การซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์: คำแนะนำทีละขั้นตอนพร้อมคำอธิบายอุปกรณ์หลักการทำงานคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

บล็อกคือส่วนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในแทบทุกชนิด เป็นบล็อกของกระบอกสูบ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BC) ที่ประกอบชิ้นส่วนอื่นๆ ทั้งหมด โดยเริ่มจากเพลาข้อเหวี่ยงและปิดท้ายด้วยส่วนหัว ปัจจุบัน BC ทำจากอลูมิเนียมเป็นส่วนใหญ่ และก่อนหน้านี้ในรถยนต์รุ่นเก่าๆ ล้วนเป็นเหล็กหล่อ ความล้มเหลวของบล็อกกระบอกสูบนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับเจ้าของรถมือใหม่ในการเรียนรู้วิธีการซ่อมเครื่องนี้ มาเรียนรู้เกี่ยวกับอาการเสียทั่วไป รวมถึงวิธีการและเทคโนโลยีในการซ่อมบล็อคเครื่องยนต์ ข้อมูลนี้จะเป็นที่สนใจของทุกคนที่เป็นเจ้าของรถ

เครื่องสั้น

ตรงเข้าไปในบล็อกมีรูทะลุด้วยผนังขัดมัน - ลูกสูบเคลื่อนเข้าไปในรูเหล่านี้ ในส่วนล่างของ BC จะทำเตียงซึ่งผ่านแบริ่งปลายเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไข มีพื้นผิวพิเศษสำหรับยึดพาเลทด้วย

ที่ด้านบนของบล็อกยังมีพื้นผิวขัดมันที่เรียบอย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย หัวติดกับมันด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว ทุกวันนี้สิ่งที่หลายคนเรียกว่ากระบอกสูบนั้นเกิดขึ้นจากบล็อกและส่วนหัว ที่ด้านข้างของ BC มีขายึดสำหรับติดตั้งเครื่องยนต์กับตัวรถ

ติดตั้งไลเนอร์ในกระบอกสูบได้ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในบล็อกอลูมิเนียม แต่ละส่วนที่ติดกับมอเตอร์มีซีลที่ป้องกันการรั่วไหลของเครื่องยนต์ที่อาจเกิดขึ้นได้ ด้วยองค์ประกอบเหล่านี้ สารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่ผสมกับน้ำมัน และในทางกลับกัน ปะเก็นต้องไม่บุบสลาย ไม่เช่นนั้นจะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ความผิดปกติทั่วไป

ก่อนที่จะจัดการกับหัวข้อการซ่อมบล็อคเครื่องยนต์ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับการทำงานผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องนี้ ปัญหาบางอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเองในโรงรถ ส่วนปัญหาอื่นๆ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ข้อบกพร่องประเภทต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในบล็อคเครื่องยนต์ นี่คือการสึกหรอตามธรรมชาติของผนังกระบอกสูบ รอยขีดข่วน และความเสี่ยงที่ผนัง นอกจากนี้ รอยแตกมักจะเกิดขึ้นทั้งในกระบอกสูบและในเสื้อสูบน้ำหรือฝาสูบ บ่าวาล์วยังอาจมีการสึกหรอ นอกจากนี้ยังอาจเกิดรอยแตกหรือเปลือกหอย สตั๊ดแตก และน๊อตยึดหัวกระบอกสูบกับบล็อกด้วย

มีปัญหาร้ายแรงน้อยกว่า - นี่คือมาตราส่วนในแจ็คเก็ตของระบบทำความเย็นเช่นเดียวกับเขม่าในฝาสูบ เนื่องจากกระบวนการกัดกร่อน การทำงานของบล็อกที่อุณหภูมิสูง การเสียดสีของลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงกับผนังกระบอกสูบ พวกมันจะกลายเป็นวงรีในระนาบที่ก้านสูบแกว่งในที่สุด นอกจากนี้ยังมีเรียวตามความยาวของกระบอกสูบ

เหตุผลในการสวมใส่

เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ ก๊าซจะเข้าไปในร่องของวงแหวนลูกสูบและดันเข้ากับกระบอกสูบ แรงกดจะลดลงเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง ดังนั้นกระบอกสูบจึงมีการสึกหรอที่ด้านบนมากกว่าด้านล่าง ในส่วนของการหล่อลื่นนั้น ส่วนบนของกระบอกสูบนั้นแย่กว่านั้นเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง แรงที่กระทำต่อลูกสูบในเครื่องยนต์ระหว่างจังหวะการทำงานนั้นแบ่งออกเป็นสององค์ประกอบที่สำคัญ

แรงส่วนแรกพุ่งไปตามข้อเหวี่ยง ส่วนที่สองตั้งฉากกับแกนของกระบอกสูบ มันกดลูกสูบกับผนังด้านซ้าย เมื่อการอัดถูกถ่ายเทจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังก้านสูบ แรงก็จะถูกแยกย่อยออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งทำงานตามก้านสูบและอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิง และส่วนที่สองกดลูกสูบกับผนังด้านขวาของกระบอกสูบ แรงด้านข้างยังทำงานกับจังหวะไอดีและไอเสีย แต่ในระดับที่น้อยกว่ามาก

อันเป็นผลมาจากการกระทำของแรงด้านข้าง กระบอกสูบมีการสึกหรอในระนาบของก้านสูบและได้รูปวงรี การสึกหรอของผนังด้านซ้ายอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากแรงด้านข้างระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบสูงที่สุด

นอกจากการตกไข่ แรงด้านข้างยังทำให้เรียวลงอีกด้วยเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง ผลของแรงด้านข้างจะลดลง

อาการชักที่ผนังกระบอกสูบเกิดจากความร้อนสูงเกินไป ความอดอยากของน้ำมัน การปนเปื้อนของน้ำมัน ช่องว่างไม่เพียงพอระหว่างผนังกระบอกสูบกับลูกสูบ หมุดลูกสูบยึดแน่นไม่ดี เนื่องจากการแตกของแหวนลูกสูบ สามารถระบุการสึกหรอของกระบอกสูบได้มากน้อยเพียงใดโดยใช้ตัวบ่งชี้หรือเกจเจาะ

วัดอย่างไรให้ถูกวิธี

ความรีหรือความรีควรวัดที่สายพานที่อยู่ใต้ส่วนบนของห้องเผาไหม้ 40-50 มม. คุณต้องวัดในระนาบที่ตั้งฉากกัน การสึกหรอตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยงจะน้อยที่สุดและสูงสุด - ในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง หากมีขนาดแตกต่างกัน นี่จะเป็นค่าการตกไข่

เพื่อกำหนดความเรียว ควรติดตั้งตัวบ่งชี้ที่ห้องเผาไหม้ เครื่องบินถูกเลือกให้ตั้งฉากกับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง หากมีขนาดแตกต่างกันในการอ่านตัวบ่งชี้ แสดงว่านี่คือขนาดของเรียว ในกรณีนี้จำเป็นต้องวัดส่วนล่างและส่วนบนของกระบอกสูบ ตัวบ่งชี้จะลดลงในแนวตั้งอย่างเคร่งครัดเพื่อไม่ให้เบี่ยงเบนไปทางด้านใดด้านหนึ่ง

หากขนาดของวงรีสูงกว่าที่อนุญาต 0.04 มม. และเรียวมากกว่า 0.06 มม. ผนังมีถลอกและเสี่ยง บล็อกเครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซม

ภายใต้การซ่อม คุณต้องเข้าใจการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเป็นขนาดการซ่อมที่ใกล้ที่สุด การติดตั้งลูกสูบใหม่และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของกระบอกสูบเจาะเสร็จแล้วติดตั้งปลอกแขน

BTS บด

การดำเนินการนี้ดำเนินการกับเครื่องเจียรภายในเป็นหลัก หินบนอุปกรณ์นี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าขนาดของกระบอกสูบมาก หินสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ แกน ตามเส้นรอบวงของกระบอกสูบ และยังสามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนของห้องเผาไหม้ได้

กระบวนการซ่อมแซมบล็อคเครื่องยนต์ในลักษณะนี้ใช้เวลานานและซับซ้อนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการเอาชั้นโลหะขนาดใหญ่ออก พื้นผิวของห้องเผาไหม้มีลักษณะเป็นคลื่นและอาจอุดตันด้วยฝุ่น หลังแทรกซึมเข้าไปในรูพรุนในเหล็กหล่อ - หลังจากการซ่อมแซมในอนาคต อาจทำให้แหวนและลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง การเจียรกระบอกสูบนั้นหายากมาก

น่าเบื่อ

การซ่อมบล็อคเครื่องยนต์เหล็กหล่อสามารถทำได้ด้วยวิธีนี้ ใช้เครื่องนิ่งและเคลื่อนที่ที่น่าเบื่อ หน่วยคว้านแนวตั้งเคลื่อนที่ได้รับการแก้ไขในกระบวนการโดยตรงกับบล็อก ในเวลาเดียวกัน สำหรับการประมวลผลกระบอกสูบที่หนึ่งและสาม เครื่องจะยึดจากด้านบนด้วยสลักเกลียวที่ผ่านกระบอกสูบที่สอง ก่อนที่จะทำการซ่อมเครื่องในขั้นสุดท้าย สปินเดิลจะถูกจัดวางให้อยู่กึ่งกลางอย่างระมัดระวังโดยใช้ลูกเบี้ยว คัตเตอร์ปรับขนาดตามต้องการโดยใช้ไมโครมิเตอร์หรือเกจด้านใน

ข้อเสียของการคว้านคือความจำเป็นในการตกแต่งขั้นสุดท้าย - บนพื้นผิวที่ยังไม่ได้เก็บผิวเสร็จจะมีร่องรอยของเครื่องมือตัด การปรับจูนอย่างละเอียดในระหว่างการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดำเนินการหน่วยน้ำมันในเครื่องพิเศษหรือเครื่องเจาะ ในกรณีที่ง่ายกว่านี้ คุณสามารถใช้สว่านไฟฟ้าและหัวเก็บผิวละเอียดด้วยหินขัด ในกระบวนการตกแต่งใดๆ กระบอกสูบที่ผ่านกระบวนการจะถูกเทด้วยน้ำมันก๊าดอย่างล้นเหลือ

เมื่อสิ้นสุดการประมวลผล เทเปอร์ เช่นเดียวกับวงรี ไม่ควรเกิน 0.02 มม. คว้านเพชรด้วยหัวกัดคาร์ไบด์ที่อัตราป้อนต่ำและความเร็วสูง ควรใช้เครื่องคว้านแบบพิเศษ

ปลอกหุ้ม

เทคโนโลยีการซ่อมบล็อคเครื่องยนต์นี้ถูกเลือกเมื่อการสึกหรอของกระบอกสูบมากกว่าขนาดการซ่อมครั้งล่าสุด นอกจากนี้ แขนเสื้อจะถูกเลือกหากมีรอยขีดข่วนลึกมากและมีความเสี่ยงบนพื้นผิว

กระบอกสูบต้องเจาะให้ได้ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่จะช่วยให้คุณติดตั้งปลอกที่มีความหนาของผนังได้ถึง 2-3 มม. หลังจากคว้าน ในส่วนบนของห้องเผาไหม้ คุณต้องทำร่องพิเศษสำหรับปลอกหุ้มแขนเสื้อ

ปลอกหุ้มผลิตจากวัสดุที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับวัสดุของกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกต้องมีค่าเผื่อการกดพอดี ปลอกแขนและผนังของกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันและกดด้วยเครื่องอัดไฮดรอลิก หากไม่มีเครื่องกด ปลอกแขนสามารถติดตั้งได้โดยใช้เครื่องมือช่าง

ซ่อมบ่าวาล์ว

ร่วมกับ BC อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ หากบ่าวาล์วสึกหรอเพียงเล็กน้อย ก็สามารถขจัดปัญหานี้ได้โดยเพียงแค่เอาวาล์วมาประกบกับบ่า หากการสึกหรอมีนัยสำคัญ เบาะนั่งจะถูกบดด้วยเครื่องตัดเทเปอร์ สิ่งแรกประมวลผลด้วยเครื่องตัดหยาบที่มีมุม 45 องศา ถัดไป เลือกหัวกัดที่มีมุม 75 องศา หลังจากทำมุม 15 องศาแล้ว เบาะนั่งสามารถกลึงด้วยมีดคัตเตอร์

การกัดจะมีผลก็ต่อเมื่อไกด์วาล์วมีการสึกหรอเพียงเล็กน้อยหรือใหม่

ในขั้นตอนการซ่อมบล๊อกกระบอกสูบ 406 ของเครื่องยนต์หลังจากการกัด เบาะนั่งนั้นถูกกราวด์ด้วยหินทรงกรวยพร้อมสว่านและวาล์วถูกปิดไว้ หากการสึกหรอของเบาะนั่งมีขนาดใหญ่ เบาะนั่งจะต้องถูกเจาะเครื่องด้วยดอกเอ็นมิลและกดวงแหวนเหล็กหล่อที่นั่น ซึ่งจะต้องทำการกลึงตามลำดับข้างต้น

หากสามารถเปลี่ยนเบาะนั่งสำรองได้ เพื่อความสะดวกในการซ่อมฝาสูบของเครื่องยนต์ 406 เพียงแค่เปลี่ยนเบาะที่นั่งเก่าเป็นเบาะใหม่

ซ่อมบูชวาล์ว

หากไกด์วาล์วสึกก็สามารถคืนสภาพได้ด้วยการคว้านรีมเมอร์ที่มีความยาวเท่าการซ่อม หากการสึกหรอของบุชชิ่งมีความสำคัญ ก็ควรถอดออกภายใต้แรงกดดันและเปลี่ยนใหม่ เวลากดบูชใหม่ สัญญาณรบกวนควรอยู่ที่ 0.03 ม. จากนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของบูชจะขยายเป็นขนาดปกติ

ซ่อมรางราง

ส่วนประกอบเหล่านี้ซึ่งทำขึ้นเป็นบล็อกโดยแยกส่วนระหว่างการซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ 402 จะถูกประมวลผลโดยการคว้านขนาดการซ่อมแซมของก้านดันหรือโดยการเปลี่ยนก้านสูบ

สรุป

อย่างที่คุณเห็น เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์โดยไม่มีเครื่องจักรพิเศษและเครื่องมือพิเศษ แต่ถ้าความเสียหายมีน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่างฝีมือที่สิ้นหวังจะเจาะกระบอกสูบด้วยสว่านไฟฟ้าธรรมดาพร้อมกระดาษทราย อันที่จริง ไม่มีอะไรเลวร้ายในการยกเครื่อง - ในกรณีส่วนใหญ่ ราคาสำหรับการคว้านและการดำเนินการอื่นๆ นั้นต่ำ การซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำได้ในโรงรถด้วยมือของคุณเองโดยเปรียบเทียบกับหัวถังน้ำมันเบนซิน