นักออกแบบเครื่องบิน Oleg Konstantinovich Antonov: ชีวประวัติ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงในด้านการมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูงอยู่ตลอดเวลา ซึ่งแม้แต่ประเทศทุนนิยมตะวันตกก็ยังต้องการมีตำแหน่งอยู่ วิศวกรหลายคนไม่ได้ทำงานเพื่อเงิน แต่เพียงเพราะกิจกรรมที่พวกเขาอุทิศตนคือความหมายของชีวิตและความรักอันยิ่งใหญ่ของพวกเขา Oleg Antonov หนึ่งในตัวละครทางประวัติศาสตร์เหล่านี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยประสบความสำเร็จอย่างมากในอุตสาหกรรมอากาศยาน เกี่ยวกับชายผู้นี้มีชะตากรรมที่น่าอัศจรรย์และจะมีการกล่าวถึงในบทความนี้

ชีวประวัติ

"พ่อ" ในอนาคตของเครื่องบินหลายลำเกิดเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 ที่จังหวัดมอสโก (หมู่บ้านทรินิตี้) ปู่ทวดของเขาใช้ชีวิตในเทือกเขาอูราลและดำรงตำแหน่งสูง - เขาจัดการองค์กรโลหการในท้องถิ่น ปู่ของนักออกแบบเครื่องบินในอนาคตเป็นวิศวกรโดยการศึกษา เขาอุทิศทั้งชีวิตการทำงานเพื่อการก่อสร้างสะพานต่างๆ เขาเป็นคนที่ย้ายไปที่หมู่บ้าน Trinity และแต่งงานกับลูกสาวของนายพล Bolotnikov ที่เกษียณแล้ว ภรรยาชื่อ Anna Alexandrovna ครอบครัวมีลูกชายสามคน: Sasha, Dima และ Kostya ในที่สุดคนหลังก็กลายเป็นพ่อของฮีโร่ของเราในที่สุด Konstantin Konstantinovich แต่งงานกับ Anna Efimovna Bikoryukina ผู้ซึ่งให้กำเนิดลูกสาวชื่อ Irina และลูกชายคนหนึ่งซึ่งเป็นที่รู้จักทั่วโลกในปัจจุบัน แน่นอนว่านี่คือ Oleg Antonov

ฉันจะโบยบิน

นี่คือความคิดในหัวของโอเล็ก วัย 6 ขวบ เมื่อตอนเย็นเขาฟังเรื่องราวของลูกพี่ลูกน้องของวลาดิสลาฟเกี่ยวกับการบิน ตอนนั้นลูกพี่ลูกน้องของฉันกำลังศึกษาอยู่ที่มอสโก ตามคำบอกเล่าของ Antonov เอง ตอนนั้นเองที่เขาตัดสินใจว่าจะเชื่อมโยงชีวิตของเขากับเครื่องบิน

แต่พ่อแม่ของเขาไม่ได้แบ่งปันความชอบของเขา แม่เชื่อว่าคนไม่ควรบินเลยเพราะมันผิดธรรมชาติ และพ่อก็แย้งว่าผู้ชายในชีวิตควรมีส่วนร่วมในเรื่องที่จริงจังมากกว่าการฝันถึงสวรรค์ สมาชิกในครอบครัวคนเดียวที่สนับสนุนผู้ชายคนนี้คือคุณยายของเขา เธอเป็นผู้มอบเครื่องบินจำลองพร้อมมอเตอร์ยางให้เขา หลังจากการนำเสนอดังกล่าว Oleg Antonov เริ่มรวบรวมทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการบิน: ภาพถ่าย ภาพวาดต่างๆ คลิปหนีบกระดาษ วรรณกรรม โมเดลขนาดเล็ก เป็นแนวทางในการทำธุรกิจที่ช่วยให้เขาศึกษาประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องบินได้ดีในเวลาต่อมา

โศกนาฏกรรมของครอบครัว

เพื่อศึกษาวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน Oleg Antonov เข้าโรงเรียนจริงของ Saratov อย่างไรก็ตาม เขายังห่างไกลจากนักเรียนคนแรก แต่เขาสามารถเชี่ยวชาญภาษาฝรั่งเศสได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งในไม่กี่ปีเกิดผลเพราะความรู้ที่ได้รับช่วยให้เขาสื่อสารกับเพื่อนร่วมงานต่างชาติได้โดยไม่มีปัญหา ในไม่ช้าก็เกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและแม่ของเขาซึ่งเหมาะสมกับตัวแทนของปัญญาชนรัสเซียก็ไปทำงานเป็นพยาบาล น่าเสียดายที่อาชีพของเธอจบลงอย่างน่าเศร้า ขณะทำการปิดแผลในโรงพยาบาล เธอติดเชื้อจากรอยขีดข่วนที่แขน และเสียชีวิตด้วยอาการเลือดเป็นพิษในช่วงเริ่มต้นของชีวิต มันเกิดขึ้นในปี 1915 นับจากนั้นเป็นต้นมา โอเล็กก็เริ่มได้รับการเลี้ยงดูจากย่าของเขา

งานอิสระครั้งแรก

ตอนอายุสิบสาม Antonov Oleg Konstantinovich พร้อมกับเพื่อน ๆ ของเขาได้ก่อตั้ง "Club of Aviation Fans" หลังจากนั้นไม่นาน วงก็เริ่มตีพิมพ์นิตยสารของตัวเอง แอนโทนอฟ หัวหน้าบรรณาธิการ ศิลปิน นักข่าว และผู้จัดพิมพ์ ฉบับนี้มีข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้ที่สนใจเครื่องบิน แม้แต่บทกวีเกี่ยวกับนักบินก็ถูกพิมพ์

ตอนอายุ 14 ชายหนุ่มอยู่นอกกำแพงของสถาบันการศึกษา โรงเรียนของเขาปิด เนื่องจากเด็ก ๆ ถูกพาไปโรงเรียนเดียวตั้งแต่อายุ 16 ปี ถนนที่นั่นจึงปิดเขาไป แต่เขาพบวิธี Irina น้องสาวของเขาเรียนที่มหาวิทยาลัยแห่งนี้แล้ว ดังนั้นเขาจึงเริ่มไปเรียนกับเธอโดยนั่งที่หลังโต๊ะและซึมซับข้อมูลทั้งหมดที่มอบให้กับนักเรียน ดังนั้นเขาจึงใช้เวลาสองปี และในที่สุดก็ได้ใบรับรอง ชายหนุ่มพยายามลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนการบิน แต่ไม่ผ่านเนื่องจากสุขภาพของเขา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนผู้ชายคนนั้น จากนั้นเขาก็ส่งเอกสารไปที่มหาวิทยาลัย Saratov แต่หลังจากนั้นอีกสักพักยังคงอยู่โดยไม่มีอะไรเป็นชิ้นเป็นอัน เนื่องจากคณะของเขาถูกยุบ โทนอฟปฏิเสธที่จะเข้าแผนกก่อสร้างอย่างเด็ดขาด

ทำงานใน "Society of Friends of the Air Fleet"

ตั้งแต่ปี 1923 อันโตนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิชอุทิศตนเพื่อสโมสรแห่งนี้อย่างเต็มที่ หัวหน้าของสังคมคือ Comrade Golubev ซึ่งต้อนรับผู้ชื่นชอบรุ่นเยาว์อย่างจริงใจ เขายังช่วยพวกเขาด้วยอุปกรณ์และสถานที่ โดยจัดสรรห้องโถงเล็ก ๆ ในโรงเรียนเทคนิคอุตสาหกรรมสำหรับชั้นเรียน ภายในกำแพงนั้น Antonov ได้สร้างผลิตผลงานชิ้นแรกของเขา - เครื่องร่อน OKA-1 "Dove" การเริ่มต้นในแง่ดีดังกล่าว รวมกับความทรงจำและความรู้ที่ยอดเยี่ยมช่วยให้ Oleg (ในขณะนั้นเป็นนักศึกษาที่สถาบันสารพัดช่างเลนินกราด) ได้สร้างเครื่องร่อน OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8

หยดแรก

การทดสอบ "นกพิราบ" ในแหลมไครเมียไม่ได้ทำให้โทนอฟได้รับผลลัพธ์ที่ต้องการ - รถไม่เคยออก แต่นักบินที่ได้รับมอบหมายให้จัดการนักบินได้ปลูกฝังการมองโลกในแง่ดีให้กับนักออกแบบรุ่นใหม่ และเขาไม่ปล่อยให้ฉันท้อแท้ แม้ว่า Oleg จะไม่แก้ปัญหาที่กำหนดไว้สำหรับตัวเอง แต่เขาก็ยังได้รับสิ่งที่ไม่สามารถซื้อได้ด้วยเงิน: ทำความคุ้นเคยกับคนที่อยู่ในการชุมนุมด้วยชื่อ Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov ซึ่งปัจจุบันมีบุคลิกทางประวัติศาสตร์ของการบินสมัยใหม่อยู่แล้ว

นัดโพสต์

ชีวประวัติของ Oleg Antonov กล่าวว่าในปี 1930 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน และสามปีต่อมาเขาก็กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานเครื่องร่อนที่ตั้งอยู่ในเมืองหลวง ฝ่ายบริหารกำหนดภารกิจให้เขา:เพื่อพัฒนายานพาหนะปีกเบาต่างๆ และนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานในทูชิโนะ แต่ในขณะที่องค์กรอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ผู้เชี่ยวชาญได้ตั้งรกรากอยู่ในห้องใต้ดินพร้อมกับกลุ่มคนงานปฏิกิริยาที่นำโดย Sergei Korolev

งานในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Oleg Antonov ซึ่งมีรูปถ่ายแสดงในบทความนี้พร้อมกับการระบาดของสงครามได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้ผลิตเครื่องร่อนขนส่งทางอากาศ A-7 หลายที่นั่งซึ่งพัฒนาโดยเขาในปี 2483 หลังจากนั้นไม่นาน โรงงานก็ถูกอพยพไปยังไซบีเรีย ที่นั่น ผู้ออกแบบได้สร้างแบบจำลองพิเศษของเครื่องร่อนสำหรับการขนส่งรถถังเบา แต่การใช้งานจริงแสดงให้เห็นว่าการทำงานร่วมกันกับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 นั้นไม่เหมาะสมและไม่เกิดผล ในปี 1943 Oleg กลับไปที่ Yakovlev และกลายเป็นรองของเขา แต่ในขณะเดียวกัน โทนอฟยังคงฝันที่จะสร้างเครื่องบินสำหรับท้องฟ้าที่สงบสุข

ชีวิตหลังสงคราม

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1945 วิศวกร Antonov Oleg Konstantinovich กลายเป็นหัวหน้าสาขาของสำนักออกแบบ Yakovlev ใน Novosibirsk ที่โรงงาน Chkalov ที่นี่เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินเพื่อการเกษตร รัฐต้องการเครื่องจักรที่สามารถบินได้ทั้งจากสนามบินและภาคสนาม โทนอฟนำผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคการบินในท้องถิ่นมาทำงานร่วมกัน และพวกเขาก็ไม่ทำให้เจ้านายของพวกเขาผิดหวัง ในฤดูร้อนปี 1947 An-2 ลำแรกอยู่ในร้านประกอบแล้ว รถทำงานได้ดี จึงเป็นที่ยอมรับตัดสินใจสร้างในยูเครน

ย้ายไปเคียฟ

นักออกแบบเครื่องบินชอบเมืองต้นเกาลัดทันที อันโตนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช ซึ่งครอบครัวของเขาในตอนนั้นเหนื่อยมากจากการเดินทางไปทั่วประเทศอย่างไม่รู้จบ แม้แต่ในเคียฟก็รู้สึกดีขึ้นทางร่างกาย แต่ความยากลำบากก็เกิดขึ้นเช่นกัน เราต้องสร้างทีมใหม่และฐานวัสดุของสำนักออกแบบ หนึ่งปีต่อมา (ในปี พ.ศ. 2496) สำนักได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินขนส่งที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง งานเสร็จสมบูรณ์ในสองปี และในปี พ.ศ. 2501 ได้มีการผลิตเป็นจำนวนมากและได้รับชื่อ An-8

โครงการใหม่

หลังจากเยี่ยมชมสำนักออกแบบของ Khrushchev ในปี 1955 การสร้างเครื่องจักรใหม่ก็เริ่มขึ้น Antonov Oleg Konstantinovich ซึ่งรูปถ่ายถูกพิมพ์โดยสิ่งพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ทั้งหมดแนะนำว่าเลขาธิการสร้างเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ เรือตามความคิดของเขาสามารถเป็นสองรุ่น: สินค้าและผู้โดยสาร เป็นผลให้สร้าง An-10 ขึ้นซึ่งสามารถบินได้อย่างรวดเร็วลงจอดและออกจากแถบหิมะ ในปีพ.ศ. 2505 โทนอฟปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาที่สถาบันการบินมอสโกและได้รับตำแหน่งดุษฎีบัณฑิตเทคนิค ในช่วงเวลาเดียวกัน เขาก็กลายเป็นสมาชิกของ Academy of Sciences of Ukraine

สร้าง "ผึ้ง"

วิศวกร Oleg Antonov เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ดี ภาพถ่ายของนักออกแบบที่นำเสนอในบทความแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของเขาในด้านการขนส่งทางอากาศ ในฐานะมืออาชีพ เขาตระหนักอยู่เสมอว่าประเทศที่ใหญ่โตอย่างสหภาพโซเวียตนั้นต้องการพื้นที่เล็กๆ อย่างเลวร้ายเครื่องบินที่สามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้หากไม่มีรันเวย์ ความคิดนี้นำไปสู่การสร้างเครื่องจักรที่เรียกว่าผึ้งในที่สุด ต่อมาเธอมีการดัดแปลง: An-14 และ An-28 เครื่องบินมี 11 ที่นั่งเท่านั้น

ขั้นตอนใหม่ในการสร้างเครื่องบิน

ผลิตผลงานชิ้นต่อไปของ Antonov Design Bureau คือ An-22 Antey ที่รู้จักกันดีในขณะนี้ มันเป็นเครื่องบินลำนี้ที่ในเวลานั้นเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก ในแง่ของมิติ มันเกินทุกสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นบนโลกในเวลานั้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นการสร้างสรรค์จึงต้องแนะนำโซลูชันด้านเทคโนโลยีและการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รวมถึงการนำไปปฏิบัติของการทดลองจำนวนมาก

ผลงานของทีมโซเวียตได้รับความชื่นชมจากงานนิทรรศการระดับนานาชาติที่ปารีส และเรียกมันว่าความตื่นตาตื่นใจในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลก เที่ยวบินแรกของความแปลกใหม่ยืนยันความพิเศษของมัน เรือลำนี้ได้พิสูจน์เอกลักษณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก ทำให้ส่งมอบอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซไปยัง Far North ได้อย่างง่ายดาย กองทัพก็พอใจเช่นกัน พวกเขาได้รับเครื่องบินทรงพลังที่ช่วยแก้ปัญหาและคำถามมากมาย การพัฒนาตลอดช่วงชีวิตของโทนอฟคือ An-124 Ruslan มีการสร้างสถิติโลกมากกว่า 30 รายการในเครื่องนี้ โดยรวมแล้ว สำนักงานออกแบบเอาชนะความสำเร็จระดับโลกในอุตสาหกรรมเครื่องบินได้มากกว่า 500 ครั้ง

ชีวิตส่วนตัว

Antonov Oleg Konstantinovich ซึ่งภรรยาของเขาเป็นความหวังและการสนับสนุน ผู้หญิงมักจะชอบเสมอ ผู้ออกแบบเครื่องบินไม่เคยปล่อยให้ตัวเองดูไม่เรียบร้อย เคยเป็นฉลาดเฉียบแหลมและสุภาพต่อเพศตรงข้าม ดำเนินชีวิตอย่างมีสุขภาพและจิตใจที่อ่อนเยาว์ ส่วนใหญ่ด้วยเหตุนี้ เขามีการแต่งงานสามครั้งอยู่ข้างหลังเขา พวกเขาทั้งหมดทิ้งเด็กไว้ น่าแปลกที่เขาสามารถรักษาความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรและอบอุ่นกับคู่สมรสทุกคนได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และทายาทของเขาไม่เคยแยกแยะความสัมพันธ์ระหว่างกัน ความจริงที่น่าทึ่งก็คือ ภรรยาคนที่สามของเขา Elvira Pavlovna อายุน้อยกว่าเขา 31 ปี

วิศวกรในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2527 ฌาปนกิจเมื่อวันที่ 6 คนธรรมดาจำนวนมากมาเป็นผู้นำชายในตำนานในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา พวกเขาฝัง Antonov ที่สุสาน Baikove