เครื่องบิน Yak-130: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย ไดอะแกรมและบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

กว่าศตวรรษของประวัติศาสตร์การบิน เครื่องจักรที่ล้าสมัยทำหน้าที่เป็น "โต๊ะบิน" เชื่อกันว่านักบินในอนาคตควรเรียนรู้ทักษะการควบคุมในสิ่งที่ง่ายก่อนจะเข้าไปในห้องนักบินของเครื่องบินสมัยใหม่ ประเพณีนี้ถูกละเมิดโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบ A. S. Yakovleva และ NPK Irkut ผู้สร้างเครื่องบิน Yak-130 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกับพารามิเตอร์ของเครื่องบินสกัดกั้นของเครื่องบินลำที่สี่ และในบางแง่แม้กระทั่งรุ่นที่ห้า

โต๊ะมีปีก

เป็นเวลาสี่ทศวรรษที่โรงเรียนการบินใช้ L-29s และ L-39 ของเชโกสโลวะเกียสำหรับการฝึกทางอากาศ ก่อนหน้านี้นักบินในอนาคตได้รับการฝึกฝนบน Yak-52 แม้ก่อนหน้านี้ - บน Yak-18 ก่อนสงคราม U-2 ที่มีชื่อเสียง (aka Po-2) ทำหน้าที่เป็น "โต๊ะบิน" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและค่ายสังคมนิยมทั้งหมด เครื่องจักรที่ประกอบขึ้นเป็นอุทยานเทคนิคของโรงเรียนการบินระดับสูงเริ่มเก่า ไม่เพียงแต่ในด้านศีลธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้สึกทางกายภาพที่ง่ายที่สุดด้วยการส่งมอบไม่เพียงแต่ตัวเครื่องบินเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่อีกด้วย และทรัพยากรยานยนต์ก็หมดลงอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์เลวร้ายลงโดยฐานการฝึกทางเทคนิคที่ล้าหลังสถานการณ์จริงในหน่วยกองทัพอากาศ ซึ่งเริ่มได้รับเครื่องสกัดกั้นล่าสุดและระบบแนวหน้าของ MiG-29 และ Su-27 บน L-39 การฝึกนักบินสำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยกลายเป็นปัญหา หากไม่เป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ยังมีโรงเรียนฝึกนักบินในรัสเซียที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ และคงจะผิดที่จะสูญเสียตลาดนี้

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 กองบัญชาการกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตเริ่มงานออกแบบในด้านการสร้างเครื่องบินฝึกใหม่ล่าสุด ในที่สุด Yak-130 ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด: ลักษณะทางเทคนิคสอดคล้องกับความต้องการของกองทัพในระดับสูงสุด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่มีการแข่งขันรออยู่ข้างหน้า

คัดเลือกผู้เข้าแข่งขัน

สำนักงานออกแบบสี่แห่งนำเสนอความคิดของพวกเขาเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมของ UTC (ศูนย์ฝึกอบรม) ในอนาคตเมื่อต้นปี 1991:

- สำนักออกแบบ Sukhoi

- ANPK MiG.

- OKB อิ่ม A. S. Yakovleva

- EMZ ทันที V. M. Myasishcheva

TTZ ถูกร่างไว้ค่อนข้างคลุมเครือและด้วยเหตุนี้แนวคิดจึงแตกต่างกันมาก สำนักงานออกแบบ Sukhoi เสนอแบบจำลอง S-54 ซึ่งเป็นรุ่นของเครื่องบินสกัดกั้น Su-27 ที่ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม เครื่องนี้เหมาะสำหรับการฝึกนักบินที่มีประสบการณ์มากกว่ามือใหม่ Mikoyanovites เข้าใจเศรษฐกิจความยากลำบากในประเทศใช้เส้นทางของการลดต้นทุนและเป็นผลให้พวกเขามีราคาไม่แพง แต่ไม่มากพอที่จะตอบสนองความทะเยอทะยานของเครื่องบินกองทัพอากาศ สำนักออกแบบ Myasishchev เข้าหาปัญหาอย่างสร้างสรรค์โดยเสนอตัวเลือกที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วย "โต๊ะแบบมีปีก" โดยตรงและศูนย์ฝึกอบรมภาคพื้นดิน แต่พวกเขากลับถูกมองข้ามเล็กน้อยและโครงการของพวกเขากลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ เครื่องยนต์คู่ตามที่ระบุไว้ใน TOR ผู้ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือชาวยาโคฟเลวีซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการเกือบทั้งหมดด้วยวิธีที่เหมาะสมที่สุด สมรรถนะการบินของ Yak-130 ที่ใกล้เคียงที่สุด ใกล้เคียงกับรูปแบบที่ทันสมัยที่สุด เช่นเดียวกับชุดตัวเลือกเพิ่มเติมในรูปแบบของเครื่องจำลองการทำงานและขั้นตอนตามพีซีและคลาสการแสดงผลให้ข้อดีบางประการ ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศ สัญญาได้ข้อสรุปกับสองสำนักออกแบบ - Mikoyan และ Yakovlev ซึ่งได้รับการเสนอให้ทำงานร่วมกัน

หุ้นส่วนต่างชาติ

ปัญหาเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนของรัฐในปีแรกของการดำรงอยู่ของรัสเซียอิสระนั้นเป็นที่รู้จักกันดี เพื่อให้แน่ใจว่าโซลูชันของงานที่กำหนดไว้ สำนักออกแบบต้องเผชิญกับความจำเป็นในการค้นหานักลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทฝรั่งเศสอย่าง Turbomeca (เครื่องยนต์) และ Thomson (ระบบ Avionics) ซึ่งประสบปัญหาเนื่องจากการปิดโครงการ Alpha Jet ได้แสดงความสนใจในโครงการนี้ ความตั้งใจที่จะร่วมมือยังแสดงโดยชาวอิตาลี (ผู้ผลิตเครื่องบิน Ermacchi) ซึ่งถูกชาวอังกฤษกดดันในตลาดเช่นกัน ณ จุดนี้ ได้ตระหนักถึงแง่มุมทางการตลาดที่สำคัญอีกประการหนึ่งซึ่งก็คือเครื่องบินฝึกที่ "สะอาด" ไม่น่าจะมีความต้องการสูงในตลาด แต่ถ้าสามารถใช้เป็นเครื่องบินรบได้ ก็อีกเรื่องหนึ่ง ปรากฎว่า Yak-130 ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ลักษณะการทำงานซึ่งรวมถึงรัศมีการทำงาน มวลของน้ำหนักบรรทุกที่ยก ความเร็ว และความคล่องแคล่ว สอดคล้องกับข้อกำหนดต่างประเทศ

อากาศพลศาสตร์และเลย์เอาต์โดยรวม

การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดบางประการได้สะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ของโครงเครื่องบิน: จมูกของมันกลายเป็นทรงกลมขึ้น (ตอนนี้มีเรดาร์หรือสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสง) ตอนนี้จำเป็นต้องฝึกไม่เพียง แต่ชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินต่างชาติด้วยและสิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาในการออกแบบ Yak-130 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรรุ่นล่าสุด ทั้ง Russian Su-27 และ MiG-29 และ American F-16 ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบแล้ว ปรากฎว่าเครื่องบินจำเป็นต้องเพิ่มมุมการโจมตีสูงสุดเป็น 40 °และสูงกว่านั้นอีก โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีความคล่องตัวสูง แอโรไดนามิกทั่วไปนั้นคล้ายคลึงกับแบบแผนที่นำมาใช้สำหรับเครื่องบินสกัดกั้นรุ่นที่ห้า รวมถึงรูปทรงปีกพิเศษและกลไกการทำงานที่สูง ตัวกันโคลงที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด และหางแนวตั้งที่เคลื่อนไปข้างหน้า

ผู้เลียนแบบและผู้สาธิต

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องบินฝึกใหม่คือการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลล่าสุด ระบบออนบอร์ดทั้งหมดใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ของรัสเซีย รวมถึงระบบดิจิทัลระบบควบคุมแบบ Fly-by-Wire และความสามารถในการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อกำหนดประเภทของเครื่องบินที่นักบินจะขับ นอกจากนี้ ในช่วงเริ่มต้นของการฝึก เครื่องบินดังกล่าว "ภักดี" ต่อนักเรียนนายร้อยสามเณร เขาให้อภัยเขาสำหรับความผิดพลาด และเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ ในกองทัพอากาศรัสเซีย เที่ยวบินบน Su และ MiG มักถูกจำลองขึ้น แต่โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรยากในการสร้างภาพลวงตาที่สมบูรณ์ในการควบคุม European Mirage-2000, Rafal, Typhoon หรือ American F-18, F-16 และ F-15 และแม้แต่ F-35 โดยการป้อนคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพลงในโปรแกรมจำลอง Yak-130D (ตัวอักษรเพิ่มเติมหมายถึง "ผู้สาธิต") ทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน 1996

ไม้แขวนเสื้อนอก

หากจำเป็น เครื่องบินสามารถใช้เป็นหน่วยจู่โจมได้

Yak-130 สามารถบรรทุกขีปนาวุธหรือระเบิดได้มากถึงสามตัน ลักษณะทางเทคนิค รวมทั้งอัตราการปีนและความคล่องแคล่ว ของยานพาหนะที่บรรทุกเต็มกำลังนั้นแน่นอนว่าจะเสื่อมลง แต่สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับได้ในกรณีของการจู่โจมโดยการโจมตีทางอากาศ

ตามแนวคิดทั่วไปของการใช้งานสากล นักออกแบบได้ติดตั้งเครื่องบินด้วยจุดแข็งแปดจุดใต้ปีกและเสาหน้าท้องหนึ่งเสา สามารถติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ได้หลายแบบ:

- UR R-73 "อากาศสู่อากาศ" - 4 ชิ้น

- UR X-25M "อากาศสู่พื้นผิว" - 4 ชิ้น

- NURS ในบล็อก UB-32, PU-O-25 และคาลิเบอร์อื่นๆ (ตั้งแต่ 57 ถึง 266 มม.) - ตามจำนวนจี้

- แอร์บอมบ์ 250 หรือ 500 กก.(รวมทั้งเจาะคอนกรีต) - ตามข้อจำกัดมวล

- ตลับระเบิด RBC-500

- รถถังเพลิง ZB-500.

- คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่

เพื่อเพิ่มรัศมีการต่อสู้ สามารถใช้เสาหนึ่งหรือสามเสาเพื่อแขวนถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้

คุณสมบัติ

ตัวเลขวัตถุประสงค์น่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดและน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กของ Yak-130

ลักษณะสมรรถนะของ Yak-130:

• ยาว - 11,245 mm;
• ระยะปีก - 9,720 mm;
• สูง - 4,760 mm;
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - มากถึง 9 ตัน;
• กำลังรบ - 3 ตัน;
• ความเร็วสูงสุด - 1050 km/h;
• เพดานที่ใช้งานได้จริง - 12,000 ม.;
• โอเวอร์โหลดที่อนุญาตจาก +8 G ถึง -3G;
• มุมโจมตีที่อนุญาต - 40 องศา;
• ช่วงที่ไม่มี PTB - สูงสุด 1,060 กม.
• ระยะเรือข้ามฟากโดยไม่มี PTB - สูงสุด 2,000 กม.
• วิ่งขึ้น - 335 m;
• ความเร็วเครื่อง - 195 กม./ชม.;
• ความเร็วลงจอด - 180 กม./ชม.;
• เครื่องยนต์ - 10,000 ชั่วโมงบิน หรือ 30 ปีปฏิทิน

คำสั่งรัฐบาล

ในช่วงปลายสหัสวรรษ การปล่อยตัวนักบินทหารลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับสมัยโซเวียต อย่างไรก็ตาม นอกจากโรงเรียนซึ่งเหลือเพียงสามแห่งแล้ว ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินยังต้องการเครื่องจักรใหม่ อีกทั้งราคาน้ำมันในทศวรรษที่ผ่านมาเติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและในแง่ของการบริโภคที่ประหยัด (เพียง 600 l / h) Yak-130 ที่ทันสมัยนั้นเปรียบเทียบได้ดีกับ L-39 ปกติ คำอธิบาย คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ ความเป็นไปได้ในการเรียนรู้การบินด้วยเครื่องจักรประเภทต่างๆ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของ UTI ใหม่

อนาคต

ลูกค้าหลักคือกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินดังกล่าวผลิตขึ้นที่ NAZ Sokol ในอัตราประมาณหนึ่งโหลต่อปี มีการวางแผนที่จะจัดตั้งหน่วยฝึกอบรมในครัสโนดาร์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งกองทัพ V. Mikhailov ได้ทดสอบ Yak-130 เป็นการส่วนตัว ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน ความคล่องแคล่ว ความเร็วที่หลากหลาย และความง่ายในการควบคุมทำให้เขาประทับใจ ในปีต่อๆ ไป จำนวนรถยนต์ในหน่วยฝึกอบรมและศูนย์ฝึกอบรมใหม่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสามร้อยคัน และผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าตลาดโดยรวมจะมีกำลังการผลิตรวม 1,000 คัน รวมถึงผู้ซื้อต่างประเทศที่ 1,000