เครื่องบิน Yak-36: ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

อุตสาหกรรมเครื่องบินของสหภาพโซเวียตเป็นที่มาของความภาคภูมิใจไม่เพียงแต่สำหรับสหภาพโซเวียตที่หายไปจากแผนที่แล้ว แต่ยังรวมถึงวิศวกรสมัยใหม่ที่เป็นทายาทของรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียง บทความนี้จะกล่าวถึงเครื่องบินที่มีลักษณะเฉพาะ นี่คือเครื่องบิน Yak-36 ซึ่งจะพิจารณาคุณสมบัติโดยละเอียด

เบื้องหลัง

แนวคิดในการสร้างเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งมีการขึ้นและลงในแนวตั้งนั้นปรากฏอยู่นานก่อนการสร้างเครื่องบินและถูกนำไปใช้ในรูปของเฮลิคอปเตอร์ การผลิตเครื่องบินที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกับเฮลิคอปเตอร์ที่ลากมาหลายปี สาเหตุหลักของความล่าช้าในการสร้างเรือดังกล่าวคือสัดส่วนของโรงไฟฟ้าทั้งหมดในนั้นจะมีขนาดใหญ่เกินไปและกำลังจะมีน้อย เป็นผลให้สิ่งต่าง ๆ หลุดออกจากพื้นในปี 1940 เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทมองเห็นแสง ตั้งแต่วิศวกรรมและการทดสอบบัลลังก์ไปจนถึงการสร้างเครื่องบินจริง ช่วงเวลาเท่ากับสองทศวรรษผ่านไป

ผู้เขียน

หนึ่งในผู้บุกเบิกในทิศทางนี้ของการสร้างเครื่องบินคือวิศวกรชื่อ Shulikov ซึ่งในปี 1947 ได้เสนอให้ใช้หัวฉีดแบบหมุนพิเศษของเครื่องยนต์ turbojet (TRD) ซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินจามรี-36.

ต่อมาไม่นาน ดีไซเนอร์ Shcherbakov ได้พัฒนาโครงการและเริ่มทดสอบแบบจำลองของเครื่องบินบนแท่นบิน ซึ่งทะยานขึ้นในแนวตั้งและไม่มีปีก แต่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบโรตารี่คู่หนึ่งติดตั้งอยู่ บนพื้นผิวด้านข้างของลำตัว แต่การไม่มีปีกทำให้เกิดความโกลาหลในสภาพแวดล้อมทางวิศวกรรม ซึ่งทำให้โครงการนี้ต้องดำเนินต่อไป

สำนักออกแบบยาโคเลฟ

ทีมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินขึ้นลงแนวตั้งกลายเป็น OKB-115 นำโดย Alexander Sergeevich Yakovlev ในตำนาน วิศวกรคนนี้ในปี 2503 เสนอให้พัฒนาเครื่องบิน Yak-104 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ R19-300 จำนวน 2 เครื่องบนเครื่องบินลำนี้ ซึ่งจะใช้เป็นส่วนประกอบในการยกและเดินเครื่อง แรงผลักดันของพวกเขาคือ 1600 กก. เครื่องยนต์ยกควรจะเป็นหนึ่งมอเตอร์ นักพัฒนาวางแผนว่าด้วยน้ำหนักเที่ยวบิน 2800 กิโลกรัมและเชื้อเพลิงสำรอง 600 กิโลกรัมรถต้องบินด้วยความเร็วสูงสุด 550 กม. / ชม. และปีนขึ้นไปสูง 10,000 เมตร ในกรณีนี้ ระยะการบินจะเท่ากับ 500 กิโลเมตร และระยะเวลาจะเท่ากับหนึ่งชั่วโมง 10 นาที

โครงการ Yak-V

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 โครงการคณะรัฐมนตรีได้เตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบที่นั่งเดียวพร้อมเครื่องยนต์ R21-300 หนึ่งคู่ (แรงขับของแต่ละตัวคือ 5,000 กก.) นี่คือเครื่องบิน Yak-36 แล้ว เรือควรจะมีความเร็วในการบิน 1100-1200 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,000 เมตร ในกรณีนี้ไม่ควรให้น้ำหนักขณะเครื่องขึ้นจะเกิน 9150 กิโลกรัม

เพื่อการพัฒนาที่เร็วขึ้นของระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุม การทดสอบการทำงานของหัวฉีดแบบหมุนของเครื่องยนต์ Yak-36 ได้มีการเสนอให้ทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิดต้นแบบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R21-300 ที่มีอยู่ ซึ่งจะมี พิกัดแรงขับ 4200 กก. ควบคู่ไปกับการวางแผนให้เครื่องมีหัวฉีดแบบหมุน เอกสารนี้เผยแพร่เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2504

การพัฒนาเครื่องบิน Yak-36 นำโดย S. G. Mordovin วิศวกรที่เกี่ยวข้อง: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev, Gorshkov

เวิร์กโฟลว์

การสร้างเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่สหราชอาณาจักรสามารถอวดเครื่องบิน Harrier ที่คล้ายกันได้แล้ว ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบหนึ่งเครื่องและหัวฉีดแบบหมุนสองคู่ อย่างไรก็ตาม วิศวกรของโซเวียตก็ไปตามทางของตัวเอง ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจากฝั่งตะวันตกบ้าง

ด้วยจุดประสงค์ของเครื่องบิน Yak-36 และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่หางเสือเจ็ตที่มีแรงขับมหาศาลถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนจมูกและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน หนึ่งในนั้นต้องถูกผลักไปข้างหน้าด้วยแท่งที่ค่อนข้างยาว และทั้งหมดเป็นเพราะงานของหางเสือเหล่านี้ไม่เพียงเพื่อควบคุมการควบคุมเครื่องบินในสภาวะชั่วครู่เท่านั้น แต่ยังต้องรับประกันความสมดุลในอุดมคติของเรือในระหว่างการโฮเวอร์สถิตด้วย สำหรับตัวเครื่องยนต์นั้นติดตั้งไว้ที่จมูกของเครื่องบินและวางหัวฉีดไว้ตรงกลางแรงโน้มถ่วง Yak-36.

คุณสมบัติเครื่อง

เลย์เอาต์ของการขับเคลื่อนด้วยกำลังของเครื่องบินที่อธิบายข้างต้นทำให้จำเป็นต้องใช้ล้อลงจอดแบบจักรยานที่มีการรองรับล้อเดียวที่จมูกและการรองรับสองล้อที่ด้านหลัง ส่วนรองรับปีกถูกหดกลับในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการบินของ Yak-36 และตั้งอยู่ในแฟริ่ง มีการติดตั้งตัวรับแรงดันอากาศที่มีความไวสูงพร้อมเซ็นเซอร์พิเศษสำหรับมุมการลื่นไถลและการโจมตีที่แฟริ่งด้านขวา การออกแบบโครงเครื่องบินค่อนข้างธรรมดาสำหรับเครื่องบินในสมัยนั้น: ลำตัวเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก และปีกนกมีปีกนก

ความปลอดภัย

เมื่อทำการพัฒนาเครื่องบิน Yak-36 ซึ่งรูปถ่ายอยู่ในบทความ วิศวกรไม่รู้ว่าเรือจะมีพฤติกรรมอย่างไรในระหว่างการบิน สถานการณ์จะเกิดขึ้น). ในเรื่องนี้ เพื่อความปลอดภัยของนักบินในสถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ เครื่องบินได้รับอุปกรณ์บังคับขับออก นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีระบบควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบในระหว่างที่บินด้วยความเร็วเป็นศูนย์

การผลิตเครื่องบินและการทดสอบ

เรือสี่ลำแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานที่ Leningradsky Prospekt ในมอสโก หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ใช้ทดสอบโมเดลเพื่อความแข็งแกร่ง ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2506 ได้ทำการทดสอบกับเครื่องบินหมายเลข 36 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อตรวจสอบระดับการป้องกันของเครื่องยนต์จากการแทรกซึมของกระแสเจ็ตสตรีมที่สะท้อนเข้าไปในตัวเครื่องบิน ตลอดจนการทดสอบอายุการใช้งาน จากเพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องบินจู่โจม Yak-36 ได้ติดตั้งแผงป้องกันแก๊สสองอัน โดยอันหนึ่งติดตั้งที่จมูก และอันที่สองอยู่ด้านหน้าหัวฉีดเครื่องยนต์เทอร์โบ

รถคันที่สองเลขท้าย 37 ออกแค่เครื่องขึ้นและลงเท่านั้น ในขั้นต้นความสูงครึ่งเมตรและหลังจากนั้นไม่นานตัวเลขนี้ก็ 5 เมตรแล้ว ในสองปี การฝึกอบรม 85 ครั้งสิ้นสุดลง เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2506 เรือประสบอุบัติเหตุ: เกียร์ลงจอดหักระหว่างการลงจอดในแนวดิ่งเนื่องจากมีอัตราการลื่นไถลสูง

เครื่องบินลำที่สาม (หางหมายเลข 38) ช่วยทดสอบประสิทธิภาพของหางเสือเจ็ต ระบบออโตไพลอต และการควบคุมที่อยู่ในห้องนักบิน นักพัฒนาได้เลือกอัตราการใช้อากาศดังกล่าวที่ทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพในขณะที่โฉบและทำให้รถอยู่ภายใต้การควบคุมของนักบินอย่างสมบูรณ์

ระบุปัญหา

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า สิ่งที่ยากที่สุดคือการลงจอดในแนวตั้ง นักบินทดสอบทั้งสองมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเครื่องบิน ดังนั้นนักบิน Garnaev เชื่อว่าการลงจอดควรดำเนินการตามประเภทของเฮลิคอปเตอร์เท่านั้นนั่นคือรถจะต้องปลูกจากที่สูงมากและต้องชำระความเร็วในการเคลื่อนที่เบื้องต้น ในทางกลับกัน นักบินมุกขิ่นก็มีความคิดเห็นที่ต่างออกไป เขากล่าวว่าในเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์หลักให้การสนับสนุนในขณะที่ Yak-36 ฟังก์ชั่นนี้รับประกันในขั้นตอนต่าง ๆ ของการบินด้วยปีกและไอพ่นของก๊าซจากเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงช่วงเวลาของการถ่ายโอนลิฟต์จากปีกไปยังกำลังโดยตรงการติดตั้ง. ดังนั้น การลงจอดจึงต้องคำนวณตามตัวบ่งชี้ความสูง ซึ่งจะสอดคล้องกับความสูงของการเคลื่อนที่ในวงกลม สุดท้าย มุกขิ่น เองค่ะ

ทดสอบการบิน

การโฉบของ Yak-36 ถูกยกขึ้นที่ความสูงครึ่งเมตรเหนือหลุมซึ่งถูกปิดด้วยตะแกรงเหล็ก สิ่งนี้ทำเพื่อลดระดับการรบกวนของไอพ่นแก๊ส อย่างไรก็ตาม เมื่อทำให้แน่ใจว่าเรือสามารถบินขึ้นในแนวตั้งได้ ในไม่ช้ากริดก็ถูกละทิ้งและย้ายไปยังพื้นผิวที่เป็นของแข็ง และที่นี่มีปัญหา ในขณะนั้นเมื่อล้อลงจากรันเวย์ เครื่องบินเริ่มสั่นอย่างรุนแรงและตกลงไปด้านข้าง ในขณะเดียวกัน พลังของหางเสือก็ขาดอย่างมาก

เพื่อตรวจสอบแรงขับของเครื่องยนต์ เครื่องบินต้องถูกตรึงบนตาชั่ง นักออกแบบในการวิจัยของพวกเขาก้าวหน้าช้ามาก เกือบจะเป็นฝีเท้าของหอยทาก บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องบินหลายตันที่แกว่งไปมาในอากาศจนเกือบจะไม่เชื่อฟังคำสั่งของนักบิน เป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องบินเชื่องหลังจากที่กลายเป็นว่าไม่รวมการไหลของก๊าซเข้าไปในอุปกรณ์รับอากาศ ทำให้เครื่องบินถูกกดลงกับพื้นและควบคุมได้

เที่ยวบินแรก

เครื่องบิน Yak-36 ซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าหนึ่งทศวรรษ ได้ทำการบินเต็มรูปแบบครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1964 อย่างไรก็ตาม ในการยกเรือขึ้นไปในอากาศ มุกคินทำการวิ่งและวิ่ง เนื่องจากไม่มีใครรับหน้าที่ทำนายพฤติกรรมของเขาในอากาศ น่าจะเป็นหลังจากการทดสอบนี้มีการปรับแต่งทั้งสามเครื่อง ซึ่งประกอบด้วยการติดตั้งครีบท้องสองอันในแต่ละเครื่อง

สองเดือนต่อมา เครื่องบินเต็มลำแรกก็เกิดขึ้น มุกคินเชี่ยวชาญเครื่องจักรมากจนยอมให้ตัวเองขว้างแท่งควบคุมในช่วงเวลานี้ของการบิน และเครื่องบินก็ลอยอยู่ในตำแหน่งโดยไม่มีการเบี่ยงเบนใดๆ

ทุกอย่างเป็นไปตามความจริงที่ว่ามันเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเที่ยวบินที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องทำงานหนักอีกหนึ่งปีครึ่ง เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 มุกคินได้ทำการบินขึ้นในแนวดิ่ง บินเป็นวิถีวงกลมและลงจอดเหมือนเครื่องบิน เมื่อวันที่ 24 มีนาคม นักบินได้ทำการบินขึ้นในแนวตั้ง เที่ยวบินเป็นวงกลม และลงจอดในแนวตั้ง วันนี้ถือเป็นวันเกิดของเครื่องบินภายในประเทศซึ่งมีความสามารถในการบินขึ้นในแนวตั้ง

ตัวชี้วัดทางเทคนิค

เครื่องบินที่มีปัญหามีน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อย ดังนั้นสำนักงานออกแบบจึงพัฒนาโมเดลที่ทันสมัยของ Yak-36M ซึ่งหลังจากได้รับเครื่องหมาย Yak-38 ออกให้บริการแล้ว เรือลำใหม่นี้มีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าในทางปฏิบัติดีขึ้นมาก

เครื่องบิน Yak-36 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคตามรายการด้านล่าง ได้กลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมเครื่องบินภายในประเทศ ดังนั้น ข้อมูลทางเทคนิคจะเป็นดังนี้:

• ความยาวเรือ – 16.4 ม.
• ปีก - 10 m.
• ความสูงของเครื่อง - 4.3 ม.
• พื้นที่ปีก - 17 ตร.ว. ม.
• น้ำหนักเปล่า - 5400 กก.
• น้ำหนักขึ้น - 9400 กก.
• เครื่องยนต์ - 2 x turbojetР27В-300.
• แรงขับที่ไม่บังคับ - 2 x 5,000 kgf.
• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 1100 กม./ชม.
• ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นคือ 900 กม./ชม.
• เพดานจริง - 11000 ม.
• ลูกเรือ - 1 คน
• อาวุธ - บรรทุกสัมภาระได้มากถึง 2,000 กก. UR อากาศสู่อากาศ R-60M, NUR, ระเบิด

รูปแบบการฝึก

Yak-18T ได้รับการพัฒนาในปี 1964 ตลอดหลายปีของการใช้งาน มันมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง และในปี 2549 รัฐบาลรัสเซียได้ตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมากของ Yak-18T (ซีรีส์ 36) เครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับการฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยของมหาวิทยาลัยการบิน

Yak-18T 36 ซีรีส์มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มีชุดใบพัดสามใบ AB-803-1-K.
• แดชบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่
• ระยะการบินจริงเพิ่มขึ้น และเพิ่มถังละ 180 ลิตร จำนวนสองถัง
• ประตูห้องโดยสารดีขึ้น
• ระบบทำความร้อนได้รับการเสริมกำลัง (ติดตั้งเครื่องทำความร้อนที่สองแล้ว)
• ราวกันไฟทำจากสแตนเลส
• เชื้อเพลิงที่ใช้คือน้ำมันเบนซินพรีเมี่ยม 95

เครื่องบินลำนี้จัดแสดงในนิทรรศการการบินระหว่างประเทศต่างๆ (MAKS-2007 และ MAKS-2009)

ข้อบังคับระบุว่าเครื่องบินลำนี้ต้องทำงาน 3,500 ชั่วโมงโดยไม่มีอุบัติเหตุหรือลงจอด 15,000 ครั้งโดยไม่มีข้อจำกัดด้านปฏิทิน