การออกแบบและการทำงานของสถานีกลาง

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เราทุกคนใช้การขนส่งทางรถไฟที่มีความถี่ต่างกันไป อย่างไรก็ตาม เราแทบไม่รู้เลยว่ามันทำงานอย่างไร ไม่แน่ หลายคนสามารถอวดรู้ว่าหัวรถจักรทำงานอย่างไรและเคลื่อนไปตามรางรถไฟอย่างไร แต่ในความเป็นจริง ผู้โดยสารทั่วไปไม่เข้าใจว่าระบบรถไฟทำงานอย่างไร และอะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณงานของทั้งเส้นทาง

หากคุณสนใจหัวข้อที่เปล่งเสียง บทความของเราจะเป็นประโยชน์กับคุณมาก อุทิศให้กับสถานีกลางซึ่งในประเทศของเรามีจำนวนมากในเกือบทุกแห่งที่มีการวางรางและรถไฟวิ่ง ฉันต้องการทราบทันทีว่าหลายคนมองข้ามความสำคัญของประเด็นเหล่านี้ แต่การมีอยู่ของทางรถไฟนั้นถูกตั้งคำถามโดยไม่มีการประสานงานของสถานีกลาง วันนี้เราจะให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดในหัวข้อที่เปล่งเสียง เราจะเปิดเผยความหมายของคำศัพท์และพูดคุยเกี่ยวกับการแต่งตั้งจุดแยกทางรถไฟ นอกจากนี้ เราแสดงรายการประเภทสถานีกลางและกำหนดอุปกรณ์

คำศัพท์และลักษณะเฉพาะ

ฉันขอเริ่มบทความของเราด้วยการอธิบายคำศัพท์ที่เรามักจะใช้กันในวันนี้ สถานีกลางคืออะไร? เราสามารถพูดได้ว่าวลีนี้หมายถึงจุดที่อยู่บนเครือข่ายรถไฟที่ให้บริการรถไฟรวมถึงการแซงและผ่านโดยไม่ต้องพูดถึงข้อกำหนดทางเทคนิค

ในสถานีคู่ขนานจะทำหน้าที่ขนถ่ายและขนถ่ายและให้บริการผู้โดยสาร พวกเขามักจะโฮสต์อุปกรณ์จำนวนมากและดำเนินการทางเทคนิคมากมายที่มีลักษณะแตกต่างกัน

การเข้าข้าง จุดผ่านและสถานีกลาง: คำอธิบายและลักษณะโดยย่อ

ตลอดความยาวของรางรถไฟ เพื่อให้แน่ใจว่าได้ปริมาณงาน มีจุดต่างๆ ที่มีการดำเนินการที่ซับซ้อนจำนวนหนึ่ง

ผู้คนมักสับสนระหว่างสถานีกลางกับเข้าข้าง แม้ว่าจะมีความแตกต่างที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งระหว่างพวกเขา ซึ่งคุณเพียงแค่ต้องจำไว้ ตามข้อบังคับทางเทคนิค การขนถ่ายจะไม่ดำเนินการที่เข้าข้างและทางเลี่ยง สำหรับพวกเขา จุดที่ระบุไว้ไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น และไม่มีการสร้างทางเข้าที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการขนส่งผู้โดยสารที่นี่เนื่องจากขาดสถานีรถไฟสำนักงานขายตั๋วและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎ

แต่งานของสถานีกลางถูกจัดระเบียบในลักษณะที่จะดำเนินการด้านเทคนิค ผู้โดยสาร และสินค้าควบคู่กันไป การทำเช่นนี้จะตั้งอยู่บนรางรถไฟในระยะทางที่กำหนด ช่วงเวลาเหล่านี้ถูกควบคุมโดยกฎอย่างชัดเจน ซึ่งเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง

การมอบหมายสถานีกลาง

อุปกรณ์ครบครันเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในงานขนส่งทางรถไฟ ท้ายที่สุด ปริมาณงานและปริมาณงานของทั้งทิศทางจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานของแต่ละจุดตลอดความยาวทั้งหมดโดยตรง เพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด จึงมีการติดตั้งรางตามข้อกำหนดและอุปกรณ์ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน

วัตถุประสงค์ของจุดรถไฟที่อธิบายไว้สามารถสะท้อนให้เห็นในรูปแบบของรายการยาวที่มีคะแนนจำนวนมาก ในระหว่างเวิร์กโฟลว์ การดำเนินการต่อไปนี้มักจะถูกดำเนินการ:

• รถไฟทุกประเภท;
• ระเบียบการเคลื่อนที่ของการหยุดรถไฟ
• การรับผู้โดยสาร;
• การขึ้นและลงของผู้โดยสารบนรถไฟ
• การจัดการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสินค้า;
• การรับสัมภาระ;
• ทำงานกับกลุ่มรถไฟ;
• การก่อตัวของเส้นทางส่ง;
• ชั่งน้ำหนักรถบรรทุก;
• จัดส่งและทำความสะอาดเกวียน

รถไฟท้องถิ่นอาจมาถึงในบางรางก็คุ้มค่า คล้ายกันสากลคะแนนมากขึ้นทุกปี

ประเภทของการดำเนินการทางเทคนิค

ตามที่คุณเข้าใจแล้ว มีการดำเนินการหลายอย่างที่สถานีกลางทุกวัน ทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายประเภท ส่วนใหญ่มักจะรวมกันเป็นสามกลุ่มกว้าง:

1. เทคนิค. ซึ่งรวมถึงงานทั้งหมดเกี่ยวกับการรับและออกจากรถไฟ รวมถึงการซ้อมรบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาและทำความสะอาดเกวียน การดำเนินการเหล่านี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดและดำเนินการหลายครั้งต่อวัน
2. สินค้า (เชิงพาณิชย์). การดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับสินค้าอยู่ภายใต้หมวดหมู่นี้ รายการนี้รวมถึงการดำเนินการขนถ่าย เอกสาร การรับชำระเงิน การจัดเก็บสินค้า และการออก
3. ผู้โดยสาร. กลุ่มนี้ใหญ่ที่สุด ซึ่งรวมถึงการรับผู้โดยสาร การจัดเตรียมเงื่อนไขที่เหมาะสม การจัดเก็บจดหมายและกระเป๋าเดินทาง การขายตั๋ว และการดำเนินการอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน

งานทั้งหมดข้างต้นดำเนินการในเชิงคุณภาพต่อหน้าอุปกรณ์บางอย่าง พวกเขายังเป็นส่วนสำคัญของสถานีรถไฟกลางอีกด้วย

วิธีการทางเทคนิค: คำอธิบาย

สถานีรถไฟระดับกลางได้รับการติดตั้งตามข้อบังคับที่เข้มงวด มิฉะนั้น สถานีรถไฟเหล่านั้นจะไม่สามารถใช้งานฟังก์ชันที่กำหนดไว้ทั้งหมดได้อย่างเต็มที่ หากเราพิจารณาคุณสมบัติหลัก สถานีควรมีการพัฒนาทางแยก นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มปริมาณงานความสามารถไปในทิศทางที่แน่นอน เพื่อจุดประสงค์นี้ ไม่เพียงแต่วางเส้นทางหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกิ่งก้านที่ปลายตาย การขนถ่าย การระบายออก การรับและการจัดส่ง ผลลัพธ์ที่ได้คือความซับซ้อนทั้งหมดที่ทำให้คุณสามารถดำเนินการได้หลายประเภทพร้อมกัน

เนื่องจากสถานีกลางให้บริการผู้โดยสารโดยบังเอิญ พวกเขาต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ซึ่งรวมถึงอาคารสถานี ชานชาลาการขึ้นเครื่อง สำนักงานสัมภาระด้านซ้าย ทางแยก บริการ และอาคารที่พักอาศัย ต้องขอบคุณสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ สถานีจึงกลายเป็นจุดที่สะดวกมากสำหรับการเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟสายอื่นหรือขึ้นรถไฟของคุณเอง

เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้า สถานีมีการติดตั้งกลไกและแพลตฟอร์มพิเศษที่สามารถดำเนินการดังกล่าวโดยไม่ลดปริมาณงานของจุด

แต่ละสถานีต้องมีเสาสวิตซ์ อุปกรณ์สื่อสารต่างๆ ระบบประปาและไฟที่ทันสมัย

ตัดสินโดยความแตกต่างข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าไม่เพียงแต่งานของจุดกลางจะได้รับการควบคุมอย่างชัดเจน แต่การออกแบบและการก่อสร้างยังอยู่ภายใต้กฎที่กำหนดไว้ในเอกสารทางเทคนิค

ระเบียบการทำงานของจุดกลาง

การออกแบบสถานีกลางดำเนินการตามพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหารและแผนที่เทคโนโลยี ในอนาคต เอกสารเดียวกันนี้จะควบคุมงานทั้งหมดของจุดใหม่

จนถึงวันนี้ บนรางรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมด สถานีประเภทที่เราอธิบายจะตั้งอยู่ทางเท่ากันเว้นระยะยี่สิบเมตร สำหรับเส้นที่เพิ่งวางใหม่ ระยะนี้จะเพิ่มขึ้น กำลังสร้างสถานีในอีกประมาณหกสิบเมตร

บางสถานีตั้งอยู่ใกล้โรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ดังนั้นการทำงานของถนนทางเข้าจึงประสานกันในลักษณะที่จะรับผู้โดยสารและขนถ่ายสินค้าหรือวัสดุของบริษัทที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงาน

เทคนิคและการบริหารจะควบคุมปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการรับและบำรุงรักษารถไฟ แผนที่เทคโนโลยีมีคำแนะนำโดยละเอียดเพิ่มเติมสำหรับการทำงานของสถานีกลาง มักจะระบุมาตรฐานเวลาที่กำหนดสำหรับการดำเนินการเฉพาะ กำหนดการสำหรับการประมวลผลของเกวียน และระยะเวลาที่ต้องส่งรถไฟ

น่าสนใจว่าในเอกสารเหล่านี้ คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับการจัดเรียงสถานีกลางได้ ตัวอย่างเช่น อาคารสถานีทั่วไปไม่ควรน้อยกว่าหนึ่งร้อยห้าสิบตารางเมตร นอกจากนี้ ขนาดสูงสุดของมันยังมีจำกัด แถบด้านบนคือสี่ร้อยสี่เหลี่ยม

ที่นี่คุณจะพบว่าที่สถานีปกติจำนวนแทร็กจะแตกต่างกันไปตั้งแต่สองถึงสี่ สถานีระดับกลางในมอสโกและภูมิภาคมอสโกมีปริมาณงานสูงเนื่องจากมีรางรับและออกสี่ราง หมายเลขจะขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่รายการตั้งอยู่โดยตรง

ประเภทสถานี

สถานีกลางแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามลักษณะที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น onการจำแนกประเภทอาจได้รับผลกระทบจากจำนวนเส้นทางขาเข้าและขาออก ตำแหน่งของอุปกรณ์โหลด หรือตำแหน่งของถนนทางเข้า

อย่างไรก็ตาม สถานีกลางส่วนใหญ่มักมีสามประเภท จำแนกตามตำแหน่งของเส้นทางรับ-ออก หลายปัจจัยมีอิทธิพลต่อสิ่งนี้ ประการแรกผู้สร้างประเมินภูมิประเทศการขนส่งสินค้าที่วางแผนไว้และการจราจรของผู้โดยสารในทิศทางและลักษณะการทำงานของสถานีในอนาคต และบนพื้นฐานของข้อสรุปทั้งหมดที่พวกเขาเริ่มสร้างเส้นทางประเภทใดประเภทหนึ่ง เราขอย้ำว่ามีเพียงสามคนเท่านั้น:

• ตามยาว;
• กึ่งยาว;
• ขวาง

ตัวอย่างเช่น ในสภาพอากาศและภูมิประเทศที่ยากลำบาก จะมีการจัดจุดที่มีการจัดเรียงแทร็กตามขวาง ซึ่งจะช่วยลดปริมาณงานที่ทำหลายครั้งและเพิ่มความเร็วในการก่อสร้าง ตัวอย่างเช่น สถานีกลางที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นที่ BAM

เพื่อให้ผู้อ่านเข้าใจโครงสร้างของรายการที่เราอธิบายตามประเภทได้ง่ายขึ้น เราจะให้ภาพรวมโดยย่อและพยายามอธิบายแผนงานของรายการเหล่านี้ในภาษาง่ายๆ

อุปกรณ์ตามยาว

งานจะดำเนินการตามแผนหลักสี่แผน ตามข้อแรก รางรับ-ออกจะขนานกับรางหลักในแต่ละด้าน ในอีกทางเลือกหนึ่ง พวกเขาสามารถวางไว้ที่ด้านหนึ่งของรางหลัก และประเภทที่สามเกี่ยวข้องกับการจัดวางรางสินค้าและไอเสียให้ห่างจากการจราจรผู้โดยสารหลักที่ด้านหลังของสถานี

งานของสถานีจะเรียงกันตามรูปแบบที่มีอยู่พนักงานสามารถข้ามรถไฟ แซง และดำเนินการเหล่านี้ได้พร้อมกัน ในการทำเช่นนี้ รถไฟคู่และคี่จะต้องถูกพาไปบนรางที่แตกต่างกัน และขึ้นอยู่กับรูปแบบการจราจร รถไฟขบวนหนึ่งจะถูกส่งต่อหรือโอนไปตามลูกศรไปยังสาขาอื่น

ปริมาณงานของสถานีที่รางรับ - ออกถูกจัดเรียงตามประเภทตามยาวนั้นสูงกว่าตัวเลือกอื่นมาก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการก่อสร้างจุดดังกล่าว เงินจำนวนมหาศาลถูกใช้ไปและต้องมีการขุดดินขนาดใหญ่ นอกจากนี้ การจัดดังกล่าวมักจะเป็นไปไม่ได้ในบางพื้นที่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของภูมิประเทศ

แบบแผนกึ่งยาว

คะแนนประเภทนี้มีพื้นที่หลบหลีกที่สั้นกว่า องค์ประกอบไม่มีความสามารถในการเปลี่ยนจากทิศทางหลักหนึ่งไปยังอีกทิศทางหนึ่งได้โดยตรง การปรับแต่งทั้งหมดจะดำเนินการในส่วนเล็กๆ ของรางรถไฟหลักที่ด้านหลังของอาคารสถานีหลัก

โครงการดังกล่าวจำกัดปริมาณงานของจุดตรวจอย่างมาก งานทั้งหมดดำเนินการเป็นขั้นตอน เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการจัดการทั้งหมดด้วยรถไฟพร้อมกัน

แม้ว่าอุปกรณ์ประเภทนี้จะด้อยกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ก็ยังมีเงื่อนไขที่ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับการรับและออกเดินทางของผู้โดยสาร การเคลื่อนย้ายและการจัดวางรถบรรทุก ณ จุดเหล่านี้ สามารถรับรถไฟที่วิ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามพร้อมกันได้

ข้ามไดอะแกรมสิ่งอำนวยความสะดวก

เมื่อหลายสิบปีก่อน อุปกรณ์นี้ถือว่าสะดวกและคุ้มค่าที่สุด รางขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตั้งอยู่ติดกับสถานีและอีกทางหนึ่ง สิ่งนี้ช่วยลดต้นทุนในการสร้างจุดกลางและลดเวลาในการขนถ่ายรถไฟ เป็นผลให้สะดวกสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด: พนักงาน ผู้ส่งและผู้รับสินค้า และประการแรก หน่วยงานของรัฐที่จัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสถานี

แต่เมื่อเวลาผ่านไป ก็มีการเปิดเผยข้อบกพร่องที่ชัดเจนของอุปกรณ์ดังกล่าว ด้วยปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย งานทั้งหมดจะต้องถูกย้ายไปยังไซต์อื่น ส่งผลให้ผู้โดยสารต้องข้ามรางรถไฟหลายรางขณะขึ้นรถไฟ และในการทำเช่นนั้น ผู้โดยสารจะขัดขวางการดำเนินการขนถ่ายสินค้าที่กำลังดำเนินการอยู่ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความปลอดภัย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานีประเภทตามขวางได้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ทางเข้าขนส่งสินค้าอยู่ห่างจากรางหลักและด้านหลังอาคารสถานี วิธีนี้ทำให้รถไฟสำหรับจุดประสงค์ที่แตกต่างกันไม่สามารถตัดกันได้ และพนักงานสามารถปฏิบัติหน้าที่โดยตรงได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัยของผู้โดยสาร

เพลงคู่และเพลงเดี่ยว: การจัดเรียง

รางรถไฟสมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นรางคู่ ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งสถานีกลางทั้งสามประเภทได้ ในเวลาเดียวกัน มันเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการแยกงานหลบหลีกจากส่วนที่เหลือและสินค้าอุปกรณ์อยู่ห่างจากกระแสผู้โดยสารหลัก

ถ้ามีทางเลือก ทางคู่จะกำหนดแนวตามยาวเสมอ ประโยชน์ของมันชัดเจน:

• จุดรถไฟความจุสูง
• โอกาสมากมายสำหรับการหลบหลีกและผ่านรถไฟ
• เงื่อนไขที่ดีกว่าสำหรับผู้โดยสาร

เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างสถานีประเภทตามขวางขึ้นใหม่อย่างแข็งขัน หากเป็นไปได้ พวกมันจะถูกแปลงเป็นแนวยาวหรือกึ่งยาว เนื่องจากรูปแบบนี้เป็นที่ต้องการและสะดวกกว่า

ลักษณะพิเศษของสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่สถานี

ในส่วนที่แล้ว เราได้กล่าวถึงอาคารผู้โดยสารควรมีสถานี ชานชาลา และทางเดินในร่ม อย่างไรก็ตาม ยังสามารถเปิดได้ กฎนี้ไม่ได้ห้ามไว้

หากจำเป็น สามารถรวมอาคารสถานีกับห้องเทคนิคและสำนักงานต่างๆ ได้ ตำแหน่งของอาคารที่สัมพันธ์กับรางรถไฟนั้นถูกควบคุมโดยกฎการก่อสร้างอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ไม่สามารถสร้างสถานีได้ใกล้กว่า 20 เมตรจากเส้นทางหลักของสถานีกลาง หากมีการเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงในทิศทาง ระยะทางนี้ควรเพิ่มขึ้นเป็น 25 เมตร อย่างไรก็ตาม ขีดจำกัดสูงสุดต้องไม่เกินห้าสิบเมตร

แพลตฟอร์มสำหรับขึ้นและลงของผู้โดยสารต้องไม่เกินสองร้อยมิลลิเมตร และความยาวของต้องสอดคล้องกับความยาวสูงสุดของรถไฟโดยสาร อย่างไรก็ตาม แต่ละแพลตฟอร์มมันถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่สามารถเพิ่มได้ถึงแปดร้อยเมตรหากจำเป็น หากเรากำลังพูดถึงชานชาลาที่ให้บริการรถไฟชานเมือง ก็ได้รับการออกแบบให้เพิ่มขึ้นได้ถึงห้าร้อยเมตร

ความกว้างของโครงสร้างดังกล่าวยังเป็นไปตามมาตรฐานอีกด้วย ไม่น้อยกว่าหกเมตร การเปลี่ยนผ่าน ศาลา และทางออกที่ตั้งอยู่รอบสถานีก็มีพารามิเตอร์ของตัวเองเช่นกัน

คำสองสามคำเกี่ยวกับตั๋ว

ตั๋วที่สถานีกลางมีจำหน่ายที่บ็อกซ์ออฟฟิศ แต่รูปแบบการขายมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ในบางเส้นทาง ตั๋วจะปรากฏเป็นสาธารณสมบัติก็ต่อเมื่อรถไฟออกจากจุดเริ่มต้นของเส้นทางแล้วเท่านั้น

ในกรณีอื่นๆ คุณสามารถซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีกลางสามวันก่อนการเดินทาง