IL 62M เครื่องบิน: ข้อมูลจำเพาะ ประวัติ และรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

หากระบบขนส่งเป็นสายเลือดของเศรษฐกิจใดๆ ในโลก การขนส่งผู้โดยสารสามารถเรียกได้ว่าเป็น "พลาสม่า" ของเลือดก้อนนี้ ยิ่งรัฐสามารถเคลื่อนย้ายผู้คนข้ามอาณาเขตของตนได้ดีขึ้น เร็วขึ้น และดีขึ้นเท่าใด ยิ่ง "มุมหมี" เหลือน้อยลงเท่าใด ก็ยิ่งสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครื่องมือของรัฐได้ง่ายขึ้นเท่านั้น นี่เป็นที่เข้าใจกันดีในสหภาพโซเวียต ผลงานของสำนักออกแบบหลายแห่งคือ IL 62M.

เครื่องบินโดยสารที่ก้าวล้ำในเวลานั้นพิสูจน์ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมโซเวียตไม่เพียงแต่สามารถผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารในระดับที่น่าประทับใจเท่านั้น

คุณสมบัติหลัก

เครื่องบินมีลักษณะเฉพาะด้วยเครื่องยนต์ด้านหลังและระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ ได้รับการพัฒนาในตำนานของสำนักออกแบบ Ilyushin และต่อมาได้รับการจดสิทธิบัตรในเก้าประเทศ ได้แก่ บริเตนใหญ่ อิตาลี ฝรั่งเศส เยอรมนี เชโกสโลวะเกีย ญี่ปุ่น ไม่น่าแปลกใจเลยที่ IL 62M กลายเป็นดาวเด่นบนลำตัวเครื่องบินรับประกันคุณภาพ

เครื่องนี้โดดเด่นด้วยการกระจายมวลอย่างมีเหตุมีผล เนื่องจากมวลของมันเกือบจะเหมือนกับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีก ลักษณะเด่นของ IL 62M ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่เรากำลังพิจารณาอยู่นั้นเป็นการทำให้เกิดขอบชั้นนำของปีก (ในรูปของจะงอยปาก) ที่ไม่ธรรมดาและเป็นขั้นบันได ทำให้สามารถให้เครื่องบินมีความเสถียรที่ยอดเยี่ยม รวมทั้งมุมโจมตีที่สำคัญ ปีกยังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีกระสุนล่าสุดซึ่งเกี่ยวข้องกับการกดราคาถูก สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงทำให้เบาลงเท่านั้น แต่ยังทำให้โครงสร้างทั้งหมดแข็งแรงขึ้นอีกด้วย

ขนนกนั้นทำมาจากรูปทรงตัว T และน้ำหนักและลักษณะเฉพาะของมันก็น้อยกว่าผลิตภัณฑ์อะนาลอกเกือบทั้งหมด แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการของแนวทางนี้ แต่การใช้งานนี้ทำให้สามารถปรับปรุงความสามารถในการควบคุมและความน่าเชื่อถือของเครื่องใหม่ได้อย่างมาก จากการออกแบบที่เทอะทะโดยไม่จำเป็นและห่างไกลจากโซลูชันที่เชื่อถือได้อยู่เสมอ

ถังน้ำมันตั้งอยู่บนสแปนปีกทั้งหมด รวมทั้งส่วนตรงกลางด้วย เครื่องบิน IL-62M นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพราะมันทำให้คุณสามารถขึ้นบินได้ด้วยเครื่องยนต์ที่ขัดข้องเพียงเครื่องเดียว รถสามารถบินและลงจอดได้ โดยทั่วไปจะมีมอเตอร์สองตัวที่เสีย ความซ้ำซ้อนหลายครั้งของระบบทั้งหมด ที่ยืมมาจากอวกาศและเทคโนโลยีทางการทหาร ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของ avionics ทั้งหมดได้ตามลำดับความสำคัญ

เหตุผลในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่

การเติบโตของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในสหภาพโซเวียตตกอยู่ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 เมื่อแนะนำเครื่องบินที่มีระบบขับเคลื่อนกังหันก๊าซ เครื่องจักรเหล่านี้ทำให้สามารถขนส่งสินค้าจำนวนมากได้ในแต่ละครั้ง และสามารถทำได้ในเวลาที่สั้นที่สุด นี่คือเหตุผลที่ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1959 ปริมาณการขนส่งสินค้าเหล่านี้เพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่าในคราวเดียว

ไม่น่าแปลกใจเลยที่นักเศรษฐศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญด้านการบินพลเรือนได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินราคาถูกและไม่โอ้อวดโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในทันที ทำให้สามารถขนส่งผู้คนและสินค้าภายในอาณาเขตของทั้งสหภาพ

ความสำเร็จของสำนักออกแบบ Ilyushin

เฉพาะสำนักออกแบบ Ilyushin ในเวลานั้นเท่านั้นที่มีประสบการณ์และทรัพยากรเพียงพอ ดังนั้นจึงเป็นผู้เชี่ยวชาญที่เป็นคนแรกที่เริ่มออกแบบเครื่องบินประเภทใหม่ ในปี 1960 Ilyushin ได้หันไปหารัฐบาลของสหภาพโซเวียตด้วยข้อเสนอเพื่อสร้างเครื่องจักรซึ่งต่อมาจะได้รับชื่อ IL 62M มันควรจะติดตั้งเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ RD-23-600 ซึ่งการพัฒนาได้ดำเนินการภายใต้การแนะนำของ S. K. ที่มีความสามารถ ทูมันสกี้

คุณสมบัติที่ต้องการ

ตอนแรกนักออกแบบสันนิษฐานว่าเครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 50 ถึง 150 คน ช่วงได้รับการวางแผนให้ "พอดี" ภายใน 4500-8500 กม. นักออกแบบต้องการวางเครื่องยนต์ไว้ที่ส่วนท้าย โดยทั่วไป ต้นแบบ IL-62M ควรจะมีพื้นฐานอยู่บนแนวคิด IL-18 ยังได้รับแรงบันดาลใจจากรถฝรั่งเศส "Caravel" ที่มีเหล็กกันโคลงที่ความสูงครึ่งหนึ่งของกระดูกงู

ตั้งแต่แนวคิดการคาดเดาของ IL 62M ในอนาคตก็ยอดเยี่ยมได้ผลคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตยอมรับข้อเสนอนี้อย่างรวดเร็ว มติดังกล่าวเรียกร้องให้มีการพัฒนาเครื่องบินที่สามารถบินได้ระยะทางอย่างน้อย 4,500 กม. ในชั้นประหยัด โดยมีที่นั่งผู้โดยสาร 165 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีการจินตนาการถึงการสร้างรถยนต์ "หรูหรา" ระดับเฟิร์สคลาส ระยะการบินอยู่ที่ 6700 กม. และ 100 … 125 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารตามลำดับ ในเวลาเดียวกัน สำนักออกแบบภายใต้การนำของ Kuznetsov ได้รับคำสั่งให้สร้างเอ็นจิ้น NK-8 ใหม่

คุณสมบัติเลย์เอาต์

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตทั้งหมดที่มีการเลือกโครงการที่มีเครื่องยนต์ส่วนท้าย สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ความจริงก็คือจากการใช้โซลูชันการออกแบบดังกล่าว ทำให้สามารถรับปีกที่ "สะอาด" พร้อมแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมได้ ลักษณะเหล่านี้มีความสำคัญต่อเครื่องบิน ซึ่งควรจะได้รับการปล่อยตัวแม้ในเส้นทางบินระยะไกลของประเทศ

นอกจากนี้ โครงการดังกล่าวยังเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกลไกปีกที่เชื่อถือได้และเรียบง่ายยิ่งขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์อยู่ห่างจากถังน้ำมันพอสมควร ความปลอดภัยของผู้โดยสารจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากหากเกิดเพลิงไหม้ขึ้นด้วยเหตุผลบางประการ นอกจากนี้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในเที่ยวบินระยะไกล ระดับเสียงในห้องโดยสารลดลงอย่างมาก และผลกระทบด้านลบต่อโครงสร้างเครื่องบินของกระแสเจ็ตสตรีมที่ส่งออกซึ่งเกิดจากก๊าซที่มีอุณหภูมิสูงมากลดลงจนเกือบเป็นศูนย์.

เนื่องจากโรงไฟฟ้าตั้งอยู่ไกลที่สุดใกล้กับแกนตามยาวของลำตัว สามารถลดผลกระทบจากการหันเหที่อันตรายอย่างยิ่งซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว สุดท้าย รูปแบบเดียวกันนี้เกี่ยวข้องกับการปฏิเสธหางที่ใหญ่เกินไป ซึ่งทำให้สามารถลดมวลรวมของเครื่องจักรได้อย่างมาก (ในทางทฤษฎี)

วันนี้พูดได้อย่างมั่นใจว่าการสร้างเครื่องบินโดยสารของ TU นั้นไม่ใช่ข้อดีของสำนักออกแบบ Ilyushin เลยแม้แต่น้อย เป็นผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบนี้ ซึ่งเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศ ไม่เพียงแต่รวมเอาแนวคิดการพัฒนาใหม่ไว้ในโลหะเท่านั้น แต่ยังทำให้สมบูรณ์แบบอีกด้วย

ข้อเสียของรูปแบบใหม่

แต่เครื่องท้ายก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งบางอันก็ค่อนข้างสำคัญ ประการแรก ในที่สุดมวลของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนหางทั้งหมดเพิ่มเติม นอกจากนี้ เครื่องยนต์ไม่ได้ถอดปีกออกแล้ว (ช่วยให้คุณลดความเครียดในวัสดุได้)

ประการที่สอง เนื่องจากการวางตำแหน่งของเครื่องยนต์จนถึงตอนนี้ จำเป็นต้องขยายอุปกรณ์เชื้อเพลิงทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือโดยรวมของการออกแบบ สุดท้าย เนื่องจากการ "กดทับ" ของเครื่องยนต์ที่ส่วนท้าย การจัดตำแหน่งทั้งหมดของเครื่องบินจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับทั้งนักออกแบบและนักบินที่ควบคุมเครื่องบินลำนี้

ทำไมโครงการนี้จึงถูกนำมาใช้

มันอยู่ที่การสร้างสมดุลระหว่างความดีและความชั่ว เมื่อวิศวกรตรวจสอบรายละเอียดร่างไดอะแกรมของ IL 62Mคุณลักษณะที่กลายเป็นความก้าวหน้าในช่วงเวลาของพวกเขา อย่างไรก็ตามพวกเขาได้ตัดสินใจในเชิงบวกในการผลิตรุ่นที่ตรงกับเครื่องยนต์ด้านหลัง พูดกันตามตรงว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการโต้เถียงกันอย่างตึงเครียด และผู้เชี่ยวชาญสามารถเข้าใจได้: เพื่อที่จะนำโครงร่างนี้ไปใช้ ต้องแก้ไขปัญหาเลย์เอาต์ที่ยากมากมาย

ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ IL 62M (กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินชื่นชมสิ่งนี้เป็นพิเศษ) ระบบนำทางที่ไม่เหมือนใครถูกสร้างขึ้นซึ่งช่วยให้คุณบินและลงจอดเครื่องบินในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและสภาพอากาศเลวร้ายที่สุด เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ระบบควบคุมอัตโนมัติแบบสมบูรณ์ ซึ่งแม้ในปัจจุบันนี้ ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเครื่องบินขนาดและความสามารถในการบรรทุกขนาดนี้ ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดสูงสุดเป็นคุณสมบัติเด่นหลักของ IL 62M สหภาพโซเวียต (กระดาน 86513 เป็นหนึ่งในข้อยกเว้นที่น่าเศร้า) อีกครั้งที่สามารถสร้างรถยนต์ที่เรียบง่าย แต่ยอดเยี่ยมจริงๆ

ลักษณะการแสดงพื้นฐาน

• เต็มสแปน เมตร - 43, 2.
• พื้นที่ผิวปีกทั้งหมด m² - 279.55.
• ความยาวลำตัวสูงสุด เมตร - 53, 12.
• ความยาวตัวถัง, เมตร - 49.00.
• ส่วนสูงเฉลี่ย เมตร - 12, 35.
• กวาดปีก องศา - 32, 5° (เส้นคอร์ด 25%).
• ระยะบินสูงสุด กิโลเมตร - 10,000-11,050.
• น้ำหนักเที่ยวบินสูงสุด ตัน - 161.6 (165/167 สำหรับการดัดแปลง)
• ฐานแชสซี เมตร - 24, 48.
• รางแชสซีสูงสุด เมตร- 6, 8.
• ความเร็วล่องเรือ - 850 กม./ชม.
• จำกัดความเร็วที่ 870 กม./ชม.
• เพดานความสูงกิโลเมตร – 12.

รถที่มีดัชนี "M" จากรุ่นก่อนต่างกันอย่างไร

เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ Il-62 ธรรมดามีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน D-30KU ประหยัดกว่ามากและสอดคล้องกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ กระดูกงูและความคงตัวของเครื่องจักรเหล่านี้มีรูปแบบที่ดีที่สุดในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ถอยหลังใหม่ วิศวกรสามารถลดแรงต้านของอากาศในขณะบินได้อย่างมาก ด้วยการเพิ่มความจุของระบบเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน เครื่องจักรเหล่านี้จึงสามารถบินได้นานขึ้น

อุปกรณ์การบินบางส่วนก็ถูกเปลี่ยนเช่นกัน มีการเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมในการออกแบบเครื่องบิน นอกจากนี้ เนื่องจากมีการร้องขอจากนักบินเป็นจำนวนมาก ระบบปรับอากาศที่ทันสมัยจึงถูกเพิ่มเข้าไปในห้องนักบิน ทำให้สามารถลดระดับความเหนื่อยล้าของนักบินลงได้อย่างมากในระหว่างเที่ยวบินระยะไกล โดยเฉพาะในเส้นทางระหว่างประเทศ

กำลังปิด

เครื่องได้รับการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าเป็นไปตามมาตรฐานสากลทั้งหมด จนถึงขณะนี้ IL 62M ซึ่งภายในเป็นที่คุ้นเคยของชาวพื้นเมืองของสหภาพโซเวียตจำนวนมาก ดำเนินการทั้งในประเทศและบนเส้นทางระหว่างประเทศ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องบินพลเรือนในประเทศ เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นเพื่อการส่งออก และบางประเทศต้องการเช่าเครื่องบินเหล่านี้เพื่อการขนส่งภายในประเทศ นั่นคือเรื่องราวเครื่องบิน IL 62M.