วิศวกรรมยานยนต์สำหรับอุปสรรค: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ คุณสมบัติ ภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

Engineering Obstacle Vehicle หรือเพียงแค่ WRI เป็นเทคนิคที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังกลาง พื้นฐานคือ T-55 วัตถุประสงค์หลักของหน่วยดังกล่าวคือการวางถนนบนภูมิประเทศที่ขรุขระ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อติดตั้งรางเสาหลังการใช้อาวุธนิวเคลียร์เป็นต้น

คำอธิบายทั่วไป

รถกั้นทางวิศวกรรมมีอุปกรณ์ประเภทรถปราบดิน ซึ่งโดดเด่นด้วยพลังมหาศาล นอกจากนี้ยังมีบูมยืดไสลด์พร้อมอุปกรณ์ควบคุม นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องมีโครงสร้างที่ปิดสนิทและมีการป้องกันนิวเคลียร์ คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกประการของยานพาหนะกั้นทางวิศวกรรม ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะอื่นๆ อย่างมาก คือความสามารถในการเคลื่อนที่ใต้น้ำ WRI สามารถอยู่ที่ระดับความลึกสูงสุด 5 เมตร

นอกจากข้อดีที่ระบุไว้ หน่วยนี้มีอีกหลายอย่าง ซึ่งรวมถึงสถานีวิทยุของรุ่น R-113 หรือ R-123 ระบบเครื่องดับเพลิงรวมทั้งเครื่องตรวจสารเคมี ควรเพิ่มคำอธิบายว่า IMR มีหน่วยกรองระบายอากาศ ช่วยให้คุณสามารถใช้งานอุปกรณ์ในสถานที่ที่มีการปนเปื้อนสารกัมมันตภาพรังสี นอกจากนี้ กลไกการป้องกันนี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง ดังนั้นลูกเรือทั้งหมดภายในสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล หากไม่มีใครวางแผนที่จะออกจากห้องโดยสาร

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง IMR และ T-55

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ยานเกราะวิศวกรรมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของรถถังกลาง T-55 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง มีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

• แผ่นเสริมแรงพิเศษถูกเชื่อมเข้ากับด้านล่างของ IMR และการออกแบบรูปแบบป้อมปืนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
• ป้อมปืนถูกเชื่อมเข้ากับแผ่นบนสุดของตัวถังของอดีต ซึ่งตอนนี้คนขับตั้งอยู่
• การเปลี่ยนแปลงบางอย่างก็ปรากฏขึ้นในการส่งสัญญาณ - ติดตั้ง "กีตาร์" จาก BTS-2 แล้ว
• อุปกรณ์สังเกตการณ์ทั้งหมดที่รถถังติดตั้งถูกแทนที่ด้วยหน้าต่างสำหรับดูขนาดเล็ก
• อุปกรณ์มองกลางคืนก็ถูกแทนที่ด้วย - จาก TVN-2 เป็น PNV-57.

สำหรับชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องสกัดกั้นสิ่งกีดขวางทางวิศวกรรม มีทั้งรถปราบดินและอุปกรณ์บูม เช่นเดียวกับที่ขูดขนมปัง กลไกการส่งกำลัง และไดรฟ์ไฮดรอลิก

รายละเอียดอุปกรณ์

เกี่ยวกับอุปกรณ์บูม จุดประสงค์หลักมีดังนี้

• การขนย้ายคาน แผ่นพื้น เศษซาก และสิ่งของขนาดใหญ่อื่นๆ
• เหมาะสำหรับจัดทางเดินในป่าหรือเศษภูเขา
• ดีสำหรับขุดทางเข้าที่ซ่อน

นอกเหนือจากงานประเภทข้างต้นแล้ว รถกั้นทางวิศวกรรม IMR ที่ใช้อุปกรณ์บูมสามารถบรรทุกและขนถ่ายและงานประเภทอื่นๆ ได้สำเร็จ

ถ้าพูดถึงการออกแบบ อุปกรณ์บูมก็คือบูมยืดไสลด์แบบหมุนพร้อมเครื่องควบคุมการบุกรุก ถ้าเราพูดถึงลักษณะของมัน จะมีดังนี้:

• เมื่อถึงจุดสูงสุดของบูม ความจุของมันคือ 2 ตัน
• ความสูงสูงสุดที่ WRI ยกได้คือ 11 เมตร และจำกัดขอบเขตที่ 8.835 เมตร

องค์ประกอบโครงสร้าง

มีการติดตั้งเครื่องเล่นแผ่นเสียงบนหลังคาตัวเครื่อง มีตำแหน่งป้อมปืนที่ติดวงแหวนด้านในของเครื่องเล่นแผ่นเสียงและสลักเกลียวทำหน้าที่เป็นตัวยึดหลัก วงแหวนรอบนอกยังเชื่อมต่อกับแท่นด้วยการเชื่อมต่อแบบเกลียว เพื่อให้แน่ใจว่าหอคอยหมุนได้อย่างอิสระรอบแกนแนวตั้งบนวงแหวนหมุน มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ของกลไกการหมุนของแท่นชั่ง

สำหรับการออกแบบหอคอยของผู้ควบคุมนั้น มันหมายถึงองค์ประกอบที่เชื่อมและติดอยู่กับแท่นหมุนยานพาหนะวิศวกรรมสิ่งกีดขวาง IMR-1 มีวงเล็บสองอัน หนึ่งในนั้นเชื่อมกับผนังด้านหน้าของหอคอย อีกด้านหนึ่งเชื่อมกับด้านหลัง กระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกและลดระดับบูมติดอยู่ที่โครงด้านหน้า สำหรับการยึดจะใช้การเชื่อมต่อแบบหมุน ขายึดด้านหลังใช้ยึดบูมในลักษณะเดียวกัน

หอคอยของผู้ควบคุมนั้นติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เช่น อินเตอร์คอม ฝาบน รีโมทคอนโทรล ไฟฉาย และที่นั่ง เพื่อให้คนขับได้รับมุมมองที่ดีที่สุด ห้องโดยสารมีหน้าต่าง 6 บาน

อุปกรณ์รถปราบดิน

นอกจากความเจริญแล้ว ยานพาหนะวิศวกรรมสิ่งกีดขวาง ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอในบทความก็มีส่วนรถปราบดินด้วย ในกรณีนี้ จุดประสงค์หลักเหมือนกับเทคโนโลยีทั่วไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง ใช้สำหรับคลายและขนดิน ถางดิน โค่นต้นไม้ ฯลฯ

อุปกรณ์นี้แบ่งเป็นส่วนเล็กๆ หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือการถ่ายโอนข้อมูลส่วนกลาง นี่คือโครงสร้างที่เชื่อมอย่างสมบูรณ์ซึ่งติดอยู่กับโครงโครง นอกจากนี้ ใบมีดยังสามารถหมุนไปทางซ้ายและขวาบนหมุดเดือยได้ แต่ค่อนข้างอ่อนเพียง 10 องศาในทิศทางที่ระบุ การออกแบบปีกถูกสร้างขึ้นบนหลักการที่คล้ายกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์รถปราบดิน IMR สามารถทำงานได้สามตำแหน่ง อันแรกเรียกว่า dual dump และเมื่อเปิดใช้งานจะมีความกว้าง 3,560 มม. ตำแหน่งที่สองคือรถปราบดิน ความกว้าง 4,150 มม. คนสุดท้าย - ตำแหน่งเกรด ความกว้างซึ่งก็คือ 3395 mm.

เครื่องขูดและเครื่องไดรฟ์

อีกส่วนที่สำคัญของเครื่องจักรทางวิศวกรรมคือที่ขูดผงฟู ทุกอย่างค่อนข้างเรียบง่ายที่นี่ และนอกเหนือจากองค์ประกอบหลักสองอย่าง มีดโกนและผงฟู ซึ่งรวมถึงเฉพาะส่วนตรงกลางที่แสดงด้วยคานสองอัน ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่รับผิดชอบในการออกมีดโกนก็มีความสำคัญเช่นกัน ประกอบด้วยชิ้นส่วนขนาดเล็ก เช่น โครง แขนโยก ข้อเหวี่ยง กระบอกไฮดรอลิก และขายึด ที่ส่วนท้ายของเฟรมมีปลายพิเศษ มันขึ้นอยู่กับเขาที่ใส่ผงฟูด้วยมีดโกน ในกรณีนี้ถือว่าอยู่ในตำแหน่งขนส่ง

ส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือตัวขับไฮดรอลิก ใช้สำหรับถ่ายโอนทั้งสวิตช์และอุปกรณ์รถปราบดินของ IMR จากการขนส่งไปยังตำแหน่งการทำงาน นอกจากนี้ ไดรฟ์ไฮดรอลิกยังให้การควบคุมองค์ประกอบเหล่านี้ระหว่างการทำงาน ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานปกติของกลไกที่รับผิดชอบในการหมุนหอคอย กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไดรฟ์ไฮดรอลิกให้การเคลื่อนไหวที่เป็นไปได้เกือบทั้งหมดของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลหนักของเครื่องจักรทางวิศวกรรม

ความแตกต่างระหว่าง WRI และ WRI-2

การกล่าวขวัญว่าไดรฟ์ไฮดรอลิก IMR มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากยานพาหนะกั้นทางวิศวกรรม IMR-2 ความแตกต่างนี้เป็นดังนี้:

• IMR มีปั๊มเฟือง 5 ตัว ประเภท NSh-46d การออกแบบนี้ลดกำลังการผลิตรวมของแหล่งไฟฟ้าพลังน้ำ
• WRI ใช้พลังงานน้ำน้อยลงเนื่องจากการที่มันกระบอกไฮดรอลิกเพิ่มเติมหายไปห้าตัว
• ประสิทธิภาพของตัวกรองน้ำก็ลดลงเช่นกัน เนื่องจากมีจำนวนเพียงสองส่วน
• IMR ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิในถังไฮดรอลิก และไม่มีลิมิตของเหลวทำงาน
• วาล์วนิรภัยชนิด BG-52-14 มักจะติดตั้งอยู่บนเครื่อง แต่ไม่มีการปรับปรุงการออกแบบที่สมบูรณ์

น่าสังเกตว่าปริมาณน้ำมันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ของยานพาหนะวิศวกรรมสิ่งกีดขวางทุกประเภทนั้นอยู่ในระดับที่สูงมากเสมอ

สเปกเครื่อง

เครื่องนี้มีสเปกเฉพาะจำนวน

1. พารามิเตอร์ที่สำคัญคือความเร็วของการจัดทางเดินในป่าและเศษหิน ในกรณีนี้ ความเร็วคือ 300-400 ม./ชม. และ 200-300 ม./ชม. ตามลำดับ
2. ความเร็วเมื่อวางรางรถไฟ เช่น สูงขึ้นมาก และมีจำนวน 6-10 กม./ชม.
3. กำลังการทำงานของเครื่องจักรเมื่อขนส่งดิน 200-250m3.
4. ความเร็วรถปกติ 50km/h
5. บนถนนลาดยาง ความเร็วจะลดลงประมาณครึ่งหนึ่งและอยู่ระหว่าง 22 ถึง 27 กม./ชม.
6. น้ำหนักรถกั้น 37.5 ตัน

นอกจากประสิทธิภาพแล้ว ยังน่าสังเกตว่าการคำนวณตามปกติสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยคนเพียงสองคน

รุ่นที่สาม WRI

นอกจาก IMR-1 และ IMR-2 แล้ว ยังมีการสร้างอีกรุ่นหนึ่งขึ้น -ยานพาหนะหักบัญชีทางวิศวกรรม IMR-3M ความแตกต่างหลักจากสองรุ่นก่อนหน้านี้คือในกรณีนี้ ฐานของรถถัง T-90 ถูกใช้เป็นฐาน ไม่ใช่ T-55

นอกจากการออกแบบที่ต่างกันมากแล้ว งานที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องก็ต่างกันมากด้วย IMR-3M ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับรองความก้าวหน้าของเสาทางทหาร ไม่ใช่เพื่อการใช้งานของพลเรือน เธอเก่งในการเคลียร์ทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง และยังสามารถตัดเส้นทางผ่านพวกมันได้

น้ำหนักของเครื่องนี้ใหญ่กว่ามากและหนักถึง 50.8 ตันและความเร็วสูงสุดคือ 60 กม./ชม. แต่เฉพาะบนทางหลวงเท่านั้น สำหรับเครื่องยนต์นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-84MS สี่จังหวะหลายจังหวะซึ่งมีกำลัง 840 แรงม้า ส.

ความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับโมเดลพลเรือนคือ IMR-3M มีส่วนรถปราบดินและผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ประเภทที่สองนั้นได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์เช่น URO - ตัวเครื่องอเนกประสงค์หรืออุปกรณ์ควบคุม ระยะยกและระยะยกสูงสุดเท่ากันที่ 8 เมตรและ 2 ตันตามลำดับ

สรุป

สรุปข้างต้นเราสามารถพูดต่อไปนี้ ประการแรก ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องจักรนั้นแตกต่างจากข้อมูลปกติมากเนื่องจากสร้างขึ้นจากพื้นฐานของรถถัง ประการที่สอง ลักษณะเฉพาะอยู่ที่ความจริงที่ว่า IMR มีทั้งรถปราบดินและอุปกรณ์สวิตช์ นอกจากนี้กลไกการป้องกันสารกัมมันตภาพรังสีในตัวทำให้เครื่องจักรทางวิศวกรรมแตกต่างจากมวลรวมซึ่งขยายขีดความสามารถอย่างมากปฏิบัติการ

สามารถเพิ่มเติมได้ว่าหมวดภาษีของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่มีสิ่งกีดขวางทางวิศวกรรมคือประเภทที่สาม