Su-47 "Berkut": ภาพถ่าย ข้อมูลจำเพาะ ทำไมโครงการจึงถูกปิด?

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การผลิตเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแวดวงการทหาร เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับมันเสมอ - ความยาวของพรมแดนนั้นใหญ่มาก ดังนั้นจึงไม่มีทางเป็นไปได้เลยหากไม่มีการบินต่อสู้ แม้แต่ในทศวรรษ 1990 ทรงกลมนี้ก็ยังสามารถอยู่รอดได้ บางทีอาจมีคนจำรูปลักษณ์ของชัยชนะของ S-37 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Su-47 Berkut เอฟเฟกต์ของรูปลักษณ์นั้นยอดเยี่ยมมากและเทคโนโลยีใหม่กระตุ้นความสนใจอย่างไม่น่าเชื่อไม่เพียง แต่ในประเทศของเรา แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับโปรแกรม

ความจริงก็คือเครื่องบินดึงดูดความสนใจของทุกคนเนื่องจากการกวาดปีกกลับด้าน ความตื่นเต้นนั้นทำให้แม้แต่การอภิปรายสมัยใหม่เกี่ยวกับโครงการ PAK FA ก็ยังไม่ถึงกับเหตุการณ์เหล่านั้น ผู้เชี่ยวชาญทุกคนทำนายอนาคตที่น่าประทับใจสำหรับการพัฒนาใหม่และสงสัยว่าเมื่อใดที่ Su-47 Berkut จะปรากฏในกองทัพ เหตุใดโครงการจึงถูกปิดหากทุกอย่างยอดเยี่ยมมาก เกี่ยวกับเรื่องนี้ เช่นเดียวกับเหตุการณ์สำคัญในการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ เราในวันนี้แล้วมาคุยกันครับ

วัตถุ "ความลับสุดยอด"

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถต้นแบบรุ่นแรกได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าของภูมิภาคมอสโกเมื่อปลายเดือนกันยายน 1997 แต่ความจริงของการมีอยู่ของมันกลายเป็นที่รู้จักก่อนหน้านี้มาก ในช่วงปลายปี 1994 สื่อตะวันตกได้เขียนมากกว่าหนึ่งครั้งว่ามีการพัฒนาเครื่องบินลับในรัสเซียมากกว่าหนึ่งครั้ง แม้กระทั่งชื่อที่เสนอ - S-32 โดยทั่วไปแล้ว มันคล้ายกันมากกับความจริงที่ว่าข้อเท็จจริงของการมีอยู่ของเครื่องบินนั้นเป็นความลับสำหรับเราเท่านั้น เพราะสื่อของรัฐตะวันตกเขียนอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับการกวาดล้างแบบย้อนกลับ

คนรักยุทโธปกรณ์ในประเทศได้รับการยืนยันข้อมูลทั้งหมดนี้เมื่อสิ้นปี 1996 เท่านั้น ภาพถ่ายปรากฏในวารสารในประเทศซึ่งทำให้เกิดคำถามมากมายในทันที มีเครื่องบินสองลำบนเครื่องบิน หนึ่งในนั้นสามารถเดาได้ง่ายโดย Su-27 แต่รถคันที่สองนั้นไม่เหมือนใคร ประการแรก เครื่องบินเป็นสีดำสนิท ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย และประการที่สอง มีปีกแบบตีลังกากลับด้าน สองสามเดือนต่อมา (และสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ใครประหลาดใจอีกต่อไป) ไดอะแกรมที่มีรายละเอียดค่อนข้างมากของเครื่องบินใหม่ปรากฏในสื่อต่างประเทศเดียวกัน ถ้าใครไม่เดาก็ Su-47 Berkut

โดยทั่วไปแล้ว มันเป็นไปได้ที่จะเก็บความลับบางอย่างไว้: ปรากฎว่างานในโครงการได้เริ่มขึ้นในยุค 80 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ข้อมูลประเภทนี้เกือบทั้งหมด "อย่างกะทันหัน" ปรากฏในโดเมนสาธารณะ ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่

มันเริ่มต้นยังไง

ในช่วงปลายยุค 70 บรรดาผู้นำระดับสูงของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตกำลังคิดเกี่ยวกับกลยุทธ์การสร้างเครื่องบินในปีต่อๆ มา แล้วในปี 1981 มีการเปิดตัวโปรแกรมที่มุ่งพัฒนา "นักสู้รุ่นใหม่สำหรับยุค 90" Design Bureau of Mikoyan ได้รับการแต่งตั้งเป็นสำนักออกแบบหลัก แต่ความเป็นผู้นำของสำนักออกแบบ Sukhoi พยายามโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่ของโครงการเชื่อว่า Su-27 ที่มีอยู่มีกำลังสำรองที่น่าประทับใจสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ดังนั้นจึงควรพัฒนาเครื่องจักรที่มีอยู่แล้ว ไม่ใช่ "ประดิษฐ์ล้อใหม่"

ในขณะนั้น ส.ส. Simonov กลายเป็นผู้อำนวยการทั่วไปของสำนักออกแบบ ซึ่งยังคงตัดสินใจที่จะละทิ้งแผนการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยเสนอให้สร้างสิ่งใหม่จริงๆ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความจริงที่ว่านักออกแบบต้องการทดสอบแนวคิดที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งโดยไม่ต้องเสี่ยง "หมดไฟ" ในโครงการที่ล้มเหลว: ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ทุกสิ่งทุกอย่างอาจเกิดจากความแปลกใหม่ อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้นก็ไม่มีใครสงสัยว่าการพัฒนาเหล่านี้จะมีคุณค่าอย่างยิ่งไม่ว่าในกรณีใด อย่างน้อยก็จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม

ทำไมคุณถึงเลือกปีกที่ "ผิด"

แล้วเหตุใด Su-47 Berkut ที่เป็นนวัตกรรมใหม่จึงได้รับปีกหลังแบบกวาด? เมื่อเทียบกับการออกแบบแบบดั้งเดิม มีข้อดีหลายประการ:

• แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม และแม้ที่ความเร็วต่ำ ข้อดีนี้ก็มองเห็นได้ทันที
• ยกกระชับ เหนือกว่าปีกทั่วไป
• ปรับปรุงลักษณะการจัดการในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด
• มีโอกาสพลิกกลับที่ "ตาย" น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
• จัดวางเครื่องได้ยอดเยี่ยม - เนื่องจากองค์ประกอบด้านกำลังของปีกถูกเลื่อนไปทางหาง พื้นที่จำนวนมากจึงว่างขึ้นในช่องกลางเพื่อจัดเรียงกระสุนอย่างมีเหตุผล

ปัญหาการออกแบบ

ทั้งหมดข้างต้นในทางทฤษฎีทำให้สามารถสร้างนักสู้ที่สมบูรณ์แบบได้อย่างแท้จริง แต่ถ้าทุกอย่างดีขนาดนี้ กองทัพทั้งโลกคงจะบินอยู่บนเครื่องบินแบบนั้นมานานแล้ว ความจริงก็คือเมื่อสร้างเครื่องจักรดังกล่าว เราจะต้องแก้ปัญหาการออกแบบที่ยากที่สุด:

• ปีกยืดหยุ่นได้. พูดง่ายๆ คือมันบิดเบี้ยวที่ความเร็วระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ปรากฏการณ์นี้ยังพบในนาซีเยอรมนีซึ่งมีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินดังกล่าว การตัดสินใจเชิงตรรกะคือการเพิ่มความแข็งแกร่งให้มีค่าสูงสุด
• น้ำหนักเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตอนที่ทำปีกจากวัสดุที่หาได้ในขณะนั้นกลับกลายเป็นว่าหนักมาก
• ค่าสัมประสิทธิ์การลากที่เพิ่มขึ้น. การกำหนดค่าเฉพาะของปีกทำให้พื้นที่ต้านทานเพิ่มขึ้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด
• ปรับโฟกัสตามหลักอากาศพลศาสตร์อย่างมาก ซึ่งในทางปฏิบัติไม่รวมถึงการนำร่องด้วยตนเองในหลาย ๆ สถานการณ์: ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" เพื่อให้มีเสถียรภาพ

นักออกแบบต้องทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้เพื่อให้ Su-47 Berkut สามารถบินได้ตามปกติ

โซลูชั่นเทคโนโลยีหลัก

การแก้ปัญหาทางเทคนิคหลักถูกกำหนดอย่างรวดเร็วพอสมควร เพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งตามต้องการ แต่ด้วยเพื่อไม่ให้โครงสร้างรับน้ำหนักมากเกินไป จึงตัดสินใจสร้างปีกโดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์ให้ได้มากที่สุด โลหะใดๆ ก็ตามที่สามารถทำได้ หากเป็นไปได้ แต่แล้วปรากฎว่าเครื่องยนต์อากาศยานทั้งหมดที่ผลิตในสหภาพโซเวียตไม่สามารถสร้างแรงขับตามที่ต้องการได้ ดังนั้นโครงการจึงถูกชะลอลงชั่วคราว

C-37 ต้นแบบแรก

ที่นี่ผู้สร้าง Su-47 (S-37) "Berkut" ตกอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก โดยหลักการแล้ว โครงการนี้โดยทั่วไปต้องการลดทอนลงเนื่องจากปัญหาเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น แต่ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือได้เข้าแทรกแซง ซึ่งเสนอให้สร้างเครื่องบินขับไล่ที่มีแนวโน้มว่าจะออกจากเครื่องบิน ในตอนต้นของยุค 90 นักวิจัยกลับมาที่หัวข้อการกวาดล้างอีกครั้งโดยใช้การพัฒนาทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น ในความเป็นจริง ตอนนั้นเองที่โครงการ Su-47 Berkut ปรากฏขึ้น

ความสำเร็จของนักออกแบบและวิศวกร

ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของนักออกแบบถือได้ว่าเป็นการสร้างสรรค์เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการผลิตชิ้นส่วนขนาดยาวจากวัสดุคอมโพสิตที่ซับซ้อน นอกจากนี้ยังสามารถบรรลุความแม่นยำของเครื่องประดับอย่างแท้จริงในการเทียบท่า ส่วนที่ยาวที่สุดของเครื่องบิน Su-47 Berkut ซึ่งรูปถ่ายที่คุณเห็นในบทความนี้ มีความยาวแปดเมตร พูดง่ายๆ คือ มีชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้น ทุกชิ้นเชื่อมต่อกันด้วยความแม่นยำสูงสุด จำนวนข้อต่อแบบสลักและหมุดย้ำลดลงอย่างมาก สิ่งนี้มีผลอย่างมากต่อความแข็งแกร่งของโครงสร้างและอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดของเครื่องบิน

มวลของเครื่องบินออกแบบเข้าใกล้ 20 ตัน อย่างน้อย 14%คิดเป็นส่วนผสมที่ซับซ้อน เพื่อให้เข้าใจง่ายที่สุด พวกเขาพยายามนำชิ้นส่วนบางส่วนจากเครื่องจักรที่ผลิตในปริมาณมาก ดังนั้น หลังคา เกียร์ลงจอด และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ จำนวนหนึ่งจึงย้ายไปยังเครื่องบิน Su-47 Berkut โดยไม่เปลี่ยนแปลงโดยตรงจาก "บรรพบุรุษ" ที่ล้มเหลว - SU-27

ปีกมีความลาดเอียง 20° ตามขอบนำ และ 37° ตามขอบด้านท้าย มีการไหลเข้าพิเศษในส่วนรากซึ่งทำให้สามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากได้อย่างมาก ขอบปีกเกือบทั้งหมดถูกครอบครองโดยกลไกทั้งหมด โครงสร้างทั้งหมดเป็นวัสดุคอมโพสิตแข็ง โดยเพิ่มเม็ดมีดโลหะเพียง 10% เพื่อให้ได้ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งตามที่ต้องการ

การจัดการ

ตรงด้านข้างของช่องรับอากาศมีหางแนวนอนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดมีรูปร่างสี่เหลี่ยมคางหมู ยูนิตส่วนท้ายยังทำขึ้นตามเลย์เอาต์แบบกวาด หางแนวตั้งนั้นคล้ายกับของ Su-27 ตัวเดียวกันมาก แต่พื้นที่ทั้งหมดของมันใหญ่กว่ามาก สิ่งนี้ทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ: มันมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดังนั้นจึงลดขนาดลง

ลำตัวขวางลำตัวใกล้กับวงรี ด้านนอกลำตัว "เลีย" มาก และเรียบเนียนที่สุด จมูกที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยถูกยืมมาจาก Su-27 เกือบทั้งหมด ที่ด้านข้างของห้องนักบินนั้นเรียบง่าย ช่องรับอากาศที่ไม่มีการควบคุม พวกเขายังมีอยู่ที่ส่วนบนของลำตัว แต่นักบินมีความสามารถในการควบคุมพื้นที่ของพวกเขาเพื่อสิ่งที่ใช้ในระหว่างการหลบหลีก การขึ้นหรือลงจอดอย่างเข้มข้น ดังที่คุณเห็นในภาพ ที่ด้านข้างของหัวฉีดของเครื่องบิน Su-47 Berkut คุณลักษณะที่เรากำลังพิจารณามีก้อนเล็กๆ อยู่ภายในซึ่งสามารถวางเรดาร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ได้

โรงไฟฟ้า

เนื่องจากไม่มีอะไรเหมาะสมไปกว่า เครื่องยนต์จึงถูกติดตั้งบนเครื่องบินด้วยรุ่น TRDDF D-30F11 อย่างไรก็ตาม พวกมันถูกใช้บนเครื่องสกัดกั้น MiG-31 เห็นได้ชัดว่าแรงขับไม่เพียงพอสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว แต่สันนิษฐานว่าในอนาคตจะสามารถพัฒนาโมเดลที่มีแรงบิดสูงและประหยัดมากขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีน้ำหนักบินขึ้น 25.5 ตัน แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เกินรับได้ ที่ระดับความสูงสูง ความเร็วในการบินสูงถึง 2.2 พันกม. / ชม. ใกล้พื้นดิน ตัวเลขนี้คือ 1.5 พันกม. / ชม. ระยะสูงสุด - 3, 3 พันกิโลเมตร "เพดาน" สูง - 18 กิโลเมตร

อุปกรณ์และอาวุธ

ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับองค์ประกอบที่แท้จริงของอุปกรณ์ออนบอร์ด สามารถสันนิษฐานได้อย่างถูกต้องว่าส่วนหนึ่งของมันถูกย้ายจาก Su-27 ระบบนำทางใช้ประโยชน์จากการรับข้อมูลแบบเรียลไทม์จากดาวเทียมของกองทัพอย่างเต็มที่ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการติดตั้งเบาะสำหรับดีดออกของรุ่น K-36DM ในเครื่องบิน และแตกต่างอย่างมากจากรุ่นอนุกรมทั่วไป ความจริงก็คือด้านหลังของมันอยู่ที่ 30° ในแนวนอน

ทำเพื่อให้นักบินสามารถทนต่อภาระหนักเกินพิกัดที่เกิดขึ้นระหว่างการซ้อมรบอย่างเข้มข้นได้ง่ายขึ้นจำกัดความเร็ว จากข้อมูลที่มีอยู่ การควบคุมอื่นๆ ถูกควบคุมโดยตรงจากเครื่องบินขับไล่ในประเทศอื่นๆ และ Su-27 มักถูกใช้เป็น "ผู้บริจาค"

เนื่องจากเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินทดลองเท่านั้น จึงไม่มีอาวุธตามหลักการ (หรือข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินที่ถูกจัดประเภทไว้) อย่างไรก็ตาม จากการไหลทะลักเข้าของปีกซ้าย จะเห็นสถานที่สำหรับปืนใหญ่อัตโนมัติ (มีหลักฐานว่ายังคงถูกวางบนเครื่องบินทดลอง) และในส่วนตรงกลางของตัวถังมีช่องกว้างขวางสำหรับวางอาวุธระเบิด นักวิทยาศาสตร์และกองทัพมีมติเป็นเอกฉันท์อ้างว่าโครงการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทดสอบคุณภาพการบินของเครื่องจักรดังกล่าวเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีอาวุธเฉพาะบน Su-47 Berkut เหตุใดโครงการจึงถูกปิด ซึ่งแสดงให้เห็นแล้วว่ามีแนวโน้มค่อนข้างดี

ทำไมปิดโครงการ

ควรจำไว้ว่าการทดสอบต้นแบบนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี 2000 โปรเจ็กต์ปิดตัวลงเพราะเดิมมีแผนจะทดลอง วัสดุทั้งหมดที่สะสมในงานเหล่านี้มีค่ามาก มันจะเป็นความผิดพลาดระดับโลกที่จะคิดว่ามันเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า Su-47 "Berkut" เป็นเพียงต้นแบบ แต่มีความสำคัญอย่างยิ่ง เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าช่องวางระเบิดตรงกลางเกือบจะคล้ายกับช่องวางระเบิด PAK ใหม่ล่าสุด แน่นอนว่ามันปรากฏบนเครื่องบินลำสุดท้ายไม่ใช่โดยบังเอิญ … มีเพียงกองทัพเท่านั้นที่รู้ว่าแนวคิดทางเทคนิคจากเครื่องบินลำนี้จะถูกนำมาใช้ในอนาคตจำนวนเท่าใด มั่นใจได้เลยว่าจะมีมากมาย

โอกาสต่อไป

ทั้งๆ ที่การปิดโครงการตามทฤษฎีแล้ว โมเดล Su-47 Berkut ยังคงก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดเกี่ยวกับทรัพยากรในประเทศและต่างประเทศ: ผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งเกี่ยวกับแนวโน้มของเครื่องจักรดังกล่าว มีการกล่าวถึงข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของเทคนิคดังกล่าวเป็นพันครั้ง และยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับสิ่งที่รอคอยเครื่องบินแบบเดียวกันนี้ในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นการลืมเลือนโดยสมบูรณ์ หรือการถ่ายโอนกองทัพอากาศทั้งหมดของโลกไปยังอุปกรณ์ดังกล่าว หลายคนยอมรับว่าอุปสรรคสำคัญของการเปลี่ยนแปลงระดับโลกดังกล่าวคือต้นทุนวัสดุและเทคโนโลยีที่ไม่สมจริงซึ่งใช้ในการสร้าง Berkut

โดยทั่วไปแล้ว โครงการนี้น่าจะประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน แม้ว่าเครื่องบินรบ Su-47 Berkut จะไม่ได้เป็นผู้บุกเบิก (แม้ว่าใครจะรู้) ของเครื่องบินรบรุ่นล่าสุด แต่ก็สามารถรับมือกับภารกิจของ "หนูขาว" ได้อย่างยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงมีการทดสอบการพัฒนาใหม่หลายสิบรายการและทั้งหมดยังคงถูกจัดประเภทไว้ บางทีด้วยการพัฒนาวัสดุศาสตร์และลดต้นทุนในกระบวนการสร้างโพลีเมอร์ที่ซับซ้อน เราจะได้เห็นเครื่องบินที่สวยงามที่สุดบนท้องฟ้าอีกครั้ง ซึ่งคล้ายกับนกล่าเหยื่อที่สง่างามจริงๆ