Mi-1 เฮลิคอปเตอร์: ประวัติการสร้างสรรค์ ข้อมูลจำเพาะ พลัง และคำอธิบายพร้อมรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การสร้างเครื่องบินมีวิศวกรให้ความสนใจเสมอมา เริ่มต้นด้วยเครื่องบินที่สามารถบินได้ในระดับความสูงต่ำ วิศวกรได้ย้ายไปยังอุปกรณ์ขนาดเล็กที่สามารถลอยขึ้นไปในอากาศในพื้นที่แคบได้ พวกเขากลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในหลายอุตสาหกรรม แต่มาไกลก่อนหน้านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2491 ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งมีชื่อว่า Mi-1 แน่นอนว่า มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินปีกหมุนก่อนสงคราม แต่การออกแบบของพวกเขามีข้อเสียและไม่สามารถอวดความสามารถในการควบคุมแบบเดียวกันได้

เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 กลายเป็นตำนานไปแล้ว การสร้างเครื่องนี้ทำให้นักพัฒนาสามารถก้าวไปข้างหน้าได้ไกล และจนถึงทุกวันนี้ก็เป็นเทคโนโลยีของ 48 ที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหน่วยที่ทันสมัยที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แม้แต่ในร้านค้าที่มีโมเดล สำเนาของเล่นของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 1:144 และในระดับอื่นๆ ก็เป็นที่นิยม

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่เหมือนใครนี้คือ ML Mil ในขั้นต้น ผู้สร้างเรียกผลิตผลของเขา GM-1 เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนามาหลายปี วิศวกรหลายสิบคนศึกษาพัฒนาการของเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติและประสบการณ์ของนักพัฒนาโซเวียต

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นสหภาพโซเวียตติดอาวุธด้วยเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์เพียงเครื่องเดียวซึ่งพัฒนาโดย A. G. Ivchenko หน่วยพลังงานสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 500-550 แรงม้า มันคือเครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ที่กลายเป็นเครื่องแรกและมีชื่อเสียงที่สุด

ในขั้นต้น GM-1 ได้รับการออกแบบให้เป็นพาหนะสื่อสาร สันนิษฐานว่าผู้โดยสารสองคนและนักบินสามารถอาศัยบนเฮลิคอปเตอร์ได้ ในขณะเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ก็ดูเหมือนโมเดลที่สามารถมองเห็นได้ในอากาศในวันนี้มาก

เฮลิคอปเตอร์ Mi-1: คำอธิบาย

ตัวเครื่องมีโรเตอร์หลักที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพียง 14 เมตรกว่า และโรเตอร์หางที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.5 ม. ใบมีดของยูนิตจะเรียวไปทางปลายและยึดเข้ากับดุมล้อโดยใช้แนวตั้งและ ข้อต่อหมุนแนวนอน

ในตอนนั้น การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 บอกเป็นนัยว่ามีแดมเปอร์เสียดทาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของใบมีด นอกจากนี้ องค์ประกอบสุดท้ายยังต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ

คุณสมบัติการออกแบบใบมีด

สิ่งเหล่านี้คือสิ่งสำคัญที่สุด ใบมีดเป็นแบบผสม ประกอบด้วยท่อเหล็กยืดไสลด์ คานไม้ และซี่โครง ฝักทำด้วยไม้อัดหนาทึบ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 นั้นมาพร้อมกับใบพัดที่มีระยะพิทช์แบบหมุนวนได้ มันเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแผ่นป้ายซึ่งอยู่ใต้ดุมล้อ

นอกจากนี้ ผู้พัฒนายังประสบปัญหาในการกำจัดการสูญเสียความเสถียรของกลไก ไมล์สตัดสินใจใช้การ์ดพิเศษในลูกกลิ้งควบคุมใบมีด

ลำตัว

ลำตัวเครื่องบินแบ่งออกเป็นส่วนหน้า ส่วนกลาง และส่วนหลัง โซนหน้าผากประกอบด้วยโครงเชื่อมซึ่งเชื่อมกับโครงของห้องโดยสารเฮลิคอปเตอร์ (รวมถึงหนังดูราลูมินด้วย)

ส่วนตรงกลางของเครื่องบินเป็นห้องนักบินเคลือบที่สามารถรองรับนักบินและผู้โดยสารหลายคน ซึ่งมีโซฟาสองที่นั่ง (อยู่ด้านหลังที่นั่งของผู้ควบคุมเครื่องบิน) ด้านหลังเป็นห้องเครื่องซึ่งติดตั้งมอเตอร์, กระปุกเกียร์หลักของประเภทสองขั้นตอน, เบรก, คลัตช์รวม นอกจากนี้ ด้านหลังห้องโดยสารยังมีถังแก๊สขนาด 240 ลิตรอีกด้วย หากจำเป็น (หากมีการวางแผนเที่ยวบินที่ยาวขึ้น) ก็สามารถติดตั้งคอนเทนเนอร์อื่นด้วยน้ำมันเบนซินได้

ที่ด้านหลังของลำตัวเครื่องบินก็มีบูมหางทำจากโลหะแข็ง นอกจากนี้ยังมีเพลาส่งกำลังและกระปุกเกียร์ประเภทกลาง ในตอนท้ายมีการติดตั้งใบพัดหางสามใบ

การทดสอบเป็นอย่างไร

เครื่องบินทดลองลำแรกถูกผลิตขึ้นที่ฐานทัพอากาศในเคียฟ อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดตัวโมเดลต้นแบบ นักพัฒนาต้องเผชิญกับงานทดสอบ ในการทำเช่นนี้ ได้มีการตัดสินใจย้ายเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ไปยังสนามบินอื่นที่ตั้งอยู่ใน Zakharkovo

20 กันยายน ปีเดียวกัน ถูกแสดงครั้งแรกบินเครื่องบินลำนี้ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ก็สามารถลอยขึ้นไปในอากาศได้ หลังจากนั้นอีก 10 วัน GM-1 ก็ทำการบินเต็มเปี่ยมครั้งแรกและไปถึงความเร็ว ครั้งแรกที่ 50 และต่อด้วย 100 กม./ชม.

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นนัก ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์สองลำแรกไม่สามารถรับมือกับภารกิจนี้ได้และสูญหายไป รถต้นแบบคันแรกตกในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1948 ในระหว่างการบิน การหล่อลื่นของกลไกการควบคุมจะหยุดนิ่ง ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงต้องออกจากเครื่องโดยด่วน ในขณะนั้นนักบินเค. ไบคาลอฟกำลังขับเฮลิคอปเตอร์ เขามีชีวิตอยู่ อุบัติเหตุครั้งต่อไปเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2492 เนื่องจากการเชื่อมมีคุณภาพต่ำ เพลาใบพัดของเฮลิคอปเตอร์จึงหลุดออกจากกัน ในขณะนั้น Baikalov ก็ขับรถด้วย น่าเสียดายที่นักบินไม่มีเวลาออกจากหน่วยและเสียชีวิต

ทั้งๆที่รุ่นทดลองสองรุ่นในคราวเดียวไม่สามารถพิสูจน์ความเหมาะสมได้และทัศนคติที่ค่อนข้างสงสัยของบางรุ่น การพัฒนายังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นในฤดูร้อนปี 2492 จึงมีการสร้างเครื่องจักรที่สามด้วยเพลาท้ายที่ดัดแปลง วิศวกรได้ขจัดความจำเป็นในการเชื่อมซึ่งต้องการความเอาใจใส่และคุณภาพของงานที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นชนิดใหม่สำหรับกลไกการควบคุมอีกด้วย ของเหลวใหม่นั้นทนต่ออุณหภูมิต่ำ

Mil ตัดสินใจจำกัดความสูงของเครื่องบินไว้ที่ 3,000 เมตร ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน การทดสอบครั้งแรกเริ่มขึ้น ซึ่งเสร็จสิ้นภายในเดือนพฤศจิกายน

ปรับแต่งโมเดล

แม้ว่าการทดสอบจะค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่กองทัพก็มีความคิดเห็นเกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว ประการแรก พวกเขาต้องการปรับปรุงเทคนิคการควบคุมเพื่อทำให้การขับง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องลดระดับการสั่นสะเทือนและทำให้การใช้งานภาคพื้นดินง่ายขึ้น

ในปี 1950 เมื่อคำนึงถึงความคิดเห็นทั้งหมด GM-1 ได้รับการสรุปผลและผ่านการทดสอบชุดใหม่ รวมถึงการลงจอดฉุกเฉินหากรถอยู่ในโหมดหมุนอัตโนมัติ หลังจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็ถูกส่งไปยังกองทัพ พวกเขาทำการทดสอบเพิ่มเติม เครื่องจักรได้รับการทดสอบความเป็นไปได้ของการลงจอดในพื้นที่ภูเขา

ในปี 1950 รัฐตัดสินใจสร้างชุดแบบจำลองทดลองของเครื่องจักร GM-1 15 เครื่อง ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้รับชื่อสุดท้ายว่า Mi-1 อย่างที่หลายๆ คนทราบ ในขณะนั้นความสำคัญของเครื่องบินไม่ได้ถูกประเมินต่ำไปโดยกองทัพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเศรษฐกิจของประเทศด้วย ดังนั้นเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 "ลูกหัวปี" ของ Mil จึงเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่โดยมีความล่าช้า อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อแสดงแบบจำลองการทดลองต่อ IV Stalin นอกจากนี้เขายังได้รับแจ้งว่าการพัฒนาเทคโนโลยีปีกหมุนกำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางอากาศ Mi-1 จำนวนมาก ซึ่งภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ามันเป็นพื้นฐานของโมเดลที่ทันสมัยที่สุด

รุ่นแรกที่ผลิต

นักบินการบินขนส่งเข้ารับการฝึกอบรมใหม่ใน Serpukhov และค่อยๆ เชี่ยวชาญเครื่องบินใหม่ รัฐได้วางแผนเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 จำนวนมากและนำไปใช้ในการบินเพื่อการขนส่งอย่างไรก็ตาม เครื่องมือนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ ซึ่งต่อมาถูกเปลี่ยนเป็นฝูงบิน หลังจากการทดสอบซ้ำใน Serpukhov กองทัพแทบไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการทำงานของคุณสมบัติการบำรุงรักษาของยูนิตบนพื้นดิน

พื้นที่ใช้

ในภาพคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 (ภาพด้านบน) และดูเหมือนรถทหาร และมันถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น เขาเข้ารับบริการด้วยบริการจัดส่ง เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้ในการลาดตระเวนและลาดตระเวนชายแดน ปฏิบัติการกู้ภัย และสุขาภิบาล

เป็นครั้งแรกที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 มีส่วนร่วมในการสู้รบในปี 1956 เมื่อเหตุการณ์ที่เรียกว่าฮังการีเกิดขึ้น ต่อมามีการใช้ยานพาหนะทางทหารในเชโกสโลวะเกียเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน

อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเดิมทีมีแผนจะใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อฝึกนักบินที่บินด้วยยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด ดังนั้น MI-1 จึงเข้าโรงเรียนทหารด้วย

เฮลิคอปเตอร์ยังถูกใช้ในภาคเศรษฐกิจ MI-1 ประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้คน พัสดุ และสินค้าขนาดเล็กอื่นๆ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องบินประเภทนี้ การบำบัดทางเคมีของฟาร์มได้ดำเนินการ เฮลิคอปเตอร์ยังถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนของวาฬ ตรวจสอบป่าไม้ และอื่นๆ อีกมากมาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 MI-1 ได้ปรากฏตัวขึ้นในการบินพลเรือน เฮลิคอปเตอร์เริ่มถูกใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไปทั่วโลก

ทัศนคติต่อเครื่องบินในต่างประเทศ

รุ่น MI-1 มีคุณสมบัติการบินที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังมีการบันทึกสถิติโลกมากถึง 27 รายการบนเครื่องนี้ ซึ่งในเวลานั้นเป็นผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ ตัวอย่างเช่นในปี 2502 นักบิน F. I. Belushkin สามารถบินเครื่องบินได้สูงถึง 6700 เมตร หลังจากนั้นไม่นาน สถิติความเร็วเฮลิคอปเตอร์ MI-1 ก็ถูกตั้งค่า Pilot V. V. Vinitsky สามารถเร่งรถได้ถึง 210 กม./ชม.

เป็นที่น่าสังเกตว่าในทุกลักษณะของโมเดลนี้ไม่เคยด้อยกว่าคู่ฝั่งตะวันตกเลย นักบินต่างชาติที่ได้รับโอกาสในการใช้งานหน่วยนี้กล่าวว่าโมเดลนี้เป็นความก้าวหน้าในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ ด้วยเหตุนี้ Mi-1 จึงได้รับความนิยมไปทั่วโลกและเริ่มให้บริการกับหลายประเทศ

เช่น เครื่องบินได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในจีน ที่นั่น เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ถูกใช้ในปฏิบัติการของตำรวจหลายแห่ง ในอียิปต์ รถมีส่วนขัดแย้งกับฝ่ายอิสราเอล

เริ่มตั้งแต่ปี 1955 การผลิต Mi-1 ถูกย้ายไปยังโปแลนด์ ซึ่งการผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเริ่มต้นขึ้น หน่วยต่างประเทศชื่อ SM-1 โดยทั่วไปแล้ว โมเดลนี้เองที่อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์เริ่มต้นขึ้นในประเทศนี้ จนถึงปี 1965 เฮลิคอปเตอร์มากกว่า 1,680 ลำได้ออกจากสายการผลิต ส่วนใหญ่ถูกส่งกลับไปยังสหภาพโซเวียต

ติดตามความคืบหน้า

แน่นอน หลังจากประสบความสำเร็จ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ก็ดำเนินต่อไป วิศวกรได้ให้ความสำคัญกับการออกแบบที่ดีขึ้น เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องบิน กับพื้นหลังนี้ โดย 1956หอกของใบพัดเฮลิคอปเตอร์ถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนชิ้นเดียวที่ทำจากท่อเหล็กที่ทนทาน

หนึ่งปีต่อมา เฮลิคอปเตอร์ก็ติดตั้งเสากระโดงกดแล้ว อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น โลหะวิทยาของประเทศไม่ได้อยู่ในระดับสูงอย่างที่เป็นอยู่ในขณะนี้ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการรีดโปรไฟล์แบบยาว จึงต้องพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เพื่อสร้างองค์ประกอบที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

ต่อมา เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 และ Mi-2 (เวอร์ชันใหม่ถูกประกอบในโปแลนด์จากชิ้นส่วนที่ส่งมาจากสหภาพโซเวียตในปี 1965) ได้รับการติดตั้งการควบคุมขั้นสูงเพิ่มเติม ระบบมีความสมบูรณ์มากขึ้นและได้รวมโหนดที่จำเป็นทั้งหมดเข้าด้วยกัน เฮลิคอปเตอร์ยังได้รับระบบควบคุมการทรงตัว ระบบกันสะเทือนภายนอก และระบบป้องกันน้ำแข็ง

การอัปเกรดครั้งต่อๆ มาสะดวกยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น เป็นไปได้ที่จะขนส่งผู้โดยสารสี่คนพร้อมกัน โซฟาคู่อยู่ข้างหลังนักบินด้วย แต่มีที่นั่งเพิ่มเติมอีกสองที่นั่งซึ่งอยู่ถัดจากนักบิน ข้อมูลจำเพาะได้รับการปรับปรุง เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งถังแก๊สขนาดใหญ่กว่า 600 ลิตร ทั้งหมดนี้ทำให้รถสามารถบินได้นานขึ้นและไต่ขึ้นไปสู่ความสูงที่มากขึ้น ปัญหาในการให้บริการอุปกรณ์บนพื้นดินและในสภาพอากาศเลวร้ายได้รับการแก้ไขแล้ว

การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์เฉพาะทางก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน ตัวอย่างเช่น มีรุ่นที่ติดตั้งประตูกว้างขึ้น ซึ่งช่วยในการติดตั้งเปลหามกับผู้ประสบภัยภายในห้องโดยสาร ดังนั้นด้วยกำลังของเครื่องบินจึงสามารถดำเนินการได้งานกู้ภัย. เป็นที่น่าสังเกตว่าบางคนสงสัยว่าเปลหามและอุปกรณ์อื่นๆ จะไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบ ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น ในแง่ของการทำงาน โมเดลที่อัปเกรดนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่า Mi-1 ตัวแรกในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคและตัวชี้วัดอื่นๆ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2

น่าสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นเครื่องบินรุ่นยอดนิยมและเป็นตำนานอย่างแท้จริง และวันนี้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-1, Mi-2 และเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัยกว่าซึ่งใช้ GM-1 นั้นถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในการลาดตระเวนชายแดนด้วยความเป็นไปได้ของการใช้ลำโพง

ระหว่างภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในปี 1986 ที่เชอร์โนบิล เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในความพยายามที่จะกำจัดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ

ตั้งแต่ปี 1978 เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกทั้งหมดแล้ว ผู้ชื่นชอบกีฬาเฮลิคอปเตอร์ได้เห็นโมเดลในตำนานที่กล่าวถึงมากกว่าหนึ่งครั้ง

ในปี 2549 เฮลิคอปเตอร์ Mi Series ถูกนำไปใช้กับอิรัก ที่นั่นพวกเขาไม่ได้ใช้สำหรับการปฏิบัติการทางทหาร แต่เป็นเทคนิคที่ออกแบบมาเพื่อช่วยเหลือเจ้าของฟาร์มในชนบท เนื่องจากลักษณะเฉพาะของมัน เฮลิคอปเตอร์ของซีรีส์นี้จึงสามารถพ่นยาฆ่าแมลงได้บนพื้นที่กว่า 28,000 เฮกตาร์ในไม่กี่สัปดาห์ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน พวกมันถูกใช้ในรัสเซีย

นักสะสมส่วนตัวยินดีมอบเงินจำนวนมหาศาลเพื่อรับสิ่งเหล่านี้เครื่องบิน เด็กๆ มีความสุขที่ได้ประกอบแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 72:1 และในระดับอื่นๆ มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้กับเครื่องบินเหล่านี้ด้วย ตัวอย่างเช่น แท่นที่สวยงามสามารถพบได้ในมอสโก เมืองหลวงทางเหนือ คูร์กัน วอร์คูตา และเมืองอื่นๆ อีกมาก นี่เป็นการยืนยันอีกครั้งว่า Mi-1 ได้กลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้กระตุ้นความสนใจไม่เพียงแต่ในหมู่ทหารและเกษตรกรรมเท่านั้น แม้แต่ผู้กำกับภาพยนตร์โซเวียตที่ทำรายได้สูงสุดก็ยังสนใจ Mi-2 ตัวอย่างเช่น เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ปรากฏในภาพยนตร์เรื่อง "Mimino", "Crew" และอื่นๆ อีกมากมาย ในซีรีส์ยอดนิยมเรื่อง "Truckers" คุณยังสามารถดูเครื่องบินลำนี้ได้อีกด้วย มักแสดงในภาพยนตร์ต่างประเทศ ดังนั้นแม้จะมีรูปลักษณ์ หน่วยนี้ก็น่าสนใจสำหรับผู้ที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์

กำลังปิด

เฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi ซึ่งมาไกลตั้งแต่ปี 1948 ได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริง หลายสิบประเทศเริ่มผลิตซึ่งชื่นชมการพัฒนาของวิศวกรโซเวียต จนถึงปัจจุบัน เทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่มีพื้นฐานมาจากการพัฒนาของ Mil อย่างแม่นยำ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินลำนี้ได้กลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลก