สถานีรถจักร. RZD: โรงเก็บหัวรถจักร

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

หัวรถจักรเป็นจุดที่มีงานซ่อมบำรุงหรือซ่อมแซมบนรถไฟ เรียกอีกอย่างว่าส่วนฉุด

ข้อมูลทั่วไป

คลังรถจักรแบ่งออกเป็นสองประเภท สามารถแก้ไขได้หรือหมุนเวียน ประการแรกมีไว้สำหรับการลงทะเบียนหัวรถจักรไอน้ำ ประการที่สอง การเตรียมระเนระเนระนาดจะดำเนินการ ซึ่งเป็นไปตามคลังเก็บหัวรถจักรหลัก (ปฏิบัติการ) จุดกลับตัวมีไว้สำหรับการบำรุงรักษาหัวรถจักรไอน้ำ พวกเขายังดำเนินการตรวจสอบเล่มที่สอง มีบ้านพักสำหรับพนักงาน ปัจจุบัน คลังซ่อมรถจักรยังโดดเด่นในหมวดหมู่แยกต่างหาก วัตถุประเภทนี้ไม่มีตู้รถไฟที่กำหนด ในเวลาเดียวกัน คลังสินค้าเหล่านี้กำลังดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการของทางรถไฟตั้งแต่หนึ่งสายขึ้นไป

ข้อมูลย้อนหลัง. ลักษณะการก่อสร้าง

คลังเก็บหัวรถจักรเป็นส่วนสำคัญของทางรถไฟมาโดยตลอด การสร้างวัตถุดังกล่าวขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ตัวอย่างเช่น ความซับซ้อนของส่วนโปรไฟล์ของ Russian Railways อู่รถจักรเป็นไปให้สร้างขึ้นในระยะห่างจากที่ใกล้เคียง ตามกฎแล้วระหว่างพวกเขาคือห้าสิบถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร ในลักษณะพิเศษ หน่วยฉุดลากตั้งอยู่บนเส้นที่เชื่อมระหว่างเมืองหลวงของรัสเซียและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คลังเก็บหัวรถจักรหลักตั้งอยู่ถัดจากคลังการหมุนเวียน ความหนาแน่นของการจราจรที่คาดหวังบนไซต์กำหนดจำนวนแผงขายรถจักร ในระยะเริ่มแรก เกวียนก็ได้รับการซ่อมแซมที่คลังเช่นกัน ไม่กี่ปีหลังจากการเปิดทางรถไฟ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง การประชุมเชิงปฏิบัติการและคลังเก็บหัวรถจักรกลายเป็นองค์กรอิสระ จนถึงปี พ.ศ. 2476 บริการแบบม้วนเดียวได้จัดการองค์ประกอบทั้งหมดของระบบ ต่อมารัฐบาลตัดสินใจว่าอุตสาหกรรมเกวียนจะกลายเป็นสาขาอิสระของการขนส่งทางรถไฟ

จัดประเภทใหม่

คลังเก็บหัวรถจักรมีชื่อนี้จนกระทั่งเปลี่ยนไปใช้ดีเซลและแรงฉุดไฟฟ้า หลังจากนั้นคะแนนก็ได้รับระเนระนาดหลายประเภท รถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าถูกส่งมาที่นี่ จากนั้นเปลี่ยนชื่อ แต่ละจุดเริ่มถูกเรียกว่า "คลังน้ำมัน" หลังจากมีตู้รถไฟไฟฟ้า ตู้รถไฟดีเซล และตู้รถไฟไอน้ำหลายตู้พร้อมใช้ รถม้าเริ่มถูกเรียกว่าจุดเหล่านั้นที่มีกองยานที่ได้รับมอบหมาย พวกเขายังดำเนินการซ่อมแซมและใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลและรถไฟฟ้า ตามกฎแล้วมีหัวรถจักรดีเซลที่คล่องแคล่วหลายตัวอยู่ที่นั่น จุดเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า "electrodepot" ระยะทั่วไปใช้ในการตั้งชื่อวัตถุเหล่านี้ – สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรถจักร

พัฒนาต่อไป

ในยุค 70. จำนวนขบวนรถจักรเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก จุดสำคัญบางจุดมีจำนวนมากกว่าสองร้อยขบวน คลังไม่สามารถให้บริการคุณภาพสูงสำหรับตู้รถไฟทุกประเภทได้อีกต่อไป ในเวลานั้น จุดเริ่มเชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาแต่ละชุด คลังบางแห่งดำเนินการ "ยก" เพื่อตอบสนองความต้องการของจุดหัวรถจักรตลอดความยาวของถนนและในบางกรณีอาจมีหลายแห่ง การทำงานอย่างต่อเนื่องจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่จำเป็น เช่น ม้านั่งและเครื่องมือกล ให้ความสำคัญกับการจัดหาอะไหล่

แนะนำหมวดหมู่ใหม่

การรวมกันของปัจจัยข้างต้นและพื้นที่ที่คลังหัวรถจักรนี้หรือที่ กลายเป็นเหตุผลสำหรับหน่วยงานต่อไป ส่วนฉุดลากแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ตามวัตถุประสงค์: คล่องแคล่ว หลายหน่วย ผู้โดยสารและสินค้า หลังตั้งอยู่ที่สถานีจอมพลและสถานีชุมทางขนาดใหญ่ คลังผู้โดยสารตั้งอยู่ในส่วนต่างๆ ของทางรถไฟ มีเพียงไม่กี่จุดที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน คลังเก็บหัวรถจักรหลักในกรณีส่วนใหญ่สามารถเล่นบทบาทย้อนกลับได้ นอกจากนี้ยังสามารถทำหน้าที่อื่นๆ ตัวอย่างเช่น หัวรถจักรหลายจุดของ Sennaya, Rtishchevo และ Petrov Val สามารถต่อรองได้สำหรับ Saratov คลังส่วนใหญ่ดำเนินการหลายฟังก์ชัน ตัวอย่างเช่น จุดหัวรถจักรสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เหล่านั้นในยุค 80 คือคลังเก็บหัวรถจักรของมอสโก, Rtishchevo, Saratov, Volgograd และ Orenburg ฟังก์ชั่นหลังในโหมดนี้มาจนถึงทุกวันนี้

ปฏิบัติการในสหภาพโซเวียต

ในขณะนั้น ระบบการบำรุงรักษาเชิงป้องกันกำลังทำงานอยู่ในคลังน้ำมัน โครงสร้างนี้ถือว่าการทำงานที่เกี่ยวข้องโดยคำนึงถึงมาตรฐานของการยกเครื่อง คลังน้ำมันต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย สำหรับวิธีแก้ปัญหาอย่างทันท่วงที จำเป็นต้องวางองค์ประกอบต่อไปนี้ในอาณาเขตของคะแนน

1. เก็บน้ำมัน. ออกแบบมาเพื่อจัดเก็บน้ำมันหล่อลื่น น้ำมัน และเชื้อเพลิงต่างๆ
2. ศูนย์บริการทางเทคนิค. จำเป็นต้องติดตั้งหัวรถจักรและซ่อมแซม
3. สามเหลี่ยมหมุนหรือวงกลม. มันถูกออกแบบมาเพื่อดำเนินการเปลี่ยนหัวรถจักรทางเทคโนโลยีหรือเป็นระยะ
4. จุดอุปกรณ์. ส่วนใหญ่มักจะรวมกับศูนย์บำรุงรักษาหัวรถจักร
5. ร้านซ่อม. ออกแบบมาสำหรับงานปรับปรุงครั้งใหญ่
6. ของแถม. จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมแต่ละหน่วยและส่วนประกอบของหัวรถจักร
7. ศูนย์ทดสอบรีโอสแตท. ออกแบบมาเพื่อทำงานที่เกี่ยวข้อง
8. บ้านวันหยุด. สามารถใช้ได้โดยสมาชิกของรถจักรระหว่างการเดินทาง
9. อาคารอำนวยการ. ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับห้องล็อกเกอร์ ห้องอาบน้ำ สำนักงาน และเจ้าหน้าที่วิศวกรรม

หัวรถจักรสามารถบรรจุองค์ประกอบได้อีกมากมาย ตัวอย่างเช่น สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัด ห้องหม้อไอน้ำ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการล้างสารประกอบ และหน่วยการผลิตอื่นๆ

การวางแผนอวกาศ

โครงสร้างภายในของคะแนนมีหลายตัวเลือก ตัวอย่างเช่น คลังเก็บแห่งแรกตามแผนจะมีรูปทรงกลม การติดตั้งตู้รถไฟไอน้ำที่จุดเหล่านี้ทำได้โดยการเคลื่อนย้ายไปตามรางที่มีการติดตั้งเพิ่มเติมบนคูน้ำที่ต้องการ หลังถูกหามด้วยเครื่องเล่นแผ่นเสียงที่อยู่ตรงกลางโรงนา เลย์เอาต์พัดลมของคลังเริ่มใช้ในภายหลัง แวเรียนต์ที่มีแท่นหมุนยังถูกใช้อีกด้วย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลังจากงานก่อสร้างและสร้างคลังน้ำมันขึ้นใหม่ โครงสร้างขั้นบันไดสี่เหลี่ยมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมก็แพร่หลาย

จุดรถไฟ Nikolaev

หัวรถจักรนี้เป็นหนึ่งในสถานีที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย นี่คืออนุสาวรีย์มรดกทางวัฒนธรรม วัตถุนี้รวมอยู่ในโครงสร้างของสถานีรถไฟ Nikolaevsky บนจัตุรัส Komsomolskaya ในทางกลับกันก็เป็นอาณาเขตทางประวัติศาสตร์ด้วย คลังเก็บนี้มีโครงสร้างเป็นวงกลม เริ่มสร้างขึ้นในกลางศตวรรษที่ 19 สถาปนิก Konstantin Andreevich Ton รับผิดชอบการจัดการโครงการ โรงจอดรถเก้าแห่งถูกสร้างขึ้นบนเส้น สถานี Nikolaev ตั้งอยู่ใกล้อ่างเก็บน้ำซึ่งแตกต่างจากสถานีอื่น คลังน้ำมันตั้งอยู่ริมฝั่งสระแดง ปัจจัยนี้มีอิทธิพลต่อการแนะนำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงการ โครงสร้างอยู่บนฐานสูงและเวิร์กช็อปถูกสร้างขึ้นแยกจากกัน นี่คือเหตุผลที่คลังเก็บหัวรถจักรมีรูปร่างเป็นวงกลม มีการสร้างอาคารอ่างเก็บน้ำอยู่ใกล้ ๆ ซึ่งสร้างขึ้นตามแต่ละโครงการ องค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมของอาคารทำให้ดูเหมือนหอคอยป้อมปราการ