IL-18 เครื่องบิน: ภาพถ่าย, ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

โรงเรียนการสร้างเครื่องบินของสหภาพโซเวียตในคราวเดียวในทางปฏิบัติได้รับการพิสูจน์หลายครั้งด้วยการพัฒนาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก สหภาพโซเวียตได้สร้างเครื่องบินจำนวนมากสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นเวลาหลายทศวรรษ ท่ามกลางความหลากหลายทั้งหมดนี้ ควรสังเกตเครื่องบิน Il-18 เราจะเล่าเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ที่แท้จริงของวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศในบทความโดยละเอียดที่สุดเท่าที่จะทำได้

แนะนำ

หลังสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ จำนวนเครื่องบินทหารเกินจำนวนเรือพลเรือนอย่างมีนัยสำคัญ ในเรื่องนี้ ประเด็นในการจัดหาเครื่องบินใหม่ให้กับกองบินซึ่งสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินโดยสารทางอากาศได้อย่างมีนัยสำคัญ ความต้องการซึ่งหลังจากการสิ้นสุดการสู้รบเพิ่มขึ้นทุกวันกลายเป็นประเด็นที่รุนแรงมากในวาระการประชุม

ถึงแม้จะเป็นที่ชัดเจนแล้วว่าเมื่อเผชิญกับความต้องการการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบก็ไม่สามารถตอบสนองคำขอทั้งหมดได้อย่างครบถ้วนอีกต่อไป ดังนั้น ความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียตจึงต้องเผชิญกับภารกิจ ซึ่งท้ายที่สุดแล้ววิธีแก้ปัญหาก็ได้รับมอบหมายให้ดูแลสำนักออกแบบที่เคารพนับถือของ Ilyushin

ประวัติโดยย่อ

ฤดูใบไม้ผลิ 2488วิศวกรออกแบบในตำนาน S. V. Ilyushin เริ่มพัฒนาโครงการอย่างแข็งขันบนพื้นฐานของการสร้างเครื่องบิน Il-18 ในภายหลัง ผู้พัฒนาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลังที่สุดสี่เครื่อง ACH-72 ซึ่งสร้างโดย A. D. Charomsky

ในปี พ.ศ. 2499 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาที่กำหนดให้มีการสร้างเครื่องบินใบพัด การพัฒนาเครื่องจักรดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และต้นแบบก็ออกสู่อากาศภายในระยะเวลาอันสั้น ในปีพ.ศ. 2500 เครื่องบินรุ่น Il-18 ได้ถูกนำเสนอต่อกลุ่มชนชั้นนำของสหภาพโซเวียตและสมาชิกรัฐบาลในขณะนั้น เลขาธิการใหญ่ของสหภาพโซเวียต Nikita Khrushchev ชอบเรือลำนี้มากและตัวรถเองก็ได้รับชื่อ "มอสโก" เป็นของตัวเอง เป็นชื่อเล่นนี้ที่ Furtseva E. A. เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการ CPSU แห่งมอสโก แนะนำให้มอบเครื่องบิน

วัตถุประสงค์

เครื่องบิน Il-18 ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความตามแนวคิดของผู้สร้างในตำนานน่าจะสามารถให้บริการขนส่งผู้โดยสารที่สะดวกสบายในจำนวน 60-65 คนขึ้นไป ระยะทาง 5,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ความเร็วในการบินของเครื่องบินถูกวางแผนไว้ภายใน 450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความสูงของเที่ยวบินคำนวณในช่วง 7500 เมตร

มีการวางแผนว่า IL-18 ขนาดเล็กจะบินโดยไม่ต้องลงจอดเพิ่มเติมตามเส้นทางที่ยาวที่สุดทั้งในสหภาพโซเวียตและนอกรัฐ โดยเฉพาะมอสโก - สาธารณรัฐแห่งเอเชียกลาง, มอสโก - Transcaucasia, มอสโก - ตะวันออกไกล, มอสโก -ส่วนอุตสาหกรรมของเทือกเขาอูราล ในขณะนั้นการเคลื่อนไหวหลักของผู้โดยสาร สินค้า และจดหมายได้ดำเนินการไปตามทิศทางเหล่านี้ นอกจากนี้ เราอาจกล่าวได้ว่าเป็นแนวทางที่จริงจังอย่างยิ่งต่อการสร้างกองบินพลเรือนในทางปฏิบัติในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์อันยาวนาน

รายละเอียด

รูปลักษณ์และโซลูชั่นการออกแบบมากมายของ IL-18 ที่สร้างขึ้นใหม่นั้นส่วนใหญ่ยืมมาจากแบบจำลองของเครื่องบินระดับสูงสี่เครื่องยนต์ IL-12 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาล่าสุดของ Ilyushin ในเวลาเดียวกันได้รับขนาดเชิงเส้นและน้ำหนักที่ใหญ่กว่ามาก

สำหรับเลย์เอาต์แอโรไดนามิกของปีกนั้น มันสามารถให้ความสมบูรณ์แบบของแอโรไดนามิก และทำให้ IL-18 มีความปลอดภัยในระดับสูง สำนักออกแบบตัดสินใจที่จะได้รับคุณภาพอากาศพลศาสตร์และความเร็วในการบินที่สูงมาก ดังนั้นเครื่องบินจึงใช้ปีกที่มีอัตราส่วนเรขาคณิตสูงมาก ซึ่งเท่ากับ 12

นอกจากนี้ยังมีภาระเฉพาะที่น่าประทับใจมากบนปีกซึ่งเท่ากับ 310-340 กิโลกรัมต่อตารางเมตร แนวทางนี้จำเป็นต้องมีวิศวกรในกระบวนการสร้างเพื่อแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนมากหลายข้อโดยมุ่งเป้าไปที่การบรรลุความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งตามที่ต้องการด้วยต้นทุนน้ำหนักที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเร็ววิกฤตของการกระพือที่เหมาะสมที่สุด

ความละเอียดอ่อนที่สร้างสรรค์ของกลไกปีกเครื่องบินและการปรากฏตัวของ slottedพนังของฟาวเลอร์ เช่นเดียวกับพารามิเตอร์ของแชสซีที่ได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดี ทำให้สามารถบังคับเรือบนรันเวย์ที่ไม่มีการลาดยางและคอนกรีตได้ ซึ่งมีความยาวน้อยกว่า 1,000 เมตร จากมุมมองเชิงปฏิบัติ สิ่งนี้ขยายขอบเขตการทำงานของเครื่องบินได้อย่างมาก เนื่องจากไม่ใช่ว่าทุกเครื่องประเภทนี้จะสามารถขึ้นหรือลงบนทางวิ่งระยะสั้นดังกล่าวได้

ลำตัว

ผู้โดยสารและลูกเรือของ Il-18 (สหภาพโซเวียตเป็นประเทศที่ผลิตเครื่องบินลำนี้) อยู่ในลำตัวที่ปิดสนิท ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งระบบระบายอากาศที่มีการระบายอากาศเพื่อส่งไปยังห้องนักบิน จากคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์กำลัง

ในขั้นต้น มีการพัฒนารูปแบบต่างๆ ของลำตัวเครื่องบินหลายแบบ แต่ในท้ายที่สุด เราได้เลือกภาพวาดที่มีหน้าตัดเป็นวงกลมซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 เมตร ลำตัวดังกล่าวมีมวลน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้คูณด้วยความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่ดี การกำหนดค่าของส่วนหลักของเครื่องบินทำให้สามารถวางสัมภาระและพื้นที่เก็บสัมภาระด้านล่างไว้ใต้พื้นส่วนผู้โดยสารได้โดยตรง

ควรสังเกตความอวดดีพิเศษของ Ilyushin ที่ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการออกแบบลำตัว ตัวอย่างเช่น วิศวกรพบว่าหน้าต่างรูปวงรีที่ใช้ก่อนหน้านี้ทำงานได้ไม่ดีนัก เป็นที่ชัดเจนว่าที่ระดับความสูงสูง รอยร้าวและการเสียรูปปรากฏขึ้นตามขอบของหน้าต่างดังกล่าว ในที่สุดก็นำไปสู่การลดแรงดันของลำตัวเครื่องบินทั้งหมด ในเรื่องนี้ IL-18 ได้รับหน้าต่างกลมและลำตัวทำให้สามารถวางห้องนักบินผู้ดำเนินการวิทยุช่างยนต์ ห้องโดยสาร ห้องส้วม บุฟเฟ่ต์ และห้องรับฝากของ เดิมโครงการได้จัดให้มีการติดตั้ง 66 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่บินในชั้นหนึ่ง

ตัวเลือก

นอกจากเวอร์ชั่นหลักแล้ว ยังได้พัฒนาเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับ 40 ที่นั่งที่สะดวกสบายเป็นพิเศษอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีการออกแบบรุ่นกลางคืน โดยติดตั้ง 28 เตียง นอกจากนี้ IL-18 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะขั้นสูงในขณะนั้น ยังสามารถใช้เป็นยานยกพลขึ้นบกที่บรรทุกทหาร 90 นายบนเรือได้ รุ่นสินค้าของเครื่องบินทำให้สามารถขนส่งสินค้าขนาดต่างๆ ได้ 8 ตัน

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ครั้งแรก

ในฤดูร้อนปี 1945 Il-18 ลำแรกซึ่งมีเครื่องยนต์เดิมคือ ACh-72 ได้รับโรงไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยอากาศแบบน้ำมันเบนซิน ASh-73TK และเทอร์โบชาร์จเจอร์ TK-19 กำลังบินขึ้นของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 2400 แรงม้า แต่ละคนหมุนใบพัดอากาศสี่ใบ AB-46NM-95 แต่สุดท้ายพวกเขาก็ถูกทิ้งร้าง และในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 พวกเขาก็ออกแบบเครื่องบินใหม่ทั้งหมด

ระดับความปลอดภัย

IL-18 ซึ่งมีภาพอยู่ในบทความ ติดตั้งอุปกรณ์ที่อนุญาตให้เรือทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน แม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากอย่างยิ่ง ซึ่งเครื่องบินอีกหลายลำก็ไม่แม้แต่จะลองถ่าย ปิด

รับประกันความปลอดภัยในเที่ยวบินที่เหมาะสมด้วยอุปกรณ์ช่วยนำทางด้วยคลื่นวิทยุที่หลากหลาย รวมถึงการใช้การป้องกันน้ำแข็งเกาะพิเศษสำหรับหลังคาห้องนักบิน หน้าต่าง และใบมีดสกรู กระดูกงู เหล็กกันโคลง และขอบปีก ระบบทำความร้อนไฟฟ้าประกอบด้วยการใช้ส่วนยางนำไฟฟ้าที่รอบคอบ ซึ่งทำให้องค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นของเครื่องบินอุ่นขึ้นโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังพอสมควรสี่เครื่องซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์โดยตรง

เที่ยวบินแรก

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2489 IL-18 ได้ออกอากาศเป็นครั้งแรก นำโดยนักบินทดสอบที่มีประสบการณ์มากที่สุด Kokkinaki จากเหตุการณ์นี้ เครื่องบินได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกอย่างมาก ในระหว่างการดำเนินการ พบว่าการขึ้นของรถทำได้ง่ายมาก การบินขึ้นสู่อากาศและการวิ่งขึ้นเป็นโหมดปกติ ในระหว่างการปีน เรือมีความเสถียรและความมั่นคง การร่อนในอากาศเป็นไปอย่างราบรื่น และการลงจอดก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

ชื่นชมความสะดวกสบายของเครื่องบินและผู้โดยสารเป็นอย่างมาก เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย และผู้คนสามารถสื่อสารกันในห้องโดยสารได้ดีโดยไม่ต้องเปล่งเสียงและได้ยินซึ่งกันและกัน ซึ่งหาได้ยากสำหรับเที่ยวบินในสมัยนั้น ระบบทำความร้อนในฤดูหนาวมีตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด

ทดสอบต่อไป

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน IL-18 ขึ้นไปบนท้องฟ้าที่หัวเสาของเครื่องบินลำอื่นใน Tushino ใกล้กรุงมอสโกและแสดงให้เห็นในระหว่างขบวนพาเหรด หลังจากนั้นเรือก็ถูกดำเนินการซ้ำแล้วซ้ำอีกในหลายโปรแกรม ในปี พ.ศ. 2491-2492 รถได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการลากเครื่องร่อน Il-32 ที่มีน้ำหนักมาก เมื่อเวลาผ่านไป IL-18 ได้รับเทอร์โบพร็อพแทนเครื่องยนต์ลูกสูบAI-20.

การว่าจ้างขั้นสุดท้าย

ในปี 1959 หลังจากผ่านการตรวจสอบของรัฐบังคับทั้งหมด เครื่องบินก็เริ่มทำเที่ยวบินจำนวนมากภายในสหภาพโซเวียต รถคันนี้ไม่โอ้อวดอย่างมากในด้านการบำรุงรักษา เชื่อถือได้ และยังคงเป็นที่ต้องการของรถในประเทศมาเป็นเวลานานจนถึงปี 1970

ประสิทธิภาพที่ดีของเรือทำให้สามารถขายให้กับประเทศส่วนใหญ่ของค่ายสังคมนิยมและมหาอำนาจที่เป็นมิตรอื่นๆ ซึ่งได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นและผู้โดยสารทั่วไป แต่ไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ในโลกแห่งเทคโนโลยี และในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ขนาดของการผลิต Il-18 เริ่มลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากมีคู่แข่งที่จริงจังในรูปแบบของ Il-62 และ Tu-154 ในทางกลับกัน เครื่องบินเหล่านี้ได้เริ่มใช้เครื่องยนต์ไอพ่นมากกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบ นอกจากนี้ ความล้าสมัยของเครื่องบินก็เริ่มส่งผลกระทบ

พารามิเตอร์หลัก

IL-18 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคทำให้เป็นผู้นำมาเป็นเวลานาน ยังคงเปิดดำเนินการในบางประเทศของโลกมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวชี้วัดหลัก ได้แก่

• เครื่องยาว 35900 mm.
• ความสูง - 10200 มม.
• น้ำหนัก (ว่าง) - 33760 กก.
• ปีก - 37400 มม.
• พื้นที่ปีกแต่ละข้าง 140 ตรม. ม.
• ความเร็ว (ล่องเรือ) - 625 km/h.
• ความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ 685 กม./ชม.
• เพดานบิน - 10,000 เมตร
• โรงไฟฟ้า - 4xAI-20.
• จำนวนที่นั่งผู้โดยสารสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 120 คน
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด 64,000 กก.
• ความจุถังน้ำมัน - 23700 ลิตร
• ระยะวิ่งขึ้น 1,000 ม.
• ความยาวห้องโดยสาร - 24 ม.
• ความกว้างห้องโดยสาร - 3.2 ม.
• ห้องโดยสารสูง - 2 ม.

การดัดแปลง

ในระหว่างการผลิตทั้งหมดของ IL-18 มีการออกแบบและใช้งานหลายรุ่นรวมถึง:

• A - รุ่นแรกที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ NK-4
• ร้านทำผมเป็นรถที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับข้าราชการระดับสูงของประเทศ
• "Strip" - เรือที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเที่ยวบิน ลงจอด และบินขึ้นอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
• IL-18V เป็นเครื่องบินที่มีห้องโดยสารสามห้องโดยสาร
• D - ติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่มีความจุเพิ่มขึ้น เคยบินไปขั้วโลกเหนือ
• IL-18Gr เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้า
• "Pomor" - เครื่องที่ออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนปลา
• พายุไซโคลนเป็นยานสำรวจและวิจัยอุตุนิยมวิทยา
• IL-18E เป็นเครื่องบินที่มีห้องโดยสารที่เหนือกว่าซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 110 คน
• LL เป็นห้องปฏิบัติการวิจัยการบินอัตโนมัติเต็มรูปแบบ
• IL-18RT เป็นเรือรบที่ใช้ในการรวบรวมและบันทึกข้อมูลทางไกล
• T - ทางเลือกด้านการขนส่งและสุขอนามัย
• IL-18TD เป็นเครื่องบินขนส่งทางอากาศที่ใช้เพื่อการทหาร

สรุป

ในตอนท้ายของบทความ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า IL-18 เป็นสายการบินโดยสารระยะกลางลำแรกของสหภาพโซเวียตที่ให้บริการมานานหลายทศวรรษ ในช่วงหลายปีของการดำเนินงาน แทบไม่มีเหตุขัดข้องร้ายแรงกับเครื่องเลย แต่อายุของรถยนต์เจ็ทสามารถกีดกันฝ่ามือในด้านการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารและสินค้าได้

อย่างไรก็ตาม ยังมีช่วงเวลาที่น่าเศร้าในประวัติศาสตร์ของเที่ยวบิน Il-18 ดังนั้นในเดือนธันวาคม 2559 ใกล้กับหมู่บ้าน Tiksi เครื่องบินของกองกำลังอวกาศรัสเซียจึงชนกัน ส่งผลให้ทหาร 32 นายบนเรือได้รับบาดเจ็บ สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุคือความล้มเหลวในระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าจะมีการพิจารณาข้อผิดพลาดของรุ่นและลูกเรือ และสภาพอากาศเลวร้ายก็ตาม