IL-96-400 เครื่องบิน: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ และคุณลักษณะ

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

IL-96-300 และ IL-96-400 เป็นการดัดแปลงสองแบบของเครื่องบินลำเดียวกันที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวรัสเซีย รุ่นที่สองควรจะเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของรุ่นแรก แต่ด้วยเหตุผลหลายประการมันกลับกลายเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เครื่องบินแตกต่างกันในด้านการตกแต่งภายใน พารามิเตอร์ทางเทคนิค ลักษณะการบิน และ… ชะตากรรม

ในขั้นต้นเหล่านี้เป็นสายการบินสำหรับขนส่งผู้โดยสารในระยะทางปานกลางและไกลตามลำดับ แต่ตอนนี้รุ่นที่ 300 ทำหน้าที่ในการปลดประธานาธิบดีเท่านั้นและรุ่นที่ 400 … อันที่จริงสิ่งแรกก่อน เราจะพิจารณาลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติ และรูปถ่ายของรุ่น IL-96-400

ประวัติศาสตร์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สำนักงานออกแบบ Ilyushin กำลังพัฒนาเครื่องบินพิสัยกลางชื่อ Il-86 เครื่องถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานที่ยอมรับของเวลา เครื่องยนต์ของ 86 ต่างจากรุ่น 62 รุ่นก่อนหน้าและแบบตูโปเลฟบางรุ่น เครื่องยนต์ของ 86 อยู่บนเสาใต้ปีก นี่คือเครื่องบินลำตัวกว้างพร้อมเครื่องยนต์และระบบที่ทันสมัย (ในขณะนั้น)การจัดการ. สิ่งหนึ่ง: เครื่องนี้ไม่สามารถแทนที่ IL-62 ที่ล้าสมัยได้อย่างสมบูรณ์

ในช่วงปลายยุค 80 ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสาร IL-96 ปรากฏขึ้น การพัฒนานี้ควรเป็นของประเภทลำตัวกว้าง แต่กลายเป็นเครื่องจักรระยะไกล พื้นฐานของเครื่องบินใหม่ควรเป็น 86 แต่ด้วยการแก้ไขที่เหมาะสมเกี่ยวกับความเร็ว ความจุถังเชื้อเพลิง และความเป็นไปได้ของเที่ยวบินระยะยาว ในปี 1988 ได้ทำการทดสอบการบินครั้งแรกและในปี 1993 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น ในปี 2552 มีการประกาศการผลิตโมเดลว่าไม่มีท่าว่าจะดี ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีเพียง 22 คัน (ตามแหล่งอื่น 28) เท่านั้นที่เห็นแสงสว่าง ในบรรดาเครื่องบินเหล่านั้นที่ยังให้บริการอยู่ เครื่องบินบางลำใช้งานในคิวบา และเครื่องบินรุ่นดัดแปลงอีกหลายรุ่นถูกใช้โดยสายการบิน Rossiya เพื่อให้บริการเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐ

รุ่น 300

หลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมาก รุ่นใหม่ซึ่งได้รับดัชนี 300 ไปที่ Aeroflot สำหรับรถยนต์ที่สามารถแข่งขันกับการพัฒนาชั้นนำของโบอิ้งและแอร์บัส ทีมนักพัฒนาได้รับรางวัล State Prize และถึงแม้ว่าเครื่องบินลำนี้จะมีราคาถูกกว่า ปลอดภัยกว่า และเหนือกว่าการออกแบบของชาวอเมริกันในบางแง่มุม แต่ผู้ให้บริการภายในประเทศก็ซื้อโบอิ้ง ในเวลาเดียวกัน แรงจูงใจในการซื้อบางครั้งมีรูปแบบที่ไร้สาระที่สุด ตัวอย่างเช่น มีลูกเรือสองคนบนเครื่องบินโบอิ้ง และอีกสามคนใน IL หรือว่าโบอิ้งปลอดภัยกว่า แม้ว่าการทดสอบการออกแบบของการออกแบบของเราได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างอื่น

ลักษณะทางเทคนิคโดยละเอียดของเครื่องบิน IL-96-300 นั้นแทบจะเหมือนกับรุ่น 400 เพียงสังเกตว่าการปรากฏตัวของสายการบินนี้ทำให้แอโรฟลอตทำเที่ยวบินตรงจากมอสโกไปยังเมืองใดก็ได้ในอเมริกา และ พร้อมกันได้มากถึง 300 คน (รูปแบบห้องโดยสารเดี่ยว)

เกิด 400

รถบรรทุกคันแรกในสายคือ IL-96T เขาเกิดในปี 1997 โดยเป็นส่วนหนึ่งของสนธิสัญญารัสเซีย-อเมริกัน รัสเซียจัดหาเครื่องร่อน และชาวอเมริกันจัดหาเครื่องยนต์ Pratt-Whitney 4 เครื่อง (แบบเดียวกับที่ใช้โดยโบอิ้ง 777) และระบบการบินบนเครื่องบินจาก Collins เครื่องบินได้รับลำตัวที่ยาวขึ้นเล็กน้อย อุปกรณ์บรรทุกสินค้า และผ่านการรับรองตามมาตรฐาน FAR25 ของอเมริกา แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตเพิ่มเติม มันอยู่บนพื้นฐานของการออกแบบที่ 400 แรกในภายหลัง เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบ avionics ของรัสเซียและเครื่องยนต์ของรัสเซีย

รุ่น 400

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ นักพัฒนาได้ผลิตเครื่องบินโดยสารที่สามารถบินได้ไกลถึง 500 กม. และในขณะเดียวกันก็มีผู้โดยสาร 435 คนขึ้นเครื่อง แต่สถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากในรัสเซียทำให้เครื่องบินโดยสารยุติลงได้จริง อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันการขนส่งกำลังได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของมัน มีการเปลี่ยนประตูผู้โดยสารเพิ่มประตูบรรทุกสินค้าและในปี 2550 การพัฒนาต่อไปขององค์กร Voronezh IL-96-400T ได้รับการสาธิตในการแสดงทางอากาศ นี่ไม่ใช่การพัฒนาใหม่ เนื่องจากประสิทธิภาพการบินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบินไม่ได้ใช้งานมาสองปีแล้ว เปลี่ยนเจ้าของเหมือนถุงมือ แต่ในปี 2552 เครื่องบริษัท Polet ของรัสเซียเริ่มให้ความสนใจและเครื่องบินสามลำแรกถูกส่งไป (สองลำประกอบขึ้นก่อนปี 2550 และมีอยู่เป็นตัวอย่างทดลอง) ดังนั้นวันที่ 23 เมษายน 2552 จึงเป็นวันที่เริ่มดำเนินการ Karpov ประธานของ Polet วางแผนที่จะเพิ่มจำนวนรถยนต์เป็น 6 คัน แต่ในปี 2013 สายการบินถูกประกาศล้มละลาย Voronezh ประกอบเครื่องบินลำที่สี่ แต่ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน บริษัทไม่เคยซื้อมันมาเลย

แต่ผู้ซื้อรายอื่นเริ่มสนใจรุ่นขนส่ง - กองทัพอากาศรัสเซีย จนถึงปัจจุบันมีข่าวลือเกี่ยวกับเครื่องบินขนส่ง 30 ลำและเครื่องบินรุ่น 300 จำนวนเท่ากัน แหล่งข่าวอย่างเป็นทางการจากกระทรวงกลาโหมกล่าวว่าโครงการดังกล่าวมีการวางแผนเป็นเวลา 10 ปี โดยคาดว่าจะได้รับเครื่องบินลำสุดท้ายในปี 2567

รายการ

ในช่วงชีวิตที่ยากลำบาก IL-96 ได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง นอกจากรุ่นหลัก - 300 และ 400 แล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่นซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่นอื่นหรือปล่อยไว้เป็นรุ่นต้นแบบ ซึ่งรวมถึง:

• IL-96T - ต้นแบบแรกของโมเดล 400 สมัยใหม่ ไอเทมเดียวในไลน์ที่ใส่อุปกรณ์อเมริกันซักพัก
• IL-96M - ต้นแบบที่สอง ความแตกต่างหลักคือลำตัวที่ยาวขึ้น
• IL-96-300 - โมเดลผู้โดยสารของเครื่องบินลำตัวกว้าง เป็นเวลาเกือบ 20 ปีที่ Aeroflot ใช้โมเดลเหล่านี้ในจำนวนจำกัด (ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ ทางบริษัทมีเพียง 6 คัน)
• IL-96-400 และ 400T - โมเดลเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งตามลำดับ กระเป๋าเดินทางมากถึง 92 ตัน หรือกว่า 400 คน
• IL-96-400TZ - โมเดลนี้ได้รับการออกแบบใหม่จากเวอร์ชันก่อนหน้า กองทัพอากาศรัสเซียเริ่มให้ความสนใจในเรือบรรทุกน้ำมัน ในรุ่นนี้มีการสั่งซื้อรุ่นที่ 400 เพื่อทดแทน IL-78 ตามแผนที่วางไว้
• IL-96-550 - เครื่องบินต้นแบบสองชั้น อะนาล็อกโบอิ้ง 747-400 จะมีการพัฒนาเพิ่มเติมหรือไม่

ในรายการโดยเฉพาะไม่รวมโมเดลอื่นๆ อีกหลายรุ่นในหมวด "PU" (จุดควบคุม) โมเดล 300 และ 400 ที่ได้รับการดัดแปลงเหล่านี้ซึ่งให้บริการแยกจากสายการบิน Rossiya และถูกเรียกว่า "เครื่องบินหมายเลข 1" ตามการจำแนกระหว่างประเทศ

คุณสมบัติ

เครื่องบินรัสเซีย IL-96-400 ในกระบวนการสร้างได้รับคุณสมบัติหลายอย่างที่แตกต่างจากเครื่องบินของบริษัทอื่น

เครื่องบินบรรทุกน้ำมันที่สนใจด้านการทหารเป็นแบบทูอินวัน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่อยู่ในลำตัวเครื่องบินเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงหลักและสามารถรองรับเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ 62 ตัน เครื่องบินสามารถส่งมอบสต็อกนี้ในระยะทาง 3,500 กม. หากไม่ต้องการเรือบรรทุกน้ำมัน ก็สามารถเปลี่ยนให้เป็นรถขนย้ายทั่วไปได้อย่างง่ายดาย ระยะการบินจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่สามารถรับสินค้าได้มากถึง 92 ตัน

คุณลักษณะที่สองของเครื่องบินลำนี้เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเที่ยวบิน เครื่องบินลำที่ 96 กลายเป็นเครื่องบินลำเดียวในโลกที่มีความสามารถปกติลงจอดแม้ว่าเครื่องยนต์ทั้ง 4 เครื่องบนเครื่องจะดับ การตรวจสอบดังกล่าวได้ดำเนินการในระหว่างการทดสอบครั้งแรกโดยนักบินทดสอบชาวรัสเซีย ในเที่ยวบิน เครื่องยนต์ทั้ง 4 ตัวถูกดับ หลังจากนั้นเครื่องบินก็ลงจอดอย่างปลอดภัยตามรูปแบบการลงจอดตามปกติ

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

ด้านล่าง ให้พิจารณาคุณลักษณะและพารามิเตอร์อื่นๆ ของเครื่องบิน IL-96-400 ข้อมูลจำเพาะเวอร์ชันการขนส่ง:

• ยาว - 64 ม;
• สูง - 15.7m;
• กว้าง - 6.1m;
• ปีก - 60.1m;
• พื้นที่ปีก - 392 ตร.ว. m;
• น้ำหนักออก (สูงสุด) - 270 ตัน;
• ความเร็ว - 850 km/h;
• เพดาน - 13100 m;
• ช่วง - 10,000 ม.
• โหลดในเชิงพาณิชย์ - 92 ตัน;

• ความจุผู้โดยสาร - 435 คน (สำหรับห้องพักหนึ่งชั้น);
• RWY สำหรับการขึ้น - 2600m สำหรับการลงจอด - 1980m.

ห้ามบิน

ประวัติของเครื่องบินลำนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยขาดระยะเวลาอันสั้น แต่ยังสร้างความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงให้กับสายการบินรัสเซีย การแบนเที่ยวบิน การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 เมื่อเดินทางออกจากฟินแลนด์ เครื่องบินของประธานาธิบดีไม่สามารถเพิ่มความเร็วที่จำเป็นสำหรับการแยกจากกันได้ ตามที่หัวหน้านักออกแบบ การตัดสินใจครั้งนี้ผิดกฎหมาย ความจริงก็คือลักษณะของเครื่องบิน IL-96-400 ทำให้เกิดความล้มเหลวของหน่วยได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ไฮดรอลิกส์มีปริมาณสำรองที่เกินการบริโภคถึง 4 เท่า สำรองนี้เพียงพอสำหรับการรักษาโหมดเบรกปกติสำหรับทั้ง 12 ล้อของซับแม้ว่าระบบจะล้มเหลวในหนึ่งหรือสองล้อ หน้าที่ของพวกเขาจะเปลี่ยนไปใช้อย่างอื่น

สรุป

ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องบิน IL-96-400 ซึ่งเดิมได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินขับไล่พิสัยไกล ถูกย้ายไปรับราชการทหาร ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากผู้โดยสารที่ผ่านไปแล้ว กองทัพอากาศจึงได้รถที่สามารถทำงานได้หลายอย่าง ตั้งแต่รถขนย้ายธรรมดาไปจนถึงเครื่องบินคุ้มกัน หากสถานการณ์เปลี่ยนไป นกเหล็กเหล่านี้จะบินข้ามอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียตในระยะทางปานกลางและไกล ท้ายที่สุดแล้ว เดิมทั้ง 96 สายมีการวางแผนเพื่อแทนที่เครื่องจักรสองเครื่อง: Il-86 และ Il-62