เครื่องบินจู่โจมและลาดตระเวน T-4: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย ภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ประมาณ 20 ปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กองบัญชาการของสหภาพโซเวียตได้ตระหนักว่าประเมินค่าเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาต่ำเกินไปเพียงใด ไม่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือดังกล่าวในประเทศของเรา ดังนั้นเราจึงต้องหาคำตอบที่ไม่สมมาตร นั่นคือ เรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์และเครื่องบินที่สามารถทำลายการป้องกันทางอากาศของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยการทำลายเรือหลักในเวลาต่อมา หนึ่งในโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือเครื่องบิน T-4

เหตุผลในการปรากฏตัว

ในช่วงปลายทศวรรษ 50 ประเทศของเราอยู่ในสถานการณ์วิกฤติ: ในแง่ของเรือและเครื่องบิน เราแพ้ให้กับสหรัฐอเมริกาอย่างแน่นอน ที่ซึ่งเรือลาดตระเวนหนักและเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกวางลงอย่างรวดเร็วในช่วงสงคราม. ความเท่าเทียมกันได้รับการบำรุงรักษาผ่านความพยายามอย่างกล้าหาญของนักวิทยาศาสตร์จรวดเท่านั้น แต่สถานการณ์ยังคงเป็นที่น่าตกใจ เนื่องจากในขณะเดียวกัน ชาวอเมริกันก็เริ่มนำเรือบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์เข้ามาในกองทัพเรือ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งนี้ซึ่งครอบคลุมโดยการบิน เราไม่สามารถจัดการกับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพราะเราไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้

วิธีเดียวที่จะทำลายกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างน่าเชื่อถือคือการยิงขีปนาวุธเหนือเสียงด้วยประจุนิวเคลียร์ เครื่องบินและเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียตที่มีอยู่ในเวลานั้นก็ไม่สามารถทำได้ตรวจจับเป้าหมายจากระยะปลอดภัย ไม่ต้องพูดถึงมันเลย

วิธีแก้ปัญหา

ไม่มีเวลาสร้างเรือดำน้ำพิเศษ ดังนั้นเราจึงตัดสินใจให้นักออกแบบเครื่องบินมีส่วนร่วม พวกเขาได้รับภารกิจที่ "ง่าย" คือ พัฒนาคอมเพล็กซ์ "เครื่องบิน + ขีปนาวุธ" ในเวลาที่สั้นที่สุด สามารถเจาะการป้องกันทางอากาศของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน และทำลายเรือที่อันตรายที่สุดทั้งหมด

ในช่วงปลายยุค 50 ไม่มีโครงการใดในประเทศของเราที่จะตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม สำนักออกแบบ Myasishchev มีโครงการสำหรับเครื่องบิน M-56 ข้อได้เปรียบหลักของมันคือความเร็วซึ่งสามารถเข้าถึง 3000 กม. / ชม. แต่น้ำหนักเครื่องขึ้น 230 ตัน และน้ำหนักระเบิดเพียง 9 ตัน นี้ชัดเจนว่าไม่เพียงพอ ดังนั้นเครื่องบิน T4 จึงปรากฏขึ้น: เรือบรรทุกขีปนาวุธของสำนักออกแบบ Sukhoi ควรจะครอบครองช่องว่างที่ว่างเปล่า

ซอตก้า

"นักฆ่าจากเรือบรรทุกเครื่องบิน" ควรมีมวลบินขึ้นไม่เกิน 100 ตัน เที่ยวบิน "เพดาน" อย่างน้อย 24 กิโลเมตร และความเร็วเพียง 3000 กม./ชม. เท่าเดิม เครื่องบินดังกล่าวที่เข้าใกล้เป้าหมายนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจจับและส่งขีปนาวุธไปที่มัน ในเวลานั้นไม่มีเครื่องสกัดกั้นใดที่สามารถทำลายเครื่องจักรดังกล่าวได้

ระยะการบินของ "สาน" ควรจะอย่างน้อย 6-8,000 กิโลเมตรโดยมีพิสัยวิถี 600-800 กิโลเมตร ควรสังเกตว่ามันเป็นขีปนาวุธที่ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้นำในคอมเพล็กซ์นี้: ไม่เพียง แต่ต้องเจาะการป้องกันทางอากาศเท่านั้นด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ แต่ยังไปถึงเป้าหมายด้วยพ่ายแพ้ออฟไลน์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเครื่องบิน T4 จึงเป็นเรือบรรทุกมิสไซล์ ซึ่งการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ควรจะมาก่อนเวลาอย่างจริงจัง

สมาชิกพัฒนา

รัฐบาลได้ตัดสินใจว่าสำนักงานออกแบบของตูโปเลฟ ซูคอย และยาโคเลฟจะเข้าร่วมในการพัฒนาเครื่องบินใหม่ มิโคยานไม่รวมอยู่ในรายชื่อไม่ใช่เพราะความน่าสนใจ แต่ด้วยเหตุผลที่สำนักออกแบบของเขาเต็มไปด้วยงานในการสร้างเครื่องบินขับไล่มิก-25 ใหม่ แม้ว่าในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าชาวตูโปเลฟเป็นผู้ชนะ และสำนักออกแบบอื่นๆ ถูกดึงดูดเพื่อสร้างรูปลักษณ์ของการแข่งขันเท่านั้น ความเชื่อมั่นยังขึ้นอยู่กับ "โครงการ 135" ที่มีอยู่ซึ่งต้องการเพียงเพิ่มความเร็วในการล่องเรือเป็น 3000 กม. / ชม. ที่ต้องการเท่านั้น

แม้จะมีความคาดหวัง แต่ "นักสู้" ก็ทำงานที่ไม่ใช่งานหลักด้วยความสนใจและความกระตือรือร้น สำนักออกแบบสุโขทัยพุ่งไปข้างหน้าทันที พวกเขาเลือกใช้เลย์เอาต์ "คานาร์ด" พร้อมช่องรับอากาศที่ยื่นออกมาค่อนข้างเกินขอบชั้นนำของปีก ในขั้นต้น โครงการเครื่องบินมีน้ำหนักบินขึ้น 102 ตัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มีชื่อเล่นว่า “สาน” อย่างไม่เป็นทางการ

อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน T4 ที่ได้รับการดัดแปลง “dvuhsotka” เป็นโครงการที่เสนอพร้อมกับ Tupolev Tu-160 ตูโปเลฟใช้ผลงานหลายชิ้นของ Sukhoi เพื่อสร้างเครื่องจักรของเขาเอง ซึ่งมีน้ำหนักในการขึ้นเครื่องมากกว่า 200 ตัน

เป็นโปรเจ็กต์ของ Sukhoi ที่ชนะการแข่งขัน หลังจากนั้น ดีไซเนอร์ต้องอดทนกับช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากมาย เนื่องจากเขาถูกบังคับโดยตรงให้ถ่ายโอนวัสดุทั้งหมดของสำนักออกแบบตูโปเลฟ เขาปฏิเสธซึ่งไม่ได้เพิ่มเพื่อนทั้งในอุตสาหกรรมเครื่องบินและในงานปาร์ตี้

โรงไฟฟ้า

เครื่องบิน T-4 ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในขณะนั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่สามารถใช้เชื้อเพลิงเกรดพิเศษได้ บอกได้เลยว่า Sukhoi มีสามตัวเลือกในคราวเดียว แต่สุดท้ายพวกเขาก็เลือกรุ่น RD36-41 NPO Saturn ที่โด่งดังมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนา โปรดทราบว่ามอเตอร์นี้เป็น "ญาติห่าง ๆ" ของรุ่น VD-7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด 3M

เครื่องยนต์มีความโดดเด่นในทันทีด้วยคอมเพรสเซอร์ 11 ขั้นตอนในคราวเดียว รวมถึงการระบายความร้อนด้วยอากาศของใบพัดกังหันในระยะแรก นวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุดทำให้อุณหภูมิในการทำงานของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นถึง 950K ได้ทันที เครื่องยนต์นี้เป็นโครงสร้างระยะยาวอย่างแท้จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต ใช้เวลาสิบปีในการสร้าง แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า เนื่องด้วยเครื่องยนต์นี้เองที่ทำให้ T4 เป็นยานพาหะขีปนาวุธ ซึ่งมีความเร็วเหนือกว่าลำอื่น

เครื่องบินลำนี้ติดอาวุธอะไร

บางทีองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของ "ตีคู่" ก็คือจรวดรุ่น X-33 ซึ่งพัฒนาโดย Raduga Design Bureau ในตำนาน งานก่อนที่สำนักออกแบบได้รับการตั้งค่าที่ยากที่สุดในความเป็นจริงบนหมิ่นเทคโนโลยีของเวลานั้น จำเป็นต้องสร้างจรวดที่สามารถติดตามเป้าหมายได้ด้วยตนเองที่ระดับความสูงอย่างน้อย 30 กิโลเมตร และความเร็วของจรวดควรสูงกว่าความเร็วเสียงหกถึงเจ็ดเท่า

นอกจากนี้ หลังจากเข้าคำสั่งของเรือบรรทุกเครื่องบิน เธอก็อิสระ (!) ต้องคำนวณเรือบรรทุกเครื่องบินหลักและโจมตีมันการเลือกจุดที่เปราะบางที่สุด พูดง่ายๆ ก็คือ เครื่องบินจู่โจมและลาดตระเวน T-4 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความ ถือขีปนาวุธขึ้นเครื่อง ซึ่งมีราคาสูงถึงครึ่งร้อย

แม้แต่ผู้สร้างทุกวันนี้ก็ค่อนข้างท้าทาย ในเวลานั้น ข้อเรียกร้องที่ทำออกมานั้นดูค่อนข้างวิเศษ เพื่อให้บรรลุภารกิจเหล่านี้ การออกแบบของจรวดได้รวมสถานีเรดาร์ของตัวเองไว้ด้วย เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนสูงจำนวนมหาศาล ความซับซ้อนของระบบออนบอร์ดของ X-33 ไม่ได้ด้อยไปกว่าระบบใน "ร้อยส่วน" เลย

ชัยชนะของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

เครื่องบิน T-4 สร้างความรู้สึกที่แท้จริงให้กับห้องนักบินสุดไฮเทค นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศ แม้กระทั่งการจัดแสดงแยกต่างหากสำหรับการประเมินสถานการณ์ทางยุทธวิธีและทางเทคนิคอย่างทันท่วงที ด้านบนของแผนที่ไมโครฟิล์มของพื้นผิวโลกทั้งหมด สถานการณ์ทางยุทธวิธีถูกแสดงแบบเรียลไทม์

ปัญหาในการออกแบบและสร้างสรรค์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ขั้นตอนการออกแบบเครื่องจักรที่ซับซ้อนเช่นนี้ เกิดปัญหานับร้อยขึ้น ซึ่งแต่ละปัญหาอาจทำให้งงงันแม้แต่นักวิชาการ ประการแรก ในขั้นต้น เกียร์ลงจอดของเครื่องบินไม่พอดีกับช่องภายใน ในการแก้ปัญหานี้ ได้มีการเสนอทางเลือกมากมาย ซึ่งหลายๆ ทางก็บ้าไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขายังเสนอโครงการ “ชิฟเตอร์” เมื่อเครื่องบินต้องบินขึ้นไปยังเป้าหมายโดยที่ห้องโดยสารอยู่ด้านล่าง

แน่นอนว่าเครื่องบิน T-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ลักษณะทางเทคนิคที่ล้ำหน้าอย่างเห็นได้ชัดเจน … แต่ยังไม่เท่า!

แต่การตัดสินใจในตอนนั้นหลายคนดูยอดเยี่ยม ดังนั้นด้วยความเร็ว 3000 กม. / ชม. แม้แต่โคมไฟห้องนักบินที่ยื่นออกมาเล็กน้อยก็เพิ่มความต้านทานได้อย่างมาก จากนั้นจึงเสนอวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ: ห้องโดยสารจะยกขึ้นเพื่อการลากที่น้อยที่สุดระหว่างเที่ยวบิน เนื่องจากที่ระดับความสูง 24 กิโลเมตร ยังไม่สามารถนำทางด้วยสายตาได้ จึงควรใช้อุปกรณ์นำทางเท่านั้น

เมื่อเครื่องบิน T-4 ลงจอด ห้องโดยสารจะเบี่ยงลง ซึ่งทำให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ในตอนแรก กองทัพใช้ความคิดนี้อย่างระมัดระวัง แต่อำนาจของวลาดิมีร์ อิลยูชิน บุตรชายของผู้สร้างเครื่องบินโจมตี Il ที่ยอดเยี่ยมคนเดียวกันนั้น กระนั้นก็ทำให้สามารถโน้มน้าวนายพลได้ นอกจากนี้ Ilyushin เองที่ยืนยันที่จะแนะนำกล้องปริทรรศน์ในการออกแบบ: มีการวางแผนที่จะใช้ในกรณีที่กลไกการเอียงล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง Tu-144 ในประเทศและ Anglo-French Concorde ได้ใช้ประโยชน์จากการตัดสินใจของเขาในเวลาต่อมา

สร้างแฟริ่ง

งานที่ยากที่สุดคือการสร้างแฟริ่ง ความจริงก็คือเมื่อสร้างมันขึ้นมา นักออกแบบต้องเติมเต็มสองจุดที่ดูเหมือนจะไม่เกิดร่วมกัน ประการแรก แฟริ่งต้องโปร่งแสง ประการที่สอง เพื่อทนต่อภาระทางกลและความร้อนที่สูงมาก ในการแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องสร้างวัสดุพิเศษที่ใช้สารเติมแก้ว ซึ่งมีโครงสร้างคล้ายรังผึ้ง

ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจู่โจมและลาดตระเวน T-4 จึงสมควรได้รับการพิจารณา"ต้นกำเนิด" ของเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์มากมายที่ใช้กันในปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ในกองทัพ แต่ยังรวมถึงในอุตสาหกรรมที่สงบสุขด้วย

แฟริ่งเป็นโครงสร้างห้าชั้น โดย 99% ของน้ำหนักบรรทุกตกลงบนเปลือกนอกซึ่งมีความหนาเพียง 1.5 มม. เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ นักวิทยาศาสตร์ต้องพัฒนาองค์ประกอบจากซิลิกอนและสารประกอบอินทรีย์ ในกระบวนการทำงาน นักวิทยาศาสตร์ต้องพิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มสำหรับรูปร่างและขนาดที่เป็นไปได้ของเครื่องบินในอนาคตมากกว่า 20 (!) และคาดการณ์ประสิทธิภาพการบินของพวกมัน และทั้งหมดนี้ - ไม่มีโปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย! ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะดูถูกดูแคลนผลงานอันยิ่งใหญ่ของนักออกแบบ

เที่ยวบินแรก

เครื่องบิน T4 Sotka ลำแรกพร้อมสำหรับการบินในฤดูใบไม้ผลิปี 1972 แต่เนื่องจากไฟป่ารอบมอสโก ทัศนวิสัยบนรันเวย์ของสนามบินทดสอบจึงเกือบเป็นศูนย์ เราต้องเลื่อนเที่ยวบิน นั่นคือเหตุผลที่เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในช่วงปลายฤดูร้อนของปีเดียวกันเท่านั้น และเครื่องบินดังกล่าวถูกขับโดยนักบิน Vladimir Ilyushin และนักเดินเรือ Nikolai Alferov ขั้นแรก ทำการบินทดสอบเก้าเที่ยวบิน โปรดทราบว่านักบินดำเนินการ 5 อย่างโดยไม่ต้องถอดล้อ: การประเมินความสามารถในการควบคุมเครื่องจักรใหม่ในทุกโหมดการทำงานเป็นสิ่งสำคัญ

นักบินสังเกตเห็นความง่ายในการควบคุมเครื่องบินในทันที: แม้แต่กำแพงเสียง "สาน" ก็ผ่านไปได้อย่างสมบูรณ์แบบ และแม้แต่ช่วงเวลาที่เปลี่ยนไปเป็นความเร็วเหนือเสียงก็รู้สึกได้ด้วยเครื่องมือเท่านั้น ตัวแทนกองทัพชมการทดสอบ ปลื้มใจกับรถใหม่รีบขอทันทีผลิตจำนวน 250 ชิ้น สำหรับเครื่องบินในชั้นนี้ นี่เป็นการหมุนเวียนที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ!

ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี เราก็จะรู้ว่าเครื่องบิน T-4 (เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคุณลักษณะอธิบายไว้ในเนื้อหานี้) เป็นหนึ่งในตัวแทนที่มีจำนวนมากที่สุดในบรรดาเครื่องบินประเภทเดียวกัน

มุมมองเครื่องบิน

ไฮไลท์อีกอย่างของเครื่องนี้คือปีกที่ปรับแต่งได้ ด้วยเหตุนี้จึงถือได้ว่าเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์และสามารถใช้เป็นเครื่องบินสอดแนมสตราโตสเฟียร์ได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของโครงการทางทหาร โดยสามารถผลิตเครื่องบินได้เพียงลำเดียวแทนที่จะเป็นสองลำ

จุดจบของเทคโนโลยีใหม่

ในขั้นต้น "ร้อยส่วน" ควรจะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Tushino แต่มันไม่ได้ดึงปริมาณการผลิตที่จำเป็น องค์กรเดียวที่พวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ใหม่ได้ตามจำนวนที่ต้องการคือ Kazansky AZ ในไม่ช้างานก็เริ่มเตรียมการประชุมเชิงปฏิบัติการใหม่ แต่แล้วการเมืองก็เข้ามาแทรกแซง: ตูโปเลฟไม่สนใจคู่แข่งเลย ดังนั้นโคโค่ยจึงถูก "ผลักออก" จากโรงงานอย่างโจ่งแจ้ง แฮ็คเป้าหมายในการสร้างรถใหม่ให้ตาย

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมวันนี้จึงรู้ว่าเครื่องบิน T-4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีลักษณะเฉพาะในช่วงเวลานั้น แต่ไม่เคยแม้แต่จะเข้าสู่ซีรีส์เล็กๆ ด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกัน การทดสอบ "ภาคสนาม" ขั้นที่สองก็เกิดขึ้น ณ สิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2517 มีการบินขึ้นโดยเครื่องบินสามารถไปถึงระดับความสูง 12 กม. และความเร็ว M=1.36 ได้ สันนิษฐานว่าเป็นบนนี้และในที่สุดรถจะเร่งความเร็วได้ถึง M=2.6.

ในขณะเดียวกัน Sukhoi ได้เจรจากับฝ่ายบริหารของโรงงาน Tushinsky แม้กระทั่งเสนอให้สร้างโรงงานขึ้นใหม่ หากจะสร้างได้เพียง 50 "เอเคอร์" แรกเท่านั้น แต่ทางการซึ่งเป็นตัวแทนของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินซึ่งรู้จักตูโปเลฟเป็นอย่างดี กลับกีดกันผู้ออกแบบโอกาสนี้ทิ้งไป เมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2517 งานทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินปฏิวัติก็หยุดลงโดยไม่มีคำอธิบาย ดังนั้น T-4 จึงเป็นเครื่องบิน (รูปถ่ายอยู่ในบทความ) ถูกทำลายด้วยเหตุผลส่วนตัวของคนบางคนในกระทรวงกลาโหมและรัฐบาลของสหภาพโซเวียต

การเสียชีวิตของโคโค่ยซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2518 ไม่ได้ให้ความกระจ่างในเรื่องนี้ เฉพาะในปี พ.ศ. 2519 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่างานเกี่ยวกับ "การทอ" หยุดลงเพียงเพราะตูโปเลฟต้องการคนงานและโรงงานผลิตสำหรับการผลิต Tu-160 ในเวลาเดียวกัน T-4 ยังคงประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็นบรรพบุรุษของ "หงส์ขาว" แม้ว่าสำนักออกแบบตูโปเลฟเพียงแค่แปรรูปวัสดุทั้งหมดบน "วัตถุ 100" โดยใช้ประโยชน์จากการตายของซูคอย

กองหลังของตูโปเลฟอธิบายจุดยืนของเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ออกแบบต้องการแนะนำ "Tu-22M ที่ง่ายกว่าและถูกกว่า" … ใช่ เครื่องบินลำนี้ถูกกว่าจริงๆ แต่ต้องใช้เวลามากกว่าเจ็ดปีในการดำเนินการ และในแง่ของคุณลักษณะ เขาอยู่ไกลจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มาก นอกจากนี้ จนถึงขณะนี้เมื่อปัญหาด้านความน่าเชื่อถือจำนวนมากได้รับการแก้ไข โมเดลนี้ผ่านรอบการปรับเปลี่ยนหลายรอบ ซึ่งยังส่งผลที่เลวร้ายกว่ามากในต้นทุนรวมของโครงการ

ความจริงที่ว่าอุปกรณ์ที่มีค่าที่สุดสำหรับการผลิตต่อเนื่อง "หลายร้อย" ถูกตัดและโยนเป็นเศษเหล็กจากโรงงานในโรงงานการบินคาซานยังพูดถึงการใช้จ่ายเงินของประชาชนอย่างมหาศาล

ความสำคัญของการทอผ้า

ปัจจุบันเครื่องบิน Sukhoi T-4 เพียงลำเดียวจอดถาวรที่พิพิธภัณฑ์การบิน Monino เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2519 สำนักออกแบบ Sukhoi ใช้โอกาสสุดท้ายในการนำ "ร้อย" ไปที่เส้นชัยโดยแสดงจำนวน 1.3 พันล้านรูเบิล ความโกลาหลอย่างไม่น่าเชื่อเกิดขึ้นในรัฐบาลซึ่งมีส่วนทำให้เครื่องบินหายไปอย่างรวดเร็ว ที่น่าสังเกตที่สุดคือข้อเท็จจริงที่ว่า Tu-160 ทำให้สหภาพโซเวียตเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น ดังนั้น T-4 จึงเป็นเครื่องบินที่อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคาและคุณลักษณะ

ทั้งก่อนและหลังสหภาพโซเวียตไม่มีสิ่งประดิษฐ์ใหม่ๆ มากมายรวมอยู่ในเครื่องเดียว เมื่อถึงเวลาเปิดตัวต้นแบบ "วัตถุ 100" มีสิ่งประดิษฐ์และสิทธิบัตรใหม่ล่าสุด 600 รายการ ความก้าวหน้าในด้านการสร้างเครื่องบินนั้นน่าทึ่งมาก อนิจจา แต่ในขณะเดียวกันก็มีความละเอียดอ่อนอย่างหนึ่ง: เมื่อถึงเวลาของการสร้างเครื่องบิน "การทอผ้า" T4 ไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้อีกต่อไปนั่นคือความก้าวหน้าในการป้องกันทางอากาศของหมายจับของเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่า Tu-160 ไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เรือบรรทุกมิสไซล์ใต้น้ำเหมาะกว่ามากสำหรับสิ่งนี้

สารตั้งต้นและแอนะล็อก

ที่โด่งดังที่สุดคือ "หงส์ขาว" หรือที่รู้จักในชื่อเรือบรรทุกมิสไซล์ TU-160 นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ครั้งสุดท้ายของเรา น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด- 267 ตัน ความเร็วภาคพื้นดินมาตรฐาน - 850 กม. / ชม. "หงส์ขาว" สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 2,000 กม. / ชม. ระยะสูงสุดคือ 14,000 กม. บนเครื่องบินสามารถรับขีปนาวุธและ/หรือระเบิดได้มากถึง 40 ตัน รวมถึงขีปนาวุธที่ "ฉลาด" ซึ่งนำทางโดยระบบดาวเทียม

ในเวอร์ชั่นปกติ มีขีปนาวุธ Kh-55 และ Kh-55M หกลูกในช่องวางระเบิด "หงส์ขาว" เป็นเครื่องบินโซเวียตที่แพงที่สุด ราคาแพงกว่า T-4 มาก เครื่องบินถูกปฏิเสธ เพราะมี "ราคาสูง" นอกจากนี้ ไม่มีเครื่องบินลำใดในเวลาที่สร้างเครื่องบินเหล่านี้สามารถรับประกันการบรรลุเป้าหมายที่เครื่องบินสร้างขึ้นได้ ในอดีตที่ผ่านมา มีการตัดสินใจให้กลับมาผลิตเครื่องจักรที่โรงงานการบินคาซานอีกครั้ง เหตุผลง่าย ๆ คือ การเกิดขึ้นของขีปนาวุธใหม่ที่ช่วยให้ (ในทางทฤษฎี) สามารถบุกทะลวงการป้องกันภัยทางอากาศได้สำเร็จ เช่นเดียวกับการขาดการพัฒนาที่ทันสมัยในพื้นที่นี้อย่างสมบูรณ์

M-50

เครื่องบินแห่งการปฏิวัติในยุคนั้น สร้างสรรค์โดย Vladimir Myasishchev และทีม OKB-23 ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 175 ตัน จึงต้องเร่งความเร็วเกือบ 2,000 กม. / ชม. และบรรทุกระเบิดและ / หรือขีปนาวุธมากถึง 20 ตัน

XB-70 วาลคิรี

เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เป็นความลับสุดยอดของอเมริกา (สำหรับตอนนี้) ตัวกล้องเป็นไททาเนียมทั้งหมด บริษัท-ผู้สร้าง - อเมริกาเหนือ น้ำหนักเครื่องขึ้น - 240 ตัน ความเร็วสูงสุด - 3220 กม. / ชม. ช่วงของการใช้งานสูงถึง 12,000 กิโลเมตร ซีรีส์นี้ไม่เคยไปเพราะต้นทุนที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อและปัญหาในการผลิตทางเทคโนโลยี

วันนี้ T-4 (เครื่องบินที่มีรูปถ่ายอยู่ในบทความ) สวยจังตัวอย่างของการที่อุปกรณ์ไฮเทคและไฮเอนด์ถูกฆ่าเพื่อจุดประสงค์ทางการเมืองและเกมนอกเครื่องแบบ

ผลลัพธ์

โชคดีที่ความพยายามของนักออกแบบและเงินก้อนโตที่ใช้ในการพัฒนาและผลิตต้นแบบไม่ได้ถูกลืมเลือน ประการแรก เทคโนโลยีจำนวนมากที่พัฒนาขึ้นในเวลาต่อมาถูกนำมาใช้เพื่อสร้าง Tu-160 ซึ่งปัจจุบันปกป้องพรมแดนของประเทศของเรา ประการที่สอง สำนักงานออกแบบ Sukhoi สามารถใช้การพัฒนาทั้งหมดเหล่านี้ในการสร้าง Su-27 ซึ่งมีความพิเศษเฉพาะในช่วงเวลานั้น ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ก็ยังคง "ได้รับความนิยม" ในการบินรบ

เกี่ยวกับอิทธิพลของ "ร้อย" ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศและอุตสาหกรรมอวกาศ อย่างน้อยที่สุดก็กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเทคโนโลยีของการครอบคลุม "รังผึ้ง" ถูกนำมาใช้ในการพัฒนา "Buran" อนิจจา แต่โครงการนี้ถูกทำลายปานกลาง