รถไฟทรานส์ไซบีเรีย: แนวโน้มการพัฒนา ความสำคัญ วิธีปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ในศตวรรษที่ผ่านมา รถไฟทรานส์ไซบีเรียได้ผ่านทั่วทั้งประเทศของเรา และเชื่อมโยงส่วนยุโรปกับไซบีเรียและตะวันออกไกล รถไฟที่มีอุปกรณ์ครบครันนี้เป็นสาขารถไฟหลักของรัสเซียมาเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษ

เริ่มก่อสร้าง

การตัดสินใจสร้างทางรถไฟไซบีเรียด้วยค่าใช้จ่ายของคลังสมบัติของรัฐบาลซาร์ในยุค 80 ของศตวรรษที่ XIX ในปี พ.ศ. 2430 มีการจัดสำรวจสามครั้งเพื่อค้นหาสถานที่สำหรับวางเส้นทางใต้ Ussuri ใต้, West Baikal และทางหลวงไซบีเรียตอนกลาง การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา การตัดสินใจดำเนินการก่อสร้างเส้นทาง Great Siberian Route เกิดขึ้นในฤดูหนาวปี 1891 การก่อสร้างเริ่มขึ้นจากสองฝั่ง - จาก Vladivostok ถึง Chelyabinsk

ขั้นตอนการวางหลัก

กำลังสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ซึ่งมีแนวโน้มการพัฒนาปัจจุบันกว้างในหลายขั้นตอน:

1. 1893 - วางถนนจาก Ob ไป Irkutsk
2. 1894 - เริ่มก่อสร้างถนน Ussuri ตอนเหนือ
3. 1897 - จุดเริ่มต้นของการวาง CER
4. 1898 - ยอมรับส่วนจาก Ob ถึง Krasnoyarsk

5. 1900 - ตัดสินใจสร้างทางรถไฟ Circum-Baikal

6. 1906 - มีการสำรวจการวาง Amur Mainline
7. 1911 - วางส่วน Kerk - r. พายุกับกิ่งไม้บน Blagoveshchensk
8. 1916 - การว่าจ้างสะพานข้ามอามูร์

ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียที่มีความยาวอยู่แล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทำให้กลายเป็นเส้นทางคมนาคมหลักของประเทศ แต่ช่วงสงครามกลางเมืองสภาพถนนสายใหม่ทรุดโทรมลงอย่างเห็นได้ชัด สะพานหลายแห่งถูกเป่าและเผา เกวียนและรถจักรไอน้ำก็ถูกทำลายเป็นระยะเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม งานบูรณะขนาดใหญ่ก็เริ่มขึ้น ในช่วงฤดูหนาวปี 2467-2468 สะพานอามูร์ได้รับการบูรณะ การจราจรบนทางหลวงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2468 และต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียในยุคของเรา

ประวัติศาสตร์การรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเต็มไปด้วยความสำเร็จมากมาย ในช่วงหลายปีแห่งอำนาจของสหภาพโซเวียต ถนนสายนี้ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันและถือเป็นสถานที่ก่อสร้างแบบ All-Russian จนถึงปัจจุบัน รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ทรงพลังที่สุดรถไฟทางบกของโลก ในรัสเซีย ขนส่งสินค้ามากกว่า 50% ของการขนส่งและส่งออกทั้งหมด Trans-Siberian เป็นสายไฟฟ้ารางคู่ เพียบพร้อมไปด้วยวิธีการสื่อสารและข้อมูลที่ทันสมัย อุปกรณ์ทางเทคนิคของทางหลวงช่วยให้ขนส่งสินค้าได้มากกว่า 100 ล้านตันต่อปีด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 90 กม./ชม.

ข้อดีของบรรทัดนี้รวมถึงไม่จำเป็นต้องข้ามพรมแดนของรัฐ น่าเสียดายที่ความจุของถนนเพิ่งเริ่มลดลง และสิ่งนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการปรับปรุงให้ทันสมัย

ลักษณะของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย: ความยาวของราง, ความจุ

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียรวมทั้งหมดประมาณ 10,000 กม. ปัจจุบันเป็นทางหลวงที่ยาวที่สุดในโลก ตลอดความยาวของเมืองมี 87 เมือง โดย 14 เมืองเป็นศูนย์ภูมิภาค

80% ของวิสาหกิจอุตสาหกรรมของรัฐและทรัพยากรธรรมชาติหลักกระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคที่ให้บริการข้างถนน ทรานสซิบได้วางรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 30 เส้นทางสำหรับการจราจรระหว่างประเทศและภายในประเทศ บนรถไฟโดยสารความเร็วสูง การเดินทางไปตามถนนสายนี้ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของเครือข่ายรถไฟยุโรป จากมอสโกวไปวลาดิวอสต็อกคือ 6 วัน

การรถไฟทรานส์-ไซบีเรีย แนวโน้มการพัฒนามีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการเติบโตโดยรวมของศักยภาพทางเศรษฐกิจของประเทศ ผ่านดินแดนของสองทวีป: ยุโรป (19.1% ของเส้นทาง)และเอเชีย (80.9%) มี 1,852 สถานีตลอดความยาว

สภาพธรรมชาติของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียและปัญหาที่เกี่ยวข้อง

เส้นทางของถนนสายนี้วางอยู่ในเขตภูมิอากาศทั้งหมด: สเตปป์, ทะเลทรายที่ราบกว้างใหญ่, ไทกา ในพื้นที่ภาคเหนือ ทางหลวงบางส่วนวิ่งในเขตดินเยือกแข็ง (เช่น ใกล้ทะเลสาบไบคาล) ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับคนงานรถไฟนี้ต้องแก้ไขต่อไปนี้:

• เสี่ยงหินถล่มและแผ่นดินไหวในพื้นที่ภูเขา
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษารางรถไฟอย่างต่อเนื่องในช่วงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศแบบทวีปที่รุนแรง
• ความจำเป็นในการบำรุงรักษาสะพานจำนวนมาก
• การทรงตัวของแทร็กในโซน permafrost คงที่
• เตรียมรับน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิ

ดังนั้น สภาพธรรมชาติของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียจึงถือได้ลำบากมาก Russian Railways ต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อเอาชนะผลกระทบของปัจจัยแวดล้อมต่างๆ

อนาคตของการพัฒนา

จนถึงปัจจุบัน สินค้าส่วนใหญ่จากตะวันออกของประเทศไปทางทิศตะวันตกถูกขนส่งทางทะเล บริษัทขนส่งทางน้ำรู้สึกเหมือนเป็นผู้ผูกขาด ดังนั้นบ่อยครั้งจึงทำให้ราคาค่าบริการสูงเกินจริงอย่างไม่ยุติธรรม ด้วยเหตุนี้ ผู้ขนส่งสินค้าจำนวนมากจึงมองว่าการรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นทางเลือกในการขนส่ง

ในเรื่องนี้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียร่วมกับผู้นำของการรถไฟรัสเซีย ได้พัฒนามาตรการต่างๆ ที่มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มศักยภาพการคมนาคมของเส้นทางที่สำคัญเช่นการรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย แนวโน้มของการพัฒนาถูกกำหนดโดยแนวคิดหลักในการพัฒนาเส้นทางรถไฟในรัสเซียจนถึงปี 2573 จนถึงปี 2573 จนถึงปี 2558 เพียงอย่างเดียวมีการใช้เงินประมาณ 50 ล้านรูเบิลในการปรับปรุงถนนให้ทันสมัย จนถึงปี 2030 มีการวางแผนที่จะสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์พิเศษและรถไฟโดยสารบนรถไฟทรานส์ไซบีเรีย นอกจากนี้ สภาประสานงานการรถไฟแห่งรัสเซียได้พัฒนาแนวคิดการขนส่งทางถนนสำหรับช่วงเวลาจนถึงปี 2020 ซึ่งรวมถึง:

• การพัฒนาอัตราภาษีที่แข่งขันได้;
• ปรับปรุงองค์กรขนส่งต่อไป
• ปรับปรุงคุณภาพการบริการ
• การพัฒนาเทคโนโลยีที่แจ้งลูกค้าเกี่ยวกับตำแหน่งและสถานะของสินค้าแบบเรียลไทม์
• ปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเรือทางตะวันตกและตะวันออกของประเทศ
• การสร้างคอมเพล็กซ์โลจิสติกส์ที่ทันสมัย ฯลฯ

การพัฒนาในปี 2559

ลักษณะทั่วไปของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียทำให้เราตัดสินได้ว่าเป็นรถไฟที่มีแนวโน้มมากที่สุดในประเทศของเราในปัจจุบัน เมื่อต้นปี 2559 ได้มีการดำเนินการชุดของมาตรการที่มุ่งสร้างกระแสไฟฟ้าให้กับทางหลวง การสร้างสะพาน อุโมงค์ และสถานีขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ ความสนใจเป็นพิเศษมอบให้กับการพัฒนาทางเดิน Primorye-1 และ Primorye-2 เช่นเดียวกับการจัดระเบียบการสื่อสารโดยตรงระหว่างเกาหลีและสหพันธรัฐรัสเซีย

วิธีปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียที่มีความยาวไม่ได้หมายความว่ามีความจุที่ดี วิกฤตการณ์ดังกล่าวส่งผลกระทบในทางลบต่อทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศโดยไม่มีข้อยกเว้น ซึ่งรวมถึงการสื่อสารทางรถไฟ ดังนั้นในแง่ของปัญหาองค์กร จุดเน้นในขณะนี้คือการเพิ่มกำลังการผลิตของทางหลวง ในเวลาเดียวกัน กิจกรรมต่างๆ มุ่งเป้าไปที่:

• เพื่อขจัดปัญหาการทำความสะอาดรถยนต์ส่วนตัวที่ไม่เหมาะสมจากทางสาธารณะ
• ดึงดูดการลงทุนภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางหลวง
• การรวมกันอย่างมีประสิทธิภาพของการขนส่งแต่ละรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

ดังนั้น รถไฟสายหลักซึ่งมีความหวังอันยิ่งใหญ่อยู่ในสภาวะของตลาดโลกในประเทศของเรา คือ รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย โอกาสในการพัฒนาเป็นทางเลือกหลักในการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันมีกว้างผิดปกติ ในขณะเดียวกัน งานในการลดเวลาการเคลื่อนย้ายสินค้าและปรับปรุงคุณภาพการบริการสำหรับผู้โดยสารและผู้ส่งสินค้าถือเป็นความสำคัญลำดับต้นๆ