LA-7 เครื่องบิน: ข้อมูลจำเพาะ ภาพวาด ภาพถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องบินโซเวียต LA-7 ถูกสร้างขึ้นใน OKB-21 (เมือง Gorky วันนี้ - Nizhny Novgorod) การพัฒนานำโดย S. A. Lavochkin หนึ่งในนักออกแบบชาวโซเวียตที่เก่งที่สุด เครื่องบินลำนี้ถือเป็นหนึ่งในวิธีการบินต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันรวมฟังก์ชั่นที่สำคัญที่สุดสำหรับการได้รับอากาศที่เหนือกว่า - ความคล่องแคล่วและอาวุธ

ข้อมูลทั่วไป

LA-7 เป็นเครื่องบินที่สามารถจัดเป็นเครื่องบินเดี่ยวได้ (อุปกรณ์ที่มีปีกคู่เดียว) มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องอยู่ที่ส่วนโค้ง และเบาะนั่งเดี่ยวสำหรับนักบิน รุ่นก่อนคือเครื่องบินขับไล่ LA-5 ซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบที่ 21 เครื่องบินต้นแบบลำแรก (ภายใต้รหัส LA-120) ขึ้นบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486

ในช่วงต้นปี 1944 เขาผ่านการทดสอบการบินและเข้ารับราชการทหารได้สำเร็จ เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินรบ LA-7 มากกว่า 5,700 ลำได้ออกจากสายการผลิต ตามที่นักบินโซเวียตหลายคนกล่าว เครื่องบินลำนี้ดีที่สุด: ความคล่องแคล่ว ความเร็ว ความน่าเชื่อถือ และพลังยิงได้รับการชื่นชมอย่างสูง ด้วยการควบคุมของนักสู้ชั้นสูงเช่นนี้ ผู้หนึ่งได้รับความมั่นใจในชัยชนะเหนือเอซใดๆไรช์ที่สาม

ประวัติการปรากฎ

LA-7 เป็นผลมาจากวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีของเครื่องบินหลายชุด เครื่องบินรบลำแรกปรากฏขึ้น LaGG-2 (พัฒนาในปี 1939) และ LaGG-3 (1940) นักออกแบบ M. Gudkov และ V. Gorbunov ก็มีส่วนร่วมในการสร้างเช่นกัน เครื่องบินขับไล่ที่สองสามารถบินด้วยความเร็ว 600 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินของเยอรมันในรุ่นเดียวกันมาก แต่มันหนักกว่า Yak-1 600 กก. ความคล่องแคล่วของ LaGG-3 และอัตราการปีนเหลือมากเป็นที่ต้องการ

ในปี 1942 LA-5 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่เบากว่า ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสมรภูมิสตาลินกราด เครื่องบินรุ่นใหม่นี้เหนือชั้นกว่า Messerschmitt เพราะมีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอก และมีประสิทธิภาพมากกว่า "เยอรมัน" ด้วยปืนเพียงกระบอกเดียวและเสริมด้วยปืนกลสองกระบอก

ในปี 1943 เมื่อถึงเวลาของการสู้รบใกล้เมือง Kursk การบินของประเทศได้รับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ - LA-5FN พร้อมเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักเบากว่า และการควบคุมที่ง่ายขึ้น แม้แต่เครื่องบิน Focke-Wulf-190 รุ่นล่าสุดของเยอรมันก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินโซเวียตลำนี้ได้ และในที่สุด เมื่อปลายปี พ.ศ. 2486 ได้มีการเปิดตัว LA-7 รุ่นใหม่ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ก่อนหน้า ปืนที่สามปรากฏขึ้นและเครื่องบินสามารถไปถึงความเร็ว 680 กม. / ชม.

ออกแบบอัจฉริยะ

คนที่เป็นผู้นำในการสร้าง LA-7 คือ Semyon Alekseevich Lavochkin เขาเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญทองในปี พ.ศ. 2461-2563 เขารับใช้ในกองทัพแดงและกองกำลังชายแดน จากนั้นเขาก็เรียนที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก (วันนี้เป็นมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกที่ตั้งชื่อตามบาวมัน) ซึ่งเขาได้รับอาชีพวิศวกรเครื่องกล หัวข้อวิทยานิพนธ์ของเขาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด

Semyon Alekseevich เริ่มทำงานในอุตสาหกรรมการออกแบบเครื่องบินในช่วงปลายทศวรรษ 1920 โดยเป็นการออกแบบเครื่องบินครั้งแรกสำหรับกองเรือโซเวียต จากนั้นจึงย้ายไปทำงานด้านเครื่องบินรบ ในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 เมื่อโลกกระสับกระส่ายแล้ว รัฐบาลโซเวียตจึงตัดสินใจให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนากองทัพอากาศกองทัพแดง ก่อนอื่น Lavochkin ร่วมกับ S. N. Lyushin สร้างเครื่องบิน LL-1 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ไดนาโม ต่อมา ต้นแบบ I-301 ก็ปรากฏขึ้น โดยมีภาพวาดการออกแบบที่โดดเด่น LA-7 มีลักษณะเป็นความคิดริเริ่มการออกแบบของ Semyon Alekseevich ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

คุณสมบัติ

ความเร็วและอัตราการปีนของ LA-7 โดยหลักการแล้ว ยังคงเทียบได้กับ LA-5FN ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบคือ 680 กม. / ชม. (เมื่อบินที่ระดับความสูง 6,000 เมตร) ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินคือ 597 กม. / ชม. ระยะการบินของ LA-7 คือ 635 กม. เพดานระดับความสูง 10 กม. 750 ม.

อัตราการปีนของนักสู้คือ 1,098 เมตรต่อนาที ความยาวเครื่อง - 8, 60 ม., สูง - 2, 54 ม. น้ำหนักเปล่า - 2605 กก., ขอบถนน - 3265 กก. พื้นที่ปีกเครื่องบินรบ - 17.5 ตารางเมตร ม. ม. น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 3400 กก. ปีกของเครื่องบินอยู่ที่ 9.80 ม. เครื่องยนต์ LA-7 เป็นหนึ่งในสามประเภท: ASh-82FN, ASh-83 หรือ 71 เครื่องบินรบมีแรงผลักดัน 1850 แรงม้า (ซึ่งเทียบเท่ากับ 1380 กิโลวัตต์) ความแตกต่างพื้นฐานอย่างหนึ่งระหว่าง LA-7 และเครื่องบินรุ่นก่อนๆ คือการออกแบบให้มีน้ำหนักเบา (ขอบคุณเสาเหล็ก).

อาวุธ

อุปกรณ์ต่อสู้ของเครื่องบิน LA-7 รวมปืน 20 มม. ประเภท ShVAK สองกระบอกหรือปืนลำกล้องเดียวกันของประเภท B-20 สามกระบอก พวกเขาสามารถป้องกันไม่ให้โพรเจกไทล์ตกลงไปในใบพัดได้ด้วยการติดตั้งซิงโครไนซ์ระบบไฮดรอลิกส์ กระสุนสำหรับปืนใหญ่ ShVAK ปกติคือ 200 รอบต่อปืน นอกจากนี้ กระสุนยังเสริมด้วยกระสุนประเภทเพลิงเจาะเกราะ (สามารถเจาะเกราะได้สูงถึง 22 มม. จากระยะ 100 ม.) เช่นเดียวกับกระสุนประเภทระเบิดกระจาย-เพลิงไหม้ สามารถติดตั้งระเบิดใต้ปีกเครื่องบินได้ (ไม่เกิน 100 กก. ต่อปีกแต่ละข้าง) ส่วนใหญ่มักเป็นเปลือกหอยของ FAB-50 และ 100, ZAB-50, 100 ชนิด (ดัชนีระบุน้ำหนักของระเบิด - 50 หรือ 100 กก.)

ข้อบกพร่อง

ผู้เชี่ยวชาญทางทหารตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบิน LA-7 ล้มเหลวเป็นครั้งคราว เครื่องยนต์ของเครื่องบินรบก็ไม่ค่อยเสถียรเช่นกัน เนื่องจากช่องรับอากาศของมอเตอร์อยู่ในระนาบของปีก จึงมีคุณสมบัติที่จะอุดตันด้วยฝุ่นในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ดังนั้นเครื่องยนต์อาจล้มเหลวได้ สถานที่ให้บริการนี้ถูกมองข้ามโดยผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการทดสอบของรัฐ: การยอมรับเกิดขึ้นในฤดูหนาวเมื่อไม่มีฝุ่น

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์ของ LA-5FN ล้มเหลวน้อยกว่าใน LA-7 มาก เครื่องทำความเย็นน้ำมันเครื่องของเครื่องบินตั้งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน และด้วยเหตุนี้ ห้องนักบินจึงร้อนมาก (ประมาณ 40 องศาในฤดูหนาวและ 55 องศาในฤดูร้อน) นักบินมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเนื่องจากก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องนักบินและบนกระจกเกิดการควบแน่นบ่อยครั้ง

เปรียบเทียบกับสิ่งที่คล้ายคลึงกัน: ทฤษฎีและการปฏิบัติ

เครื่องบิน LA-7 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในหนังสือเรียนการบินของสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ มักถูกมองว่าเป็นเครื่องบินรบที่เหนือชั้นกว่าเครื่องบินลำอื่นในเยอรมนีมาก - FW-190 และ Messerschmitt-109 ในเวลาเดียวกัน นักบินเองก็บอกว่าเป็นการยากมากที่จะสู้กับเครื่องบินเยอรมัน ตัวอย่างเช่น ตามที่โซเวียตบางคนกล่าวว่า "ชาวเยอรมัน" สามารถดำน้ำได้ดีกว่าเครื่องนี้มาก ดังนั้น ตามกฎแล้ว เฉพาะนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดของกองทัพอากาศโซเวียตเท่านั้นที่สามารถชนะการต่อสู้ได้หากศัตรูทำการซ้อมรบแบบผาดโผน

แต่ที่สำคัญที่สุด ในกรณีเช่นนี้ LA-7 ได้เปรียบ ต้องขอบคุณความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเข้าใกล้เยอรมันอย่างรวดเร็วก็สามารถโจมตีศัตรูได้ ในเวลาเดียวกัน ตัวบ่งชี้รัศมีวงเลี้ยว (ความคล่องแคล่วในแนวนอน) ของ LA-7 ทำให้สามารถพูดถึงความเหนือกว่าเครื่องบินเยอรมันได้ นี่เป็นเพราะภาระที่ต่ำกว่าของเครื่องบินรบโซเวียตบนปีก: ประมาณ 190 กก. / ตร.ม. (เมื่อ “เยอรมัน” มีมากกว่า 200 กก./ตร.ม.) ดังนั้น LA-7 จึงเลี้ยวเร็วกว่าอย่าง Focke-Wulf ประมาณ 3-4 วินาที

ประสบการณ์การต่อสู้

LA-7 คือเครื่องบินที่ I. N. Kozhedub เป็นนักบินในตำนานฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสามครั้ง เขาเริ่มเส้นทางการต่อสู้ด้วยหางเสือของ LA-5 ซึ่งเขาได้ยิงเครื่องบินหลายสิบลำตก เมื่อย้ายไปยัง LA-7 Kozhedub ได้ทำลายนักสู้ชาวเยอรมัน 17 คน สำเร็จการก่อกวนของเขาในระหว่างการสู้รบใกล้กรุงเบอร์ลิน

การใช้เครื่องบินรบเชิงรุกเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากกองทหารองครักษ์ของกองทัพอากาศโซเวียต A. I. พูดในแง่บวกเกี่ยวกับ LA-7 ในตำนาน Pokryshkin - ace ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสามครั้ง ขณะปฏิบัติภารกิจรบบนเครื่องบินลำนี้ เขายิงเครื่องบินรบเยอรมัน 17 ลำ รวมทั้งเครื่องบินเจ็ต Messerschmitt-262 นักบินโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่มองว่า LA-7 เป็นตัวอย่างของความคล่องแคล่ว ความเร็ว และอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม: ทั้งหมดนี้ผสมผสานอย่างลงตัวกับ "สูตร" ที่ชื่นชอบของเอซ: "ความเร็ว การหลบหลีก และไฟ"

เครื่องบินฮีโร่

LA-7 โดยนักประวัติศาสตร์ของ Great Patriotic War มีความสัมพันธ์กับชื่อของ Ivan Nikitovich Kozhedub ผู้ชนะ 64 ครั้ง (ไม่ใช่เอซเดียวของประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์อีกต่อไป) นักบินเปิดบัญชีเกี่ยวกับการสู้รบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ด้วยเครื่องบินรบ LA-5 ต่อจากนั้น Kozhedub ทำการก่อกวน 146 ครั้งกับนักสู้ประเภทนี้และยิง "ชาวเยอรมัน" 20 คน ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 นักบินได้ย้ายไปที่ LA-5FN ซึ่งประกอบขึ้นด้วยเงิน น่าสนใจ จากกลุ่มเกษตรกรกลุ่มหนึ่งจากภูมิภาคตาลินกราด บนเครื่องบินลำนี้ เขาทำลายเครื่องบินศัตรู 7 ลำ ในเดือนสิงหาคม กองทหาร Kozhedub ถูกย้ายไปยังเครื่องบินรบ LA-7 ใหม่สำหรับกองทัพอากาศโซเวียต บนเครื่องบินประเภทนี้ Ivan Nikitich ต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ระหว่างปฏิบัติภารกิจสู้รบ LA-7 ของ Kozhedub ถูกยิง เครื่องยนต์ของเขาก็หยุดชะงัก ตัดสินใจที่จะไม่ยอมแพ้ต่อศัตรู โซเวียตเอซส่งเครื่องบินไปที่วัตถุชิ้นหนึ่งบนพื้นดิน แต่เมื่อนักสู้เริ่มดำน้ำเครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานและ Kozhedub นำ LA-7 ออกจากการดำน้ำกลับมาสู่สนามบิน ตลอดสงคราม Ivan Nikitich บินในภารกิจการต่อสู้ 330 ครั้ง เข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศ 120 ครั้ง ซึ่งเขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 64 ลำ ได้รับรางวัลเหรียญทองสามเหรียญ