V-12 เฮลิคอปเตอร์: ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศของเรามีรากฐานที่หยั่งรากลึกตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ผ่านมา น่าเสียดายที่ในขั้นต้นในสหภาพโซเวียตพวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาและสร้างเฮลิคอปเตอร์มากนักซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าอย่างมากหลังสหรัฐอเมริกา ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังสงครามเกาหลี จากนั้นปรากฎว่าชาวอเมริกันใช้เฮลิคอปเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับการลาดตระเวนและการก่อวินาศกรรม ดังนั้นผู้นำของประเทศจึงออกคำสั่งให้เร่งพัฒนาเครื่องโรเตอร์ในประเทศโดยทันที

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา Mi-6 ในตำนานหรือที่รู้จักกันในชื่อ "วัว" ได้ถูกสร้างขึ้น จนถึงปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถือเป็นแชมป์ในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ในแง่ของขนาดและน้ำหนักบรรทุกของสินค้าที่ขนส่ง แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่าเฮลิคอปเตอร์ V-12 (หรือที่เรียกว่า Mi-12) ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตด้วย ซึ่งขีดความสามารถในการบรรทุกนั้นน่าจะมากกว่า "วัว" ในตำนาน!

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับการสร้างเครื่อง

หลังจากสร้างเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ขนาดยักษ์อย่างแท้จริง ผู้นำทุกคนวิศวกรและนักออกแบบของ OKB ซึ่งนำโดย M. L. Mil ยังคงเชื่อว่าความเป็นไปได้ในการเพิ่มขนาดและมวลของโรเตอร์คราฟต์นั้นยังห่างไกลจากความเหนื่อยล้า นอกจากนี้ กองทัพและเศรษฐกิจของประเทศ เช่น อากาศ ต้องการเครื่องบินใหม่ ทิศทางของการบินขึ้นจะต้องเป็นแนวตั้งและความสามารถในการบรรทุกสินค้า - 20 ตันขึ้นไป ตามพระราชกฤษฎีกาจากด้านบน Mil Design Bureau ได้รับ "carte blanche" เพื่อพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใหม่ ซึ่งเริ่มสร้างในปี 1959

ในปี 2504 ได้มีการออกข้อกำหนดในการอ้างอิงอย่างเป็นทางการ มันเกี่ยวข้องกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถยกของที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 20 หรือ 25 ตัน แต่ถึงกระนั้นเฮลิคอปเตอร์ B-12 ก็ยังห่างไกลจากข้อจำกัดของความต้องการของกองทัพโซเวียตและเกษตรกร ดังนั้น สำนักออกแบบจึงทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรรุ่นหนึ่งที่สามารถบรรทุกสินค้าได้ 40 ตัน (V-16 / Mi-16) สังเกตว่าโครงการที่คล้ายคลึงกันนั้นชาวอเมริกันทำกัน แต่พวกเขาไม่ได้ไปไกลกว่าการสเก็ตช์ แต่ในที่สุดงานของ Mil Design Bureau ก็โน้มน้าวคณะกรรมการกลางของ CPSU ถึงความเป็นจริงของการสร้างเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว

ในปี 2505 ข้อกำหนดของการอ้างอิงได้รับการสรุปอีกครั้ง วิศวกรได้รับคำสั่งให้มุ่งเน้นที่การสร้างเฮลิคอปเตอร์พร้อมห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องบินของสำนักออกแบบโทนอฟ สันนิษฐานว่ายานพาหนะใหม่นี้จะถูกนำมาใช้สำหรับการขนส่งทางไกลของอุปกรณ์ทางทหารต่างๆ รวมถึงขีปนาวุธข้ามทวีปของรุ่น 8K67, 8K75 และ 8K82 นั่นคือสิ่งที่ Mi-12 สร้างขึ้นสำหรับ เฮลิคอปเตอร์เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารเป็นหลัก

ตัวเลือกเลย์เอาต์แรก

ในทางปฏิบัติแล้ว ผู้ทรงคุณวุฒิในธีมเฮลิคอปเตอร์ทั้งในประเทศและตะวันตกเชื่อว่าแบบแผนตามยาวที่ได้รับการศึกษามาเป็นอย่างดีและผ่านการพิสูจน์มาอย่างดีจะเหมาะสมที่สุดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว เพื่อศึกษาความสามารถของ Yak-24 ถูกพรากไปจากกองทัพ และในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินโบอิ้ง-Vertol V-44 ถูกซื้อเพื่อสิ่งนี้โดยเฉพาะ จากตัวอย่างของพวกเขาที่วิศวกรในสภาพจริงได้ตรวจสอบปัญหาของอิทธิพลร่วมกันของโรเตอร์ที่มีต่อกันและกัน ผู้เชี่ยวชาญจำเป็นต้องค้นหาว่ามอเตอร์สองตัวจะทำงานพร้อมกันอย่างไรในการบินและสภาพการทำงานที่หลากหลาย วิธีการใช้ข้อดีทั้งหมดของโครงร่างตามยาวให้เกิดประโยชน์สูงสุด ในขณะที่หลีกเลี่ยงข้อเสียเปรียบหลัก คุณสมบัติของ B-12 คือใบพัดที่ซิงโครไนซ์ เนื่องจากในระหว่างการทดสอบพบว่ามีอันตรายอย่างแท้จริงจากการทับซ้อนกันขององค์ประกอบรับน้ำหนัก จึงจำเป็นต้องวางองค์ประกอบเหล่านี้ทับซ้อนกันน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้ เราจึงต้องเสียสละคุณสมบัติด้านแอโรไดนามิกบางอย่างของเครื่องจักรใหม่ด้วยเหตุนี้ ลำตัวเครื่องบินจึงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคโดยสมบูรณ์ เนื่องจากมันมีขนาดใหญ่และยุ่งยากโดยไม่จำเป็น แต่ถึงกระนั้นสถานการณ์นี้ก็ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบนี้ การคำนวณผิดหลักและร้ายแรงของวิศวกรคือช่องรับอากาศของเครื่องยนต์กลุ่มหนึ่งเกือบจะใกล้กับพอร์ตไอเสียของอีกเครื่องหนึ่ง ในระหว่างการทดสอบพบว่าเครื่องยนต์ในสภาวะดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเกิดไฟกระชาก และสิ่งนี้ในสภาพการบินจริงนั้นเต็มไปด้วยการหยุดชะงักและสูญเสียการควบคุมทันที ดังนั้น Mi-12 จึงเป็นเฮลิคอปเตอร์ในระหว่างการพัฒนาที่นักออกแบบต้องเผชิญที่มีความซับซ้อนมากมาย

นอกจากนี้ การวิเคราะห์เพิ่มเติมของรูปแบบตามยาวนำไปสู่ข้อสรุปที่น่าผิดหวัง: ไม่อนุญาตให้ไปถึงเพดานการบินสูงสุดที่เป็นไปได้ ความเร็วและน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกที่ยกขึ้นนั้นไม่เท่ากัน นอกจากนี้ยังพบว่าหากเครื่องยนต์สองในสี่เครื่องเสีย รถจะตกอย่างอิสระ และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเมื่อถึงเพดานการบินและเมื่อบินที่อุณหภูมิต่ำ กำลังของมอเตอร์จะลดลงอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบมีมติเป็นเอกฉันท์ที่จะละทิ้งโครงร่างตามยาว

วิจัยต่อ

M. L. Mil เองเสนอให้มาพิจารณาถึงความเป็นไปได้สำหรับแผนการออกแบบลำตัวอื่นๆ ประการแรก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้เลย์เอาต์แบบสกรูเดี่ยวที่ศึกษามาเป็นอย่างดี แต่ในระหว่างการทดสอบครั้งต่อๆ มา พบว่าโครงแบบขับเจ็ทของโรเตอร์หลักจะต้องถูกละทิ้ง (เนื่องจากขนาดที่ใหญ่เกินไป) แต่กลไกขับเคลื่อนกลับกลายเป็นสิ่งที่จับได้ ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่าการออกแบบกระปุกเกียร์นั้นซับซ้อนเกินไป ในตอนแรกพวกเขาพยายามที่จะจัดการกับปัญหาโดยนำอุปกรณ์ทั่วไปสองตัวจาก Mi-6 มาวางบนเพลาลูกปืนอันเดียว

ในการรวมเป็นหนึ่ง วิศวกรจึงใช้ใบพัด Mi-6 มาตรฐานสำหรับการออกแบบใบพัด ในกรณีนี้ จะใช้เฉพาะส่วนปลายก้นที่ยาวกว่าเท่านั้น ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามรวม B-12 (เฮลิคอปเตอร์) ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับรุ่นอุปกรณ์ที่เหลือเพื่อลดต้นทุนในการสร้างและบำรุงรักษา อนิจจา แต่ในเวลาที่เหมาะสมในการสร้างบางสิ่งบางอย่างนี่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ถึงเวลานั้นเองที่การตัดสินใจเริ่มผลิตกังหันแบบลอยตัวพร้อมเพลาแนวตั้งในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน มันถูกวางไว้ใต้กระปุกเกียร์หลักโดยตรง เครื่องกำเนิดก๊าซเชื่อมต่อกับท่อส่งก๊าซพิเศษ

ในเวอร์ชันนี้ สาระสำคัญที่สร้างสรรค์ของกังหันนั้นเรียบง่ายมาก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองดอกจอกอีกต่อไป ปัญหาคือการผลิตกระปุกเกียร์ความเร็วต่ำที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียงสี่เมตรก็เป็นงานที่ยากมากเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้วคนหลังมีแนวโน้มที่จะทำลายตนเอง เป็นไปได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ตกในซีเรีย (12.04.16.) เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากการพังของกระปุกเกียร์ของมอเตอร์

มาในรูปแบบตัวถังขวาง

เมื่อเผชิญกับปัญหาเฉพาะเหล่านี้ทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2505 ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบมิลจึงตัดสินใจละทิ้งแนวคิดเรื่อง "การทดลองเครื่องยนต์เดียว" พวกเขากลับมาที่โครงการอีกครั้งด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง จริงอยู่คราวนี้มีการตัดสินใจที่จะหาตัวแปรที่มีการจัดเรียงมอเตอร์ตามขวาง นี่คือสิ่งที่เฮลิคอปเตอร์ "12" กลายเป็น รูปภาพซึ่งมีอยู่ในบทความของเรา

แน่นอนว่าคดีนี้ก็มีปัญหาเหมือนกัน ทั้งหมดนี้ถูกทำให้แย่ลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีใครเคยสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดนี้มาก่อนในโลก ดังนั้นวิศวกรของสหภาพโซเวียตจึงต้องทำงานหนักของผู้บุกเบิก อย่างไรก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ในประเทศตะวันตกได้พยายามสร้างโรเตอร์คราฟต์ตามโครงการนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ครั้งแล้วครั้งเล่าโชคร้ายที่ไล่ตาม

แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจำนวนหนึ่งจาก TsAGI ก็ยังเชื่อว่ามันไม่คุ้มที่จะยุ่งกับการจัดเรียงมอเตอร์ตามขวางเลย สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้มิลและเพื่อนร่วมงานหวาดกลัวเลย ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถสร้างร่างฉบับแรกอย่างมั่นใจและพิสูจน์ความสามารถในการดำรงอยู่ต่อหน้าคณะกรรมาธิการของรัฐบาล หลังจากนั้น เฮลิคอปเตอร์ Mi-12 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้รับการ "เริ่มต้นในชีวิต"

สู้กับแรงสั่นสะเทือน

อีกครั้ง ทีมงานคำนึงถึงประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับจากพนักงานของสำนักออกแบบ IP Bratukhin อย่างเต็มที่ สิ่งที่ยากที่สุดคือการออกแบบคอนโซลที่เบาและแข็งแรงเพียงพอสำหรับกลุ่มใบพัด ตัวเลือกที่มีปีกสี่เหลี่ยมของเครื่องบินคลาสสิกต้องถูกยกเลิกทันที เนื่องจากด้วยขนาดที่จำเป็นของเฮลิคอปเตอร์ โครงสร้างส่วนนี้จึงกลายเป็นว่าหนักและยุ่งยากโดยไม่จำเป็น จำเป็นต้องสร้างคอนโซลดังกล่าวซึ่งจะปราศจากปัญหาการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเองตลอดจนความไม่เสถียรอื่น ๆ แต่สิ่งที่อันตรายที่สุดคือความเป็นไปได้ในการพัฒนาเสียงสะท้อนของอากาศแบบไดนามิก ซึ่งใบพัดบนฐานยืดหยุ่นมีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ ด้วยเหตุนี้ เฮลิคอปเตอร์ B-12 ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่เราอธิบายจึงมีโอกาสแตกสลายในอากาศทุกครั้ง

เมื่องานกับต้นแบบแรกเสร็จสมบูรณ์ ได้มีการตัดสินใจทำการทดสอบเบื้องต้นโดยตรงในเวิร์กช็อป เพื่อที่ข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ หากมี จะสามารถแก้ไขได้ทันทีโดยไม่ต้องเสียเวลา เพื่อให้บรรลุผลของการบินจึงใช้สายไดนามิกและเครื่องสั่นแบบพิเศษจำลองความรู้สึกที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนสกรู ควรสังเกตว่าสำหรับการประดิษฐ์นี้เพียงอย่างเดียว พนักงานทุกคนสามารถได้รับรางวัลได้อย่างปลอดภัย เนื่องจากไม่มีสิ่งใดที่เคยทำมาก่อนในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกมาก่อน ในไม่ช้าผลการทดสอบก็ยืนยันความถูกต้องของการคำนวณทั้งหมด และในปี 1967 เฮลิคอปเตอร์ก็ได้รับการยอมรับว่าพร้อมสำหรับการทดสอบการบินจริงอย่างสมบูรณ์

ลักษณะพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์

ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์ B-12 จึงเป็นยานพาหนะขนส่งสี่เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นตามแผนการปฏิวัติตามขวาง กลุ่มใบพัดถูกยืมมาจาก Mi-6 พวกเขาติดอยู่ที่ปลายด้านยาวของคอนโซล น่าเสียดายที่การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากใบพัด Mi-6 ซึ่งไม่ได้แตกต่างกันในขนาดที่เล็กโดยเฉพาะก็ไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัด ฉันต้องบังคับเครื่องยนต์ แม่นยำยิ่งขึ้นสำนักออกแบบ Solovyov ได้สร้างเครื่องยนต์ D-25F รุ่นแยกต่างหากซึ่งกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 6500 แรงม้าทันที กับ. ฉันยังต้องปรับแต่งปีกซึ่งได้รับส่วน V เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพแอโรไดนามิกดีขึ้น

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ปฏิวัติโดยตรงในส่วนตรงกลาง ซึ่งใช้สำหรับหักเพลาส่งกำลัง เอกลักษณ์ของมันไม่ได้อยู่ในการซิงโครไนซ์ที่ยอดเยี่ยมของการทำงานของใบพัดทั้งหมด แต่ในการทำงานที่ยอดเยี่ยมของ swashplate และความสามารถในการกระจายแรงดันไฟอย่างเท่าเทียมกันจึงอนุญาตให้บินได้แม้จะมีเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวสองตัวที่ด้านเดียว! เชื้อเพลิงถูกสูบเข้าทั้งสองปีกและแยกออกถังแขวน ประสิทธิภาพของการแก้ปัญหานี้ได้รับการพิสูจน์แล้วเมื่อเฮลิคอปเตอร์ Mi-12 ที่ใหญ่ที่สุดในโลกทำการบินครั้งเดียวจากมอสโกไปยังอัคทูบินสค์

ลักษณะลำตัว

ลำตัวถูกผลิตขึ้นตามแนวคิดแบบกึ่งโมโนค็อก ในฐานะผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศคนหนึ่งที่ได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างเหมาะสม ข้างในนั้นดูเหมือน "อาสนวิหารโกธิกขนาดยักษ์" ส่วนหน้าทั้งหมดถูกครอบครองโดยห้องนักบิน ซึ่งเป็นอาคารสองชั้นและมอบความสะดวกสบายอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับนักบินในขณะนั้น รวมแล้วมีหกคนในลูกเรือ ยิ่งกว่านั้น มีสี่คนตั้งอยู่ที่ชั้นหนึ่ง ที่เหลือ - ในชั้นสอง ส่วนท้ายมีบันไดเลื่อนและปิดปีกนก

การออกแบบนี้ทำให้เป็นไปได้ (ด้วยความช่วยเหลือของรอกไฟฟ้าอันทรงพลัง) ในการยกรถถังเบาบนเรือโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ท้ายที่สุดแล้ว เฮลิคอปเตอร์ B-12 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการทหารล้วนๆ จำเป็นต้องได้รับโอกาสดังกล่าว ห้องส่วนกลางขนาดใหญ่สามารถรองรับทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันได้ประมาณ 200 นายหรือบาดเจ็บ 158 คน (โดยที่อย่างน้อย ¾ อยู่บนเปลหาม) ใต้ลำตัวเครื่องบินคือส่วนท้ายที่ผลิตขึ้นตามประเภทของเครื่องบินพร้อมลิฟต์ หางเสือมีความสำคัญเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงความแม่นยำในการควบคุมโรเตอร์ขณะบินได้อย่างมีนัยสำคัญ มันทำงานผ่านซิงโครไนซ์พร้อมกับกลไกที่ควบคุมระดับเสียงของใบพัด

โดยทั่วไปแล้ว แผนการควบคุม B-12 ยังคงเป็นแบบอย่างสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทุกลำที่มีแนวขวางออกแบบ. ดังนั้นแรงยกจึงถูกควบคุมอย่างแม่นยำโดยการเปลี่ยนระยะพิทช์ของโรเตอร์ นอกจากนี้ยังทำให้สามารถควบคุมการเอียงของเฮลิคอปเตอร์ได้อีกด้วย ออโตมาตะรับผิดชอบตัวบ่งชี้ของการทรงตัวตามยาวโดยขั้นตอนแบบวงกลม (โดยการเปลี่ยนตัวบ่งชี้) เป็นไปได้ที่จะแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ของเฮลิคอปเตอร์

ความน่าเชื่อถือมาก่อน

ระบบควบคุมและเดินสายทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการเสียรูปที่เป็นไปได้และอัตราแรงเสียดทานที่สูง นั่นคือเน้นที่ความต้านทานการสึกหรอทันที มันถูกออกแบบในสองน้ำตก ดังนั้นจึงมีแอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกหลักและเพิ่มเติม รวมถึงซิงโครไนซ์อัตโนมัติจำนวนมาก ซึ่งทำให้การควบคุมเฮลิคอปเตอร์สี่เครื่องยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก ระบบไฮดรอลิกหลักอยู่ในช่องเดียวกับกระปุกเกียร์หลัก นอกจากนี้ แอมพลิฟายเออร์ที่สำคัญที่สุดยังถูกป้อนจากระบบสำรองที่อยู่ในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ด้านขวาและด้านซ้าย มีระบบไฮดรอลิกทั้งหมดสามระบบ แต่ละคนไม่เพียง แต่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ แต่ยังทำซ้ำแยกจากกัน กล่าวโดยย่อ เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก Mi-12 ก็น่าเชื่อถือที่สุดเช่นกัน

แชสซีของเครื่องตั้งแต่ช่วงสเก็ตช์แรกถูกนำเสนอเป็นรถสามล้อ ใต้ฟาร์มด้านซ้ายและด้านขวามีชั้นวางตามลำดับ ใต้ห้องนักบินเป็นหลัก เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมอากาศยานในประเทศที่ใช้โช้คอัพประเภท "ไฮบริด": ในระบบไฮดรอลิกส์และนิวแมติกส์ นอกจากนี้ยังมีหางเสริมซึ่งใช้เมื่อบรรทุกเครื่องจักรกลหนัก สำหรับคนรุ่นใหม่เฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นระบบนำทางแบบใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อให้สามารถวางแผนเส้นทางในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยได้มากที่สุด นอกจากนี้ยังมีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและระบบที่แก้ไขความเร็วในการหมุนของใบพัดโดยอัตโนมัติ ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์ B-12 ซึ่งเป็นการออกแบบที่เราอธิบาย จึงสามารถจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในตัวอย่างเทคโนโลยีขั้นสูงได้อย่างปลอดภัย

เที่ยวบินแรกและเริ่มต้นการทดสอบ

เมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2510 รถขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรก ควรสังเกตว่าในเที่ยวบินแรกพบว่ามีระบบการสั่นแบบพิเศษที่แตกต่างกันเมื่อการสั่นสะเทือนถูกส่งไปยังตัวควบคุมโดยตรง นี่เป็นเพราะการคำนวณผิดของนักออกแบบ ซึ่งเชื่อมต่อการควบคุมและการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ผ่านการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์โดยตรง ด้วยเหตุนี้ ยักษ์ที่เพิ่งลอยขึ้นไปในอากาศจึงถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉิน ข้อบกพร่องทั้งหมดได้รับการวิเคราะห์และกำจัดอย่างรวดเร็วโดยการเพิ่มความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้าง ดังนั้น เฮลิคอปเตอร์ B-12 ซึ่งมีข้อดีคือสามารถบรรทุกได้มาก จึงได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์

ควรสังเกตว่าเลย์เอาต์ตามขวางสี่เครื่องยนต์ขั้นสูงได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่ในระหว่างการทดสอบเพิ่มเติม รวมแล้วเฮลิคอปเตอร์บิน 122 ครั้ง แขวนอยู่ในอากาศอีก 77 ครั้งเป็นเวลานาน ความน่าเชื่อถือของระบบและคุณภาพการนำร่องที่สูงซึ่งเดิมรวมอยู่ในการคำนวณได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์แล้ว นักบินรู้สึกยินดีกับความสะดวกในการควบคุมเครื่องจักรขนาดใหญ่ และกองทัพก็ประหลาดใจกับความโลภของเครื่องยนต์

มีหลักฐานว่าทำการทดสอบการบินด้วยมอเตอร์สองตัวซึ่งเครื่องก็ผ่านได้สำเร็จเช่นกัน แต่ชัยชนะหลักของนักออกแบบก็คือ ด้วยขนาดน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับ Mi-6 เฮลิคอปเตอร์จึงมีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น 7.2 เท่า! ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ B-12 (ผู้ผลิต - OKB Mil) จึงมีโอกาส "อาชีพ" ที่ประสบความสำเร็จในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตทุกครั้ง ในปี 1970 เขาบินจากมอสโกไปยัง Akhtubinsk และกลับมาหลังจากนั้นการทดสอบของรัฐก็ได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ ในช่วงปลายปีคณะกรรมการพิเศษได้แนะนำให้เปิดตัวเฮลิคอปเตอร์เป็นชุด เหตุใดจึงไม่มี B-12 ในท้องฟ้าของรัสเซียสมัยใหม่? น่าเสียดายที่เฮลิคอปเตอร์นั้นไม่มีผู้อ้างสิทธิ์

จบเรื่อง

ในระหว่างกระบวนการตรวจสอบ ข้อบกพร่องในการออกแบบบางอย่างถูกเปิดเผย เนื่องจากการปรับละเอียดล่าช้าอย่างมาก นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์รุ่นที่สองตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2516 ยังยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน เนื่องจากซัพพลายเออร์ชะลอการผลิตมอเตอร์ มันแตกต่างจากรุ่นเดียวกันในโครงสร้างที่เข้มงวดมากขึ้นและการควบคุมที่เสริมความแข็งแกร่ง น่าเสียดาย ด้วยเหตุผลหลายประการ ในปี 1974 โครงการสำหรับการสร้างและพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะได้ถูกลดทอนลงอย่างสมบูรณ์

ถึงแม้จะมีลักษณะเฉพาะ แต่ B-12 ก็ไม่เคยเข้าสู่การผลิตและการใช้งานจำนวนมาก ประการแรก เดิมทีถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งขีปนาวุธนำวิถีหนัก มันสูญเสีย "ช่องเป้าหมาย" ของมันไป คอมเพล็กซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองหนักได้รับการพัฒนา ประการที่สอง แนวความคิดของขีปนาวุธพื้นฐานยังได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเนื่องจากพลังที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ไม่จำเป็นต้องพาพวกเขาเข้าใกล้อาณาเขตของศัตรูที่อาจเป็นศัตรูมากขึ้น

ประการที่สาม ICBM บางตัวได้รับการพัฒนาพร้อมกับ B-12 และ "สำหรับมัน" โดยเฉพาะกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมาและไม่เคยถูกนำไปใช้ ในกรณีอื่นๆ การส่งเสบียงทหารทางบกนั้นถูกกว่ามาก ประการที่สี่ โรงงานใน Saratov ซึ่งเป็นโรงงานแห่งเดียวที่สามารถติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการผลิตเฮลิคอปเตอร์ได้ในเวลาที่สั้นที่สุด ตั้งแต่ปี 1972 "ตัวต่อตัว" เต็มไปด้วยคำสั่งของรัฐอื่นๆ ไม่มีกำลังการผลิตเหลือแล้ว

ผลลัพธ์

ดังนั้น B-12 จึงเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ล้ำหน้าเวลาในหลาย ๆ ด้าน แต่กลับกลายเป็นว่า “อยู่ผิดที่” หากเครื่องจักรดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นยุค 60 มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีงานทำ ในปี 1970 ลำดับความสำคัญเปลี่ยนไป และการออกแบบที่ไม่เหมือนใครกลับกลายเป็นว่าไม่มีใครอ้างสิทธิ์ แต่เฮลิคอปเตอร์ B-12 ซึ่งเราอธิบายประวัติศาสตร์นั้นให้ประสบการณ์อันล้ำค่าแก่นักบิน