เครื่องบิน 3 ล้านลำ: ประวัติการสร้างสรรค์และการพัฒนา ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องบิน 3M เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตที่ประจำการมาประมาณสี่ทศวรรษ มีเหตุการณ์ต่าง ๆ มากมายในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินลำนี้ มันจบลงด้วยการได้รับชื่อเสียงที่หลากหลาย มีคนเรียกเครื่องบินลำนี้ว่าเครื่องบินรุ่นฉุกเฉิน และบางคนก็คิดว่ามันเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เครื่องบินของ 3M ที่เป็นเรื่องราวในการสนทนาของเรา สมควรได้รับความสนใจในฐานะโครงการที่จริงจังที่สุดของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 เมื่ออาวุธนิวเคลียร์ปรากฏขึ้น มีความจำเป็นสำหรับการขนส่งและการส่งมอบมือถือไปยังที่ที่ถูกต้อง คอมเพล็กซ์ทางทหารต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งในแง่ของคุณสมบัติสามารถเกินรุ่นที่ผลิตในขณะนั้น 1.5-2 เท่า นี่คือวิธีสร้างแนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ อเมริกาเริ่มพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวก่อนหน้านี้ ในปี 1946 บริษัทการบินอเมริกันสองแห่งพร้อมกัน - Boeing และ Convair - เริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ดังนั้นในปี 1952 เครื่องบิน B-52 และ B-60 ได้ทำการบินครั้งแรก ทั้งสองรุ่นแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านเพดานสูง ตลอดจนความเร็วและระยะการบินที่น่าประทับใจ

เริ่มพัฒนา

ในสหภาพโซเวียต การพัฒนาที่คล้ายกันเริ่มต้นด้วยความล่าช้าอย่างมาก ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่านักออกแบบ V. Myasishchev ซึ่งทำงานเป็นศาสตราจารย์ที่สถาบันการบินมอสโกเสนอให้รัฐบาลสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่สามารถบินได้สูงถึง 12,000 กิโลเมตร เป็นผลให้หลังจากปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญแล้ว I. สตาลินตัดสินใจด้วยความรับผิดชอบของเขาเองเพื่อมอบหมายให้ Myasishchev พัฒนาเครื่องบินที่เขาเสนอ แต่กำหนดเส้นตายที่แน่นหนา การพัฒนาจะแล้วเสร็จในวันที่ 24 พฤษภาคม 2494 สภากระทรวงของสหภาพโซเวียตได้มอบหมายให้สร้างเครื่องบินขึ้นใหม่หลังจากการปิดแผนที่ OKB-23 Myasishchev กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ ในไม่ช้า ผู้บัญชาการทหารอากาศสูงสุดก็อนุมัติข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องนี้ พิสัยการบินสูงสุดคืออย่างน้อย 12,000 กิโลเมตร และบรรทุกระเบิดได้ 5 ตัน เครื่องบินควรจะบินด้วยความเร็ว 900 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 9 กิโลเมตร

เวลาที่กำหนดสำหรับการออกแบบและสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดภายใต้ "โครงการ 25" (ตามที่เรียกว่าในระหว่างกระบวนการพัฒนา) กำหนดให้สำนักออกแบบต้องร่วมมือกับองค์กรอุตสาหกรรมอื่นๆ จำนวนหนึ่ง: สำนักออกแบบอื่นๆ สถาบันวิจัยและโรงงาน

การพัฒนาครั้งแรก

สเก็ตช์เครื่องบินลำแรกโดย L. Selyakov - เขารับบทเป็นนักออกแบบ นักแอโรไดนามิก และผู้แข็งแกร่งในเวลาเดียวกัน V. Myasishchev ในเวลานั้นมีส่วนร่วมในการก่อตัวของแผนกแผนกและกองพลน้อย ทีมถูกสร้างขึ้นควบคู่ไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิด ในเวลาอันสั้น ร่างของโครงการได้รับการจัดเตรียมและอนุมัติ ด้วยกันทั้งนั้นเทคโนโลยีการผลิตได้รับการพัฒนาเพราะสหภาพโซเวียตไม่เคยผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้มาก่อน เครื่องจักรต้องการขนาดและวัสดุใหม่ๆ รวมทั้งระบบการตั้งชื่อ

เครื่องบินทิ้งระเบิดต้องมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี พัฒนาความเร็วสูงและเบาที่สุด นักออกแบบให้ความสนใจอย่างมากกับรูปทรงของปีก ในช่วงหกเดือนแรกของการพัฒนาในอุโมงค์ลม TsAGI มีการทดสอบหลายรุ่นจนกว่าจะพบรุ่นที่เหมาะสมที่สุด ปีกที่สร้างขึ้นนั้นค่อนข้างเบา มีชิ้นส่วนปลายที่ยืดหยุ่นได้ และได้รับการออกแบบตามแบบกระสุนปืน มันต้านทานอิทธิพลของกระพือได้ดี ที่โคนปีกมีมอเตอร์ ซึ่งแต่ละตัวมีช่องอากาศเข้า ด้วยความช่วยเหลือจึงเป็นไปได้ที่จะแยกอิทธิพลร่วมกันของเครื่องยนต์เมื่อทำงานในโหมดต่างๆ หัวฉีดถูกนำไปใช้ในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง 4 องศา มาตรการนี้จำเป็นในการถอดไอพ่นแก๊สร้อนออกจากลำตัวและหาง

อุปกรณ์

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีเครื่องยนต์ turbojet ทรงพลังสี่เครื่องที่ออกแบบโดย Mikulin แรงผลักดันของพวกเขาคือ 8700 กก. เมื่อออกแบบโรงไฟฟ้า เดิมพันที่วางอยู่บนความน่าเชื่อถือสูงสุด อย่างไรก็ตาม ตามโครงการดั้งเดิม เครื่องบินจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์สามเครื่องที่มีแรงขับ 13,000 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม สำนักออกแบบ Dobrynin ไม่มีเวลาเตรียมต้นแบบของเครื่องยนต์เหล่านี้ในเวลาอันสั้น

มันคุ้มค่าที่จะสังเกตตัวเลือกแชสซีที่นักออกแบบเลือกเครื่องบินทิ้งระเบิด เพื่อศึกษาพลวัตของการเคลื่อนที่ของเครื่องบินหนักดังกล่าวบนรันเวย์ ได้มีการจัดกลุ่มผู้เชี่ยวชาญพิเศษขึ้น ในขั้นต้น มีการพิจารณาโครงร่างโครงรถหลายแบบ: มาตรฐานแบบสามขา แบบหลายขา และแบบจักรยาน ในระหว่างการทดสอบ แชสซีซึ่งสร้างขึ้นตามแบบแผนของจักรยานโดยมีรถเข็น "การเลี้ยง" ด้านหน้าและชั้นวางด้านข้างที่ส่วนปลายของปีกแสดงตัวเองได้ดีที่สุด เครื่องบินขับอย่างมั่นคงบนรันเวย์และบินขึ้นโดยรักษาระดับการขึ้นเครื่องตามที่กำหนด

ล้อคู่หัวที่ติดตั้งบนโบกี้ด้านหน้าถูกวางในมุมเล็กๆ (+150) เมื่อทั้งคู่หันไป ทิศทางการเคลื่อนที่ของเกวียนก็เปลี่ยนไป และหลังจากนั้น ทิศทางของเครื่องบินทั้งหมดก็เปลี่ยนไป ในโหมดการเลี้ยงล้อคู่หน้าไม่สามารถควบคุมได้ ในขั้นตอนสุดท้ายของการวิ่ง จมูกของเครื่องบินก็ยกขึ้น และมุมของการโจมตีก็เพิ่มขึ้น การมีส่วนร่วมของนักบินในการขึ้นเครื่องบินมีน้อย โครงการนี้ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการการบิน Tu-4 ซึ่งล้อสามล้อถูกแทนที่ด้วยจักรยานแบบพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการสร้างแบบจำลองของรถเข็นควบคุมด้วยไฟฟ้าแยกต่างหาก ต้นแบบของแชสซีผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบและยืนยันความเหมาะสมสำหรับใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด

น้ำหนักระเบิดของเครื่องบินคือ 24 ตัน และลำกล้องระเบิดที่ใหญ่ที่สุดคือ 9,000 กก. ต้องขอบคุณเรดาร์ RPB-4 ที่ทำให้มีการวางระเบิดเป้าหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดพอใจกับอาวุธทรงพลังสำหรับการป้องกัน ประกอบด้วยปืนอัตโนมัติหกกระบอกขนาดลำกล้อง 23 มม. พวกเขาคือวางคู่กันบนการติดตั้งแบบหมุนสามชุดในลำตัวด้านบน ด้านล่าง และด้านหลัง ลูกเรือ ซึ่งประกอบด้วยแปดคน อยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันสองห้อง ที่นั่งพุ่งลงมาทางช่องประตู

การทดสอบ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2495 มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบ และในวันที่ 20 มกราคมของปีถัดไป รถถูกยกขึ้นไปในอากาศเป็นครั้งแรก เที่ยวบินนี้นำโดยนักบินทดสอบ F. Opadchy ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา การทดสอบตัวอย่างจากโรงงานก็เริ่มขึ้นอย่างเต็มที่ พวกเขากินเวลาจนถึงวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2497 ความล่าช้าเกิดจากปริมาณและความซับซ้อนของการทดสอบ

น้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินคือ 181.5 ตัน ความเร็วที่ระดับความสูง 6700 เมตร เท่ากับ 947 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพดานที่ใช้งานได้จริง (ระยะการบินสูงสุด) ที่มีน้ำหนัก 138 ตันคือ 12,500 เมตร นักออกแบบสามารถวางถังเชื้อเพลิงจำนวนมากไว้บนเรือได้ บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิง 132,390 ลิตร อย่างไรก็ตาม การเติมสูงสุดจำกัดที่ 123600 ลิตร

ในปี ค.ศ. 1954 ต้นแบบที่สองเชื่อมต่อกับการทดสอบซึ่งมีจมูกสั้นลง 1 ม. พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นและอื่น ๆ อีกมากมายการปรับปรุงที่สำคัญน้อยกว่า วิศวกรเริ่มเตรียมการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบต่อเนื่อง ในเวลานี้เพื่อเป็นเกียรติแก่นักออกแบบ Myasishchev รถถูกเรียกว่า "Aircraft M" "3M" - ดัชนีที่กำหนดให้กับโมเดลในภายหลัง และตอนแรกเรียกว่า M-4

การทดสอบยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด สำหรับลักษณะเฉพาะส่วนใหญ่ เครื่องบินก็สอดคล้องกับภารกิจอย่างเต็มที่ แต่ข้อกำหนดหลัก- ระยะการบินสูงสุดพร้อมระเบิด 5 ตันบนเครื่องบิน - เขาไม่สามารถสนองความต้องการได้ หลังจากการปรับปรุงหลายอย่าง เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่คำถามเกี่ยวกับช่วงเที่ยวบินไม่เพียงพอยังคงเปิดอยู่

แก้ไข

เพื่อแก้ปัญหาข้างต้น เครื่องยนต์ RD-3M ที่ทรงพลังกว่าและประหยัดกว่าซึ่งพัฒนาโดย P. Zubets ถูกติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีโรงไฟฟ้าใหม่ได้รับดัชนี "3M" อันที่จริง มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงรุ่นเครื่องยนต์ AM-3A แรงขับในโหมดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 9500 kgf นอกจากนี้ การติดตั้ง RD-3M ยังมีโหมดฉุกเฉิน ซึ่งในกรณีที่มอเตอร์ตัวหนึ่งขัดข้อง จะเพิ่มกำลังของอีกตัวหนึ่งเป็น 10,500 กก. ด้วยอุปกรณ์พลังงานดังกล่าว เครื่องบินของ 3M สามารถเข้าถึงความเร็ว 930 กม. / ชม. และบินได้โดยไม่หยุดพักในระยะทางสูงสุด 8100 กม.

การค้นหาโอกาสในการเพิ่มช่วงเที่ยวบินไม่ได้จบเพียงแค่นั้น รุ่นทดลองที่สองติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Alekseev “บาร์” ปรากฏขึ้นเหนือห้องนักบินเพื่อรับน้ำมัน เรือบรรทุกน้ำมันได้รับการติดตั้งถังเพิ่มเติม อุปกรณ์สูบน้ำ และเครื่องกว้าน

ในขณะที่เครื่องบิน 3M ของ Myasishchev กำลังถูกสร้าง แต่งานคู่ขนานกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนารุ่นระดับความสูง ซึ่งได้รับตำแหน่งงาน 2M นักออกแบบตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท VD-5 สี่เครื่องพร้อมกัน - บนเสาที่เว้นระยะห่างใต้ปีก อย่างไรก็ตาม การออกแบบ "ตึกสูง" หยุดลง เนื่องจากเวอร์ชัน 3M สามารถบรรลุลักษณะการออกแบบได้

เครื่องบิน 3 ล้านลำ: การพัฒนา

ทั้งๆ ที่ผลงานดี แต่โมเดลก็ยังพัฒนาต่อไป เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2499 เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นกับเครื่อง 3M เครื่องบินได้รับเครื่องยนต์ VD-7 ใหม่ซึ่งมีแรงขับ 11,000 กก. ในขณะเดียวกันก็มีน้ำหนักน้อยลงและใช้เชื้อเพลิงน้อยลง อย่างแรก เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ 2 เครื่องยนต์ และภายในปี 1957 - ทั้งสี่เครื่อง ด้วยการติดตั้งปีกของโครงแบบใหม่และการปรับปรุงคุณลักษณะของชุดหางแนวนอน ทำให้คุณสมบัติด้านแอโรไดนามิกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ปริมาณของถังเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ทำได้สำเร็จ ต้องขอบคุณรถถังที่แขวนอยู่ พวกเขาสองคนถูกแขวนไว้ที่ช่องวางระเบิด (หากอนุญาตให้บรรทุกระเบิดได้) และอีกสองตัว - ใต้ปีกระหว่างเครื่องยนต์

เครื่องบินของ 3M ซึ่งเป็นลักษณะที่เราจะพูดถึงในวันนี้ ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตาม น้ำหนักของมันยังคงเพิ่มขึ้นเป็น 193 ตัน และมากยิ่งขึ้นด้วยถังแบบแขวน - มากถึง 202 ตัน เมื่อเวลาผ่านไป ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินก็ได้รูปแบบใหม่ เป็นไปได้ที่จะย้ายสถานีเสาอากาศจากใต้ลำตัวไปที่จมูกซึ่งยาวขึ้น 1 เมตร ต้องขอบคุณอุปกรณ์นำทางใหม่ ทำให้เครื่องบินของ 3M สามารถทำการทิ้งระเบิดจากที่สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพทุกเวลาของวันและในทุกสภาวะ

ด้วยเหตุนี้ การปรับปรุงทั้งหมดทำให้ช่วงการบินสูงสุด เมื่อเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้า เพิ่มขึ้น 40% ด้วยถังเติมน้ำมันหนึ่งถังและน้ำหนักระเบิดสูงสุด ตัวเลขนี้เกิน 15,000 กม. เพื่อพิชิตระยะทางดังกล่าว เครื่องบินต้องใช้เวลา 20 ชั่วโมง ดังนั้นดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ข้ามทวีป เครื่องบินของ 3M เป็นเครื่องจักรที่ Myasishchev ต้องการสร้างขึ้นมาโดยแท้จริง รับผิดชอบอย่างมากและขอความช่วยเหลือจากสตาลิน

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกอย่างของ 3M ก็คือสามารถใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทางเรือพิสัยไกลได้ ตอร์ปิโดรวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไป แต่ไม่ค่อยได้ใช้งานมากนัก การทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นกองทัพเรือได้ดำเนินการกับต้นแบบ M-4

บุญ 3M เครื่องบิน

หลังจากการดัดแปลงครั้งล่าสุด เครื่องบินถูกนำเข้าสู่บริการและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี 1959 นักบิน N. Goryainov และ B. Stepanov ร่วมกับทีมงานได้สร้างสถิติโลก 12 รายการ ในหมู่พวกเขามีลิฟต์ที่มีน้ำหนัก 10 ตันขึ้นไปสูงมากกว่า 15 กิโลเมตรและลิฟท์ที่มีน้ำหนัก 55 ตันถึงความสูง 2 กิโลเมตร ในตารางสถิติโลก เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า 201M ในปีเดียวกัน นักบินทดสอบ A. Lipko และทีมของเขาได้สร้างสถิติความเร็วเจ็ดรายการบนเส้นทางปิด โดยมีระดับการบรรทุกที่แตกต่างกัน ด้วยน้ำหนักบรรทุก 25 ตัน เขาได้พัฒนาความเร็ว 1028 กม. / ชม. ในเอกสารอย่างเป็นทางการ เครื่องบินของ 3M Myasishchev ถูกเรียกแตกต่างกันอีกครั้ง - 103M.

เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ใหม่เข้าประจำการ M-4 รุ่นก่อนหน้าบางรุ่น ซึ่งแตกต่างเฉพาะในโรงไฟฟ้าที่อ่อนแอเท่านั้น ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน

มีปัญหาในการใช้งานและมอเตอร์ใหม่

ทั้งๆ ที่ประสิทธิภาพสูงสุด แต่เครื่องบินก็ยังมีปัญหาอยู่หลายประการ สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออายุการยกเครื่องของเครื่องยนต์ VD-7 นั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์ RD-3M-500A มาก ดังนั้นเพื่อดำเนินการซ่อมแซมตามปกติมอเตอร์จึงมักถูกเปลี่ยน ในขณะที่ปัญหากับ VD-7 กำลังได้รับการแก้ไข RD-3M ตัวเดียวกันซึ่งเริ่มประสบความสำเร็จในโมเดลนั้นได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน โรงไฟฟ้าแห่งนี้เรียกว่า 3MS แน่นอน เมื่อเทียบกับ 3M เครื่องบินแสดงผลลัพธ์ที่แย่กว่านั้น แต่ก็ดีกว่ารุ่นต้นแบบอย่าง M-4 มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน เครื่องบิน ZMS สามารถบินได้ 9400 กิโลเมตร

ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ได้รับการแก้ไขโดยการพัฒนาการดัดแปลง VD-7B เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ นักออกแบบต้องลดแรงขับลงเป็นระดับ RD-3M มีจำนวน 9500 กิโลกรัม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าแม้ว่าทรัพยากรเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นอีกหลายครั้ง แต่ก็ไม่เคยไปถึงระดับ RD-3M อย่างไรก็ตาม ด้วยประสิทธิภาพที่ลดลงโดยทั่วไป ระยะการบินเนื่องจากประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าจึงสูงกว่าช่วงของรุ่น 3MS ถึง 15%

การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ VD-7B มีชื่อว่า 3MN ภายนอกนั้นแตกต่างจากรุ่น 3MS เฉพาะในฝากระโปรงเครื่องยนต์เท่านั้น ที่ด้านบนของฝากระโปรงของ VD-7B มีช่องแบบมีตะแกรงที่ออกแบบมาเพื่อปล่อยอากาศร้อนออกสู่บรรยากาศจากใต้เทปบายพาส ในการบิน เครื่องบินก็มีความแตกต่างเช่นกัน: เครื่องยนต์ VD-7B ทิ้งร่องรอยควันไว้อย่างชัดเจน

แก้ไขล่าสุด

ในปี 1960 มีการปล่อยการดัดแปลงเครื่องบินอีกแบบหนึ่งซึ่งเรียกว่า 3MD เธอคือนำเสนออุปกรณ์ที่ดีขึ้นและแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง มอเตอร์ยังคงเหมือนเดิม

ในยุค 60 การผลิตเครื่องบินเริ่มลดลงทีละน้อย และไม่นานก็หยุดไปพร้อมกัน ความเป็นผู้นำของประเทศได้เปลี่ยนลำดับความสำคัญไปสู่เทคโนโลยีจรวด ดังนั้นการดัดแปลงอื่นของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งได้รับเครื่องยนต์ VD-7P และชื่อ 3ME ยังคงเป็นเครื่องต้นแบบ แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 11300 kG ทำการทดสอบในปี 2506 อย่างไรก็ตาม สังคมยังคงจดจำเครื่องบินของ 3M - ประวัติของโมเดลไม่สิ้นสุดเพียงแค่นั้น

ด้วยการลดจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ทำให้บางลำ (รุ่น 3MS และ 3MN) ถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเพื่อเติมเชื้อเพลิง พวกเขาเติมเชื้อเพลิงในอากาศทั้งเครื่องบิน Tu-95 และเครื่องบินโจมตี 3M ที่ยังคงให้บริการอยู่ รถถัง 3M จึงเปลี่ยนรุ่น M-4-2 แต่อันที่จริงแล้ว มันเป็นรถเพียงคันเดียว มีเพียงมอเตอร์และการสื่อสารที่แตกต่างกันเท่านั้น

งานขนส่ง

ในช่วงปลายยุค 70 มีความจำเป็นต้องขนส่งหน่วยของศูนย์จรวดแห่งใหม่จากโรงงานไปยัง Baikonur cosmodrome เนื่องจากขนาด น้ำหนัก และช่วงการขนส่งที่เหมาะสม จึงไม่มีสายพานลำเลียงชนิดใดที่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ ตัวอย่างเช่น รถถังกลางของยานยิงจรวด ยาว 40 เมตร และกว้าง 8 เมตร V. Myasishchev เตือนตัวเองและเสนอให้บรรทุกสินค้าบนลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา ในเวลานั้นเครื่องบินของ 3M ได้ถูกนำออกจากการผลิตแล้ว และ Myasishchev เองก็เป็นนักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นใหม่ในปี 1967 ในปี 1978 ข้อเสนอของเขาได้รับการยอมรับ เมื่อวลาดิมีร์ มิคาอิโลวิชเสียชีวิต (14ตุลาคม 2521) งานของเขาต่อโดย V. Fedotov

เพื่อไม่ให้ล่าช้าในการพัฒนา ก่อสร้าง และทดสอบเครื่องบินบรรทุก จึงมีการคัดเลือกเรือบรรทุกน้ำมันจำนวน 3 ลำ พวกเขาถูกส่งไปทดสอบทันทีเพื่อระบุจุดอ่อน เป็นผลให้เครื่องบินได้รับการปรับปรุงกรอบและแผงลำตัวใหม่ ส่วนหางได้รับการกำหนดค่าใหม่และยาวขึ้น 7 เมตร ขนนกกลายเป็นสองกระดูกงู ระบบและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งได้รับการปรับปรุงหรือเปลี่ยนใหม่ เครื่องยนต์ VD-7M ที่ทรงพลังกว่าพร้อมการถอด Afterburner ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน ซึ่งมีแรงขับถึง 11,000 กก. เครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่มีเครื่องเผาไหม้หลัง ถูกติดตั้งบน Tu-22 แต่ถึงเวลานั้นก็เลิกผลิตแล้ว

ด้วยเหตุนี้ โครงร่างของเครื่องบินบรรทุกห้าแบบจึงถูกพัฒนาขึ้น ซึ่งแต่ละแบบ เนื่องมาจากลักษณะไดนามิกและการบินที่เฉพาะเจาะจง มีไว้สำหรับบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักที่แน่นอน โมเดลนี้มีชื่อว่า 3M-T หนึ่งในสามของเครื่องบินที่สร้างขึ้นถูกโอนไปยัง TsAGI สำหรับการทดสอบแบบสถิต และอีกอันมีแถบเติมน้ำมันเพิ่มเติม

ในปี 1980 เครื่องบินขนส่งของ 3M-T ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก และในวันที่ 6 มกราคมปีหน้า นักบินทดสอบ A. Kucherenko ได้ขนส่งสินค้าบนนั้นเป็นครั้งแรก ต่อจากนั้น เครื่องบินถูกเปลี่ยนชื่อเป็น ZM-T Atlant สินค้ามากกว่า 150 รายการถูกส่งไปยัง Baikonur โดยสายการบินในซีรีส์นี้ พวกเขาขนส่งชิ้นส่วนขนาดใหญ่ทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ Energia และ Butan เครื่องบินขนส่งสินค้าของ 3M ซึ่งทุกคนจำภาพถ่ายได้ในคราวเดียว ถูกนำมาแสดงเป็นประจำในงานเทศกาลการบินทุกประเภท รวมถึงงาน Mosaeroshowในปี 1992

สุดท้าย เป็นเรื่องที่น่าสังเกตว่าเครื่องบิน Tu-134A-3M ซึ่งบางครั้งสับสนกับฮีโร่ในเรื่องราวของเราเพราะดัชนี “3M” ในชื่อเรื่อง ไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมันเลย Tu-134 ทั้งหมดเป็นผู้โดยสาร และเครื่องบิน Tu-134A-3M เป็นการดัดแปลงวีไอพีของรุ่น 134CX ทางการเกษตร

สรุป

2003 ครบรอบ 50 ปีของการบินครั้งแรกของเครื่องบิน 4-M ซึ่งกลายเป็นครั้งแรกในตระกูลเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต น่าแปลกที่เครื่องบินรุ่น 3M ยังคงพบในหน่วยรบของกองทัพอากาศ เราสามารถชื่นชมความสามารถของนักออกแบบที่สามารถสร้างอุปกรณ์ที่มีศักยภาพที่แข็งแกร่งเช่นนี้ได้ในช่วงหลังสงครามที่ยากลำบากเท่านั้น