IL-86 เครื่องบิน: ภาพถ่าย, ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องบิน Il-86 กลายเป็นเครื่องบินโดยสารโซเวียตลำแรกและใหญ่ที่สุดด้วยลำตัวที่กว้างและมีความเป็นไปได้ที่จะดัดแปลงเป็นเครื่องอำนวยความสะดวกทางทหาร ถ้าจำเป็น เครื่องนี้ได้รับการออกแบบที่สำนักออกแบบ Ilyushin ซึ่งผลิตจำนวนมากที่โรงงานใน Voronezh ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังสี่ตัว พิจารณาคุณสมบัติของยูนิตนี้ซึ่งถูกถอดออกจากการดำเนินการเชิงพาณิชย์หลังจากปี 1997 แต่บางยูนิตยังใช้งานได้ตามปกติ

คำอธิบายสั้น ๆ

IL-86 ลำแรกออกช้ากว่าเครื่องดัดแปลงแบบโบอิ้ง-747 แบบอเมริกันแอนะล็อกของอเมริกาถึงสิบปี ความล่าช้าดังกล่าวไม่ได้เกิดจากการพัฒนาที่อ่อนแอของอุตสาหกรรมอากาศยานของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังเกิดจากข้อกำหนดเบื้องต้นทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับวิกฤตการณ์ทางการเงินด้วย

ในเวลานั้นสหภาพโซเวียตที่ล่มสลายไม่มีเครื่องบินโดยสารที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 300 คน พลเมืองของสหภาพโซเวียตบินไปต่างประเทศน้อยมากขั้นตอนทั้งหมดมาพร้อมกับการตรวจสอบและการสำรวจจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินแอร์บัสในสมัยนั้นเริ่มดำเนินการไปแล้วในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา

พื้นหลัง

สำหรับสายการบินจากอเมริกาถึงในช่วงต้นทศวรรษ 70 เครื่องบินลำตัวกว้างมีความสำคัญ บริษัทโบอิ้งนำเสนอสายการบินดังกล่าวรุ่นแรก ในแอโรฟลอต โมเดล TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 นั้นค่อนข้างสามารถตอบสนองความต้องการของประเทศได้

เครื่องบินเหล่านี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ความคล่องแคล่ว และคุณลักษณะอื่นๆ IL-86 ทำการบินครั้งแรกระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงมอสโก วัตถุประสงค์หลักของหน่วยนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งผู้โดยสารจากสนามบิน Domodedovo และ Sheremetyevo

การพัฒนาและการทดสอบ

เครื่องบิน IL-86 ซึ่งภาพที่นำเสนอข้างต้น ได้กลายเป็นสายการบินโดยสารภายในประเทศลำแรกที่มีลำตัวกว้าง ข้อกำหนดสำหรับหน่วยกำหนดความแตกต่างหลายประการ ซึ่งในจำนวนนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 250 คน รวมทั้งความเป็นไปได้ในการลงจอดบนรันเวย์ที่มีให้บริการนั้นมีความสำคัญเป็นพิเศษ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 ได้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องบินที่มีลำตัวยาวขึ้น 6800 มม. การพัฒนาเครื่องบิน 350 ที่นั่งเริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบ Ilyushin

เพื่อรองรับบุคลากรจำนวนมาก จำเป็นต้องเพิ่มที่นั่งในแต่ละแถวโดยไม่ละเลยเงื่อนไขของความสะดวกสบาย ด้วยเหตุนี้ Design Bureau จึงได้ออกแบบเวอร์ชันสองสำรับและอนาล็อกระดับเดียว ลำตัวเครื่องบินมีห้องโดยสารแยกเป็นคู่ ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากลูกค้า

ความทันสมัย

ในเดือนกุมภาพันธ์ 1970 ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Ilyushin ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้อย่างน้อย 350 คน เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 สำนักออกแบบได้รับมอบหมายให้ออกแบบเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างโดยเฉพาะ สองปีต่อมา การพัฒนาโมเดลที่เน้นการคมนาคมขนส่งผู้คนบนหลักการ "สัมภาระติดตัว" เริ่มต้นขึ้น

นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยาก - เพื่อสร้างไลเนอร์ที่มีรูปทรงและการจัดที่นั่งที่ถูกต้อง ตัวบ่งชี้นี้ไม่เพียงได้รับอิทธิพลจากพารามิเตอร์ตามหลักอากาศพลศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัย ส่วนประกอบเชิงพาณิชย์ ความสะดวกสบายของลูกเรือ ตลอดจนการขนถ่ายสัมภาระ ด้วยเหตุนี้ ผู้พัฒนาโมเดล IL-86 จึงตัดสินใจเลือกรุ่นที่มีส่วนลำตัวเป็นวงกลมและที่นั่งบนดาดฟ้าเรือด้านบนตามสูตร 3/3/3 วิธีนี้ทำให้สามารถวางที่นั่งเก้าที่นั่งในแถวเดียวได้ โดยมีช่องทางเดินสองทาง ท่ามกลางนวัตกรรมของแผนทางเทคนิค เราสามารถสังเกตการใช้กลไกของปีกจากไลเนอร์ปีกที่มีสามช่อง

ลักษณะของ IL-86

ชั้นล่างของเครื่องบินมีชั้นวางพิเศษซึ่งมีไว้สำหรับกระเป๋าเดินทางและสินค้าอื่นๆ ก่อนเข้าสู่ส่วนนี้ของเรือ ผู้โดยสารต้องผ่านสามช่อง ทิ้งภาระ หลังจากนั้นพวกเขาถูกนำไปยังส่วนผู้โดยสารที่ชั้นสอง (ตามบันไดช่วงเดียวหลายขั้น)

ความพิเศษของเครื่องบิน IL-86 คือความเร็วในการเคลื่อนที่ของผู้โดยสาร ซึ่งใช้เวลาน้อยลงในการขึ้นเครื่องและการจัดการสัมภาระ ตัวเลือกนี้มีสาเหตุหลักมาจากขั้นตอนการลงทะเบียนการขนส่งสินค้าซึ่งไม่ต้องการการจัดเรียงและการโหลดสิ่งของบนเรือเป็นเวลานาน รวมถึงไม่มีการหยุดทำงานที่สายพานลำเลียงเป็นเวลาหลายนาที

การทดสอบ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินต้นแบบ IL-86 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ด้านล่าง การดำเนินการนี้ดำเนินการจากสนามบินกลาง ฟรันซ์ ผู้อำนวยการการบินคือ E. Kuznetsov ซึ่งทำการบินทางเทคนิคจากมอสโกไปยังโซซีในปี 2521 ในช่วงเวลาเดียวกัน เที่ยวบินได้ดำเนินการไปยัง Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol และ Mineralnye Vody

ตามที่ระบุไว้ในข้อมูลอย่างเป็นทางการของสำนักออกแบบ Ilyushin เครื่องบินดังกล่าวสามารถเยี่ยมชม Novosibirsk ได้ (กุมภาพันธ์ 1980 ถือเป็นวันที่ลงจอดอย่างเป็นทางการ) ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เครื่องบินได้รับใบสำคัญสมควรเดินอากาศ หลังจากนั้น เที่ยวบินปกติเที่ยวแรกในเส้นทางมอสโก - ทาชเคนต์ก็ถูกสร้างขึ้น

ซาลอน IL-86

หลังจากเริ่มใช้งานเครื่องบินดังกล่าวอย่างเป็นทางการแล้ว เรือลำนี้ได้สร้างสถิติโลก 17 รายการ ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการแล้ว ในหมู่พวกเขา:

• บินในเส้นทางปิดหนึ่งพันกิโลเมตร
• ยกของประเภทต่างๆ ด้วยความเร็วมากกว่า 970 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• คะแนนความน่าเชื่อถือสูงสุดของเครื่องบินการบินพลเรือนในขณะนั้น

เครื่องบินลำตัวกว้างได้รับการออกแบบให้ใช้งานในระยะกลาง ในช่วงเวลาของการสร้างเรือนั้น มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งรับประกันความน่าเชื่อถือและความคล่องแคล่วของเครื่องจักรพร้อมด้วยความปลอดภัยระดับสูง สำหรับการสร้างสรรค์ยูนิตดังกล่าว ผู้สร้างได้รับรางวัล Lenin Prize และรางวัลอื่นๆ ของรัฐอีกเป็นจำนวนมาก

คุณสมบัติ

ด้วยความยาวของเครื่องบิน IL-86 เกือบ 60 เมตร จึงมีข้อได้เปรียบมากมายระหว่างเครื่องบินในประเทศและต่างประเทศ อันที่จริง เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินแอร์บัสปีกต่ำที่มีเครื่องยนต์เทอร์ไบน์สี่ตัว มันถูกติดตั้งด้วยขนนกกระดูกงูเดียวและกวาดปีก

สำหรับเครื่องบินลำนี้ หน่วยส่งกำลัง NK-86 ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งใช้กับ IL-62 และ TU-154 แรงขับของเครื่องยนต์ - 13,000 กก. มันคือ "เครื่องยนต์" เหล่านี้ที่กลายเป็นเหตุผลหลักในการถอนเครื่องบินออกจากการทำงานแบบอนุกรม ความจริงก็คือ NK-86 มีอัตราเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ถึงจุดที่พวกเขาเริ่มล้อเลียนเกี่ยวกับหน่วยพลังงานเหล่านี้โดยอ้างว่าพวกเขาเปิดตัวเครื่องบินด้วยการวิ่งขึ้นที่เฉื่อยชาและต้องขอบคุณความโค้งของดาวเคราะห์เท่านั้นจึงเป็นไปได้ นอกจากนี้ ขนาดของเครื่องยนต์ที่ระบุโดยคำนึงถึงเฟรมเครื่องบินและเกียร์ลงจอด ทำให้ไม่สามารถคำนวณการบำรุงรักษาซับในและประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงได้ ในระหว่างการบินขึ้น เซ็นเซอร์อุณหภูมิมักจะทำงาน ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ปิดการทำงานทั้งหมดหรือบางส่วน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เพื่อความยุติธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าภายในของ IL-86 ซึ่งภาพที่นำเสนอด้านล่างมีฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม ทั้งๆที่มีเสียงโรงไฟฟ้า ผู้โดยสารไม่รู้สึกไม่สบายมากระหว่างเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม ระดับเสียงไม่อนุญาตให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลที่ยอมรับได้สำหรับเที่ยวบินปกติในสายการบินพลเรือน

สิ่งนี้สร้างปัญหาให้กับเที่ยวบินไปต่างประเทศ โดยทั่วไปแล้ว ความสามารถในการดำรงชีวิตของเครื่องบินแอร์บัสโซเวียตลำแรกๆ นั้นมีอายุสั้น การถอนจำนวนมากของเครื่องบินเหล่านี้เริ่มขึ้นแล้วในปี 2544 สาเหตุหลักมาจากการใช้งานไม่ได้และเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น เที่ยวบินสุดท้ายสำหรับ IL-86 คือเที่ยวบินจากมอสโกไปยังโซซีและซิมเฟโรโพล Atlant-Soyuz ทำงานในทิศทางนี้จนถึงเดือนตุลาคม 2010

ในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา การวิจัยได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับเครื่องบินของซีรีส์ IL-86 ต่อจากนั้นพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน RB211-22 ของโรลส์-รอยซ์ (โรลส์-รอยซ์) (การผลิต - บริเตนใหญ่, กำลังฉุด - 19,000 กก.) เป็นผลให้เครื่องบินควรได้รับลำตัวที่ยาวและสามารถขนส่งผู้โดยสารได้อย่างน้อย 450 คนในระยะทางสูงสุดสี่พันกิโลเมตร

มันเป็นพื้นฐานของ IL-86 ที่อนาล็อกระยะไกลได้รับการพัฒนาและสร้างภายใต้ดัชนี 96 น่าเสียดายที่การดัดแปลงทั้งสองไม่ได้กลายเป็นซับต่อเนื่องเนื่องจากการพิจารณาในทางปฏิบัติ ช่องนี้ถูกครอบครองโดยโมเดลของแบรนด์แอร์บัส (Airbus A310) ที่ให้บริการมาประมาณสิบหรือสิบห้าปี เช่นเดียวกับโบอิ้งของโบอิ้ง 747 รุ่นโบอิ้ง 767

ผลลัพธ์

ประวัติศาสตร์เครื่องบินแอร์บัสของสหภาพโซเวียตไม่ประสบความสำเร็จ เช่นเดียวกับ IL-96 ผู้สืบทอดที่ใกล้เคียงที่สุด จำนวนยูนิตที่สร้างด้วยลำตัวที่ยืดออกทั้งหมดมีเพียง 27 ชุดเท่านั้น ในการใช้งานจริงซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้มีเพียง 11 เครื่องเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง บางสำเนาเป็นส่วนหนึ่งของทีมบินพิเศษของรัสเซีย อีก 3 ชิ้นดำเนินการในคิวบา นักพัฒนาทราบว่าเครื่องบินพิสัยไกลสี่เครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาไม่พบการใช้งานที่เหมาะสม เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและเสียงสูง รวมทั้งความสะดวกสบายต่ำสำหรับผู้โดยสาร