การบินขนาดเล็กของรัสเซีย: เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ สนามบิน โอกาสในการพัฒนา

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

การบินขนาดเล็กของรัสเซีย (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์) เป็นแหล่งความภาคภูมิใจอย่างแท้จริงสำหรับพลเมืองทุกคนในประเทศของเรา ส่วนใหญ่เคยชินกับการคิดว่าเทคนิคดังกล่าวซับซ้อนและมีราคาแพงมาก มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เข้าถึงเทคนิคนี้ได้ อันที่จริง อุตสาหกรรมนี้ไม่ได้ปิดสนิทอย่างที่คิดแบบแผน มาดูกันดีกว่า

มุมมองทั่วไป

ถ้าถามเด็กว่าฝันอยากเป็นอะไร มีแนวโน้มว่าเขาจะจำนักบินอวกาศ นักกีฬา และนักบินได้ อันที่จริง สำหรับหลาย ๆ คน การเป็นนักบินเป็นความฝันในวัยเด็กที่ไม่ยอมปล่อยมือแม้ในวัยผู้ใหญ่ หลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าพวกเขามีความสามารถด้านนี้เพราะไม่ได้พยายามไปโรงเรียน และมีเหตุผลเพียงอย่างเดียวคือ - โดยทั่วไปเชื่อกันว่าเป็นเรื่องยากมากสำหรับคนธรรมดาที่จะเป็นนักบิน อันที่จริงทุกอย่างไม่ได้เป็นปัญหามากนัก พลเมืองสมัยใหม่หลายคนสามารถรับการศึกษา ฝึกฝน และเริ่มบินเครื่องบินขนาดต่างๆ ได้อย่างเหมาะสม ยิ่งไปกว่านั้น คุณยังสามารถเป็นเจ้าของเฮลิคอปเตอร์ของคุณเองและเริ่มบินได้ โดยได้รับทักษะที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว

Bปัจจุบันพื้นที่ที่คนทั่วไปเข้าถึงได้มากที่สุดคือการบินขนาดเล็กของรัสเซีย อุปกรณ์การบินที่เบาและเบาเป็นพิเศษ - นี่คือหน่วยที่คนทั่วไปสามารถรับได้และในปริมาณที่ค่อนข้างพอเหมาะ กฎหมายที่แพร่หลายในประเทศของเรานั้นกิจกรรมของเครื่องบินขนาดเล็กมีข้อจำกัดค่อนข้างน้อย บางคนเชื่อว่าข้อกำหนดนั้นสูงเกินไป แต่ก็มีความทนทานมากกว่าข้อกำหนดที่ยอมรับในประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ อย่างหาที่เปรียบไม่ได้

ความเป็นไปได้และข้อจำกัด

อย่างไรก็ตาม อย่าเปรียบเทียบรัสเซียและนิวซีแลนด์ ที่ซึ่งกลุ่มประชากรที่กว้างขวางที่สุดใช้หน่วยเบาพิเศษสำหรับการเดินทางทางอากาศ ตามสถิติแสดงให้เห็นว่าความถี่ของการใช้เงินค่อยๆเข้าใกล้ความถี่ที่แสดงให้เห็นว่าประชากรใช้รถยนต์ส่วนตัวเดินทางบนถนนธรรมดาบ่อยเพียงใด ในทางกลับกัน ข้อเท็จจริงที่ว่าระบบกฎหมายปัจจุบันอนุญาตให้มีการบินแบบส่วนตัวได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับอำนาจมากมายบนโลกใบนี้

กฎหมายที่บังคับใช้ในประเทศของเราอนุญาตให้ใช้เครื่องบินเบาเพื่อวัตถุประสงค์ส่วนตัวได้เกือบทั่วประเทศ ข้อยกเว้นในการดำเนินการของเครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซียคือเมืองหลวง สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษบางอย่าง ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ลับ หากมีการกำหนดระบอบการปกครองสำหรับวัตถุบางอย่าง หากพื้นที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาล เที่ยวบินส่วนตัวที่อยู่เหนือพื้นที่นั้นจะถูกปิด อย่างไรก็ตาม มีไซต์ดังกล่าวค่อนข้างน้อย

ทำอย่างไรให้ถูก

วางแผนการใช้งานเครื่องบินเล็กในรัสเซีย คุณต้องจัดการเดินทางของคุณ ในการดำเนินการบินต้องส่งการแจ้งเตือนไปยังหน่วยงานที่รับผิดชอบ คุณไม่จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตพิเศษใดๆ เพียงแค่ส่งคำขอแจ้งเตือน ระบุว่าอุปกรณ์ทางเทคนิคจะขึ้นที่ใดและจะลงจอดที่ใด ไม่มีหน่วยงานใดที่สามารถห้ามเที่ยวบินได้

แม้ว่าการใช้เครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซียจะไม่ใช่ปัญหาเฉพาะ แต่การบินออกนอกประเทศก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนอื่นคุณต้องทำการร้องขอและออกแพ็คเกจเอกสาร จำเป็นต้องได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดนของรัฐ อย่างเป็นทางการ ดูเหมือนว่าจะเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่าย แต่ในทางปฏิบัติ ตามที่ผู้มีประสบการณ์ในด้านนี้ ความล่าช้าเป็นเรื่องปกติ บางคนเชื่อว่าเจ้าหน้าที่จงใจดึงขั้นตอนที่ปลอมแปลงออกมา แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกใบอนุญาตอย่างถูกกฎหมายภายในกรอบเวลาที่เหมาะสม เมื่อวางแผนที่จะบินข้ามพรมแดนของรัฐด้วยอุปกรณ์ทางอากาศของคุณเอง คุณต้องตุนความอดทนและเวลาไว้ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะนับความสำเร็จของการได้รับใบอนุญาตตามตัวอักษรของกฎหมาย

สิทธิและบรรทัดฐาน

กฎการบินสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซียไม่ได้ควบคุมเฉพาะแง่มุมของกระบวนการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดเฉพาะของการได้รับอนุญาตให้ขับยานพาหนะดังกล่าวด้วย มีสถาบันการศึกษาเฉพาะทางที่ฝึกนักบิน เมื่อสิ้นสุดโปรแกรม คุณจะได้รับใบอนุญาตการบิน จัดการโดยไม่มีพวกเขาเทคโนโลยีการบินเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด - เช่นเดียวกับที่คุณไม่สามารถขับรถได้หากไม่มีสิทธิ์ตามปกติ ใบอนุญาตบินเป็นแนวคิดที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงใบอนุญาตหลายประเภท คุณต้องทำเที่ยวบินให้เพียงพอก่อนพร้อมกับผู้สอน ตัวอย่างเช่น ในการที่จะเป็นมือสมัครเล่นอย่างเป็นทางการ ยอมรับอุปกรณ์ขับขี่ คุณจะต้องบิน 50 ชั่วโมงขึ้นไปพร้อมกับผู้สอน หากคุณต้องการเป็นนักบินเชิงพาณิชย์ เวลาบินขั้นต่ำที่มาพร้อมกับผู้สอนคือสองร้อยชั่วโมง

การขออนุญาตเป็นนักบินสายนั้นยากยิ่งกว่า บุคคลดังกล่าวสามารถทำงานในบริษัทที่ทำการบินระหว่างประเทศตามกำหนดเวลา ที่นี่เงื่อนไขพิเศษ ยากยิ่งกว่า อย่างไรก็ตาม ในตัวเลือกใดๆ จำนวนชั่วโมงกับผู้สอนไม่ใช่ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียว คุณต้องผ่านการตรวจสอบรับใบรับรองด้วย การตรวจที่สำคัญที่สุดดำเนินการโดยแพทย์ ข้อสรุปที่หมอให้มานั้นพิเศษ ออกแบบมาเฉพาะสำหรับคนที่จะบิน

ความรับผิดชอบสูงสุด

ในประเทศของเรามีสถานที่มากมายสำหรับการขนส่งทางอากาศ หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับสนามบิน Oreshkovo ความสำคัญของสนามบินไม่สามารถประเมินค่าสูงไป เครื่องบินไม่ใช่เครื่องจักรธรรมดา คุณไม่สามารถหยุดเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ในช่วงเวลาที่สะดวกเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจากบางสิ่งบางอย่าง อย่างไรก็ตามมันยังทำงานในทิศทางอื่น - ระหว่างเที่ยวบินไม่มีใครสามารถหยุดรถได้เพื่อให้แน่ใจว่านักบินมีสิทธิ์และทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการบิน จากการปฏิบัติเป็นที่ทราบกันดีว่าบางครั้งผู้ที่ไม่มีทักษะและความรู้ไม่เพียงพอจะเข้ามาควบคุมดูแลเรือ โดยปกติแล้ว คนเหล่านี้คือผู้ที่ต้องการประหยัดเงินในการทำงานกับผู้สอน - พวกเขาเชื่อมั่นอย่างแรงกล้าว่าสามารถถือหางเสือได้

โดยเฉลี่ยแล้ว ค่าใช้จ่ายในเที่ยวบินหนึ่งชั่วโมงมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000 รูเบิล จากข้อมูลข้างต้นเกี่ยวกับวิธีการเป็นนักบินเครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซีย เป็นที่แน่ชัดว่าไม่ใช่ทุกคนจะมีเงินทุนเพียงพอสำหรับจ่ายค่าบิน 50-200 ชั่วโมง พร้อมด้วยผู้สอนที่มีประสบการณ์

เกี่ยวกับการละเมิด

จากการซ้อม ยังมีกรณีเช่นว่าเมื่อคนนั่งบนที่นั่งนักบินขณะเมา ยิ่งเทคโนโลยีทางอากาศแพร่หลายมากขึ้น ยิ่งเข้าถึงผู้คนได้มากเท่าไร อุบัติเหตุก็ยิ่งเกิดขึ้นมากขึ้นเท่านั้น กรณีดังกล่าวยิ่งนำไปสู่ความหายนะมากขึ้นเท่านั้น วิธีเดียวที่จะรับรองความปลอดภัยของผู้ที่อยู่บนพื้นดินคือการพัฒนาจิตสำนึกของนักบิน ผู้ที่ควบคุมเครื่องบินมีหน้าที่รับผิดชอบต่อผู้ที่บินกับพวกเขาในฐานะผู้โดยสารตลอดจนทุกคนที่รถบินอยู่ ปัญหาการตรวจสอบจำกัดความเป็นไปได้ของการตรวจสอบ ดังนั้นทางเลือกเดียวคือสร้างนักบินที่มีความรับผิดชอบและมีสติ

มีสิทธิ: ต่อไปคืออะไร

ในการเข้าถึงสนามบินสำหรับการบินขนาดเล็กในรัสเซีย คุณต้องซื้ออุปกรณ์ของคุณเอง ในปัจจุบันเวลาลดราคามีผลิตภัณฑ์หลากหลายประเภทจากหมวดเบาเป็นพิเศษ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการซื้อเครื่องโดยตรงจากผู้ผลิต มีบริษัทหลายสิบแห่งที่ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับเที่ยวบินส่วนตัว บริษัทสามารถขายให้กับลูกค้าได้อย่างเต็มที่สำหรับวิธีการบิน สามารถจัดหาชุดอุปกรณ์ได้ บุคคลประกอบเครื่องบินของตนเองโดยใช้คำแนะนำที่แนบมาด้วย อีกทางเลือกหนึ่งคือซื้อรถมือสอง

ตอนนี้รุ่นยอดนิยมเป็นอันดับสองและสามของสาย AN บางคนบอกว่า Yak-52 เป็นเครื่องบินที่มีจำนวนไม่เท่ากัน เชื่อกันว่าเครื่องบินรุ่นนี้จะไม่มีคู่แข่งเพียงพอไปอีกนาน อย่างไรก็ตามมีผู้ที่ประกอบโมเดลที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองอยู่บ้าง บุคคลดังกล่าวซื้อชิ้นส่วนสำหรับอุปกรณ์ต่าง ๆ วาดภาพและประกอบอุปกรณ์ด้วยตนเองตามนั้นซึ่งพวกเขาจะทำการบินส่วนตัว โดยเฉลี่ยแล้ว โมเดลเครื่องบินเบาสามารถซื้อได้ในราคา 20-100,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างที่คุณเห็นราคาเทียบได้กับราคาของรถที่ดี การประกอบเครื่องบินทำเองในบางครั้งอาจมีราคาถูกกว่าสำหรับช่างฝีมือ แต่ในบางกรณี อุปกรณ์ขั้นสุดท้ายมีราคาสูงกว่าราคาตลาดโดยเฉลี่ย สิ่งนี้ใช้กับกรณีที่เจ้าของต้องการสร้างอุปกรณ์ที่มีเอกลักษณ์และทรงพลังจากส่วนและรายละเอียดที่ดีที่สุด การเลือกเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ขึ้นอยู่กับสิทธิ์ที่ได้รับ โอกาสทางการเงิน

เป็นทางการ

เทคนิคอะไรก็ได้ผู้ซื้อเป็นผู้เลือก (ไม่ว่าจะเป็น Yak-52, AN-3 หรือเครื่องเที่ยวบินอื่น ๆ) ไม่ว่าในกรณีใด จะต้องใช้ความระมัดระวังร่วมกับตัวเครื่องบินเอง บุคคลนั้นจะได้รับเอกสารอย่างเป็นทางการที่มาพร้อมกับเครื่อง เอกสารที่สำคัญที่สุดคือหนังสือเดินทางทางเทคนิค ผู้ขับขี่หลายคนทราบดีว่าหนังสือเดินทางเล่มนี้มีความสำคัญและขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ธรรมดาเพียงใด สำหรับเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินนั้นมีความสำคัญมากกว่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการตรวจสอบใด ๆ จะขอเอกสารนี้เพื่อตรวจสอบอย่างแน่นอน

การลงทะเบียนที่สำคัญไม่แพ้กันคือการได้เลขท้าย เมื่อผ่านขั้นตอนการลงทะเบียนทั้งหมดและยืนยันคุณสมบัติของเขาในฐานะนักบินแล้ว เจ้าของหน่วยได้รับใบรับรองพิเศษที่ระบุว่ารถของเขาสามารถบินได้ RosAviation อนุญาตอย่างเป็นทางการดังกล่าวเท่านั้น ทุก ๆ 50 ชั่วโมงที่ใช้หางเสือ คุณต้องยืนยันความฟิตของคุณสำหรับการกระทำดังกล่าว

ช่วงเวลาทางเทคนิค

ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสใช้แถบสนามบิน Oreshkovo เพื่อจุดประสงค์ส่วนตัว อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าเจ้าของอุปกรณ์จะต้องการหรือไม่ก็ตาม เครื่องใดๆ ก็ต้องถอดออกจากที่ใดที่หนึ่ง การมีที่ดินเพียงพอก็สำคัญไม่แพ้กัน เฮลิคอปเตอร์ในเรื่องนี้มีความต้องการน้อยกว่า เครื่องบินต้องการพื้นที่มากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด นักบินส่วนตัวมักจะใช้สนามบินที่เป็นของส่วนตัว โดยปกติแล้วไซต์เหล่านี้เป็นไซต์ที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก มีหลายเลนใกล้มอสโก ทั้งหมดนั้นไม่เพียงแต่มีคุณภาพสูงเท่านั้นผิวถนนแต่ก็มีโรงเก็บอุปกรณ์ที่มี. มีทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องจักรและการจัดระเบียบของเที่ยวบิน มีโอกาสรองรับประชาชนมีเงื่อนไขสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจ

ด้วยการวางแผนที่จะใช้สนามบินรัสเซียที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก เจ้าของเครื่องบินจะได้รับสิทธิประโยชน์มากมาย ตัวอย่างเช่น พื้นที่ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นสะดวก ถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ และข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสถาบันดังกล่าวอยู่ในทะเบียนเฉพาะสำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ เมื่อส่งคำขอเที่ยวบิน บุคคลที่ระบุสนามบินตามกฎหมายเป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะมีปัญหาน้อยกว่า เนื่องจากต้องมีข้อมูลขั้นต่ำเกี่ยวกับเส้นทาง จริงอยู่ไม่ใช่โดยไม่มีข้อเสีย ในการเช่าสถานที่ที่เครื่องบินจะจอด คุณจะต้องจ่ายสำหรับมัน โดยเฉลี่ยแล้วภาษีจะอยู่ที่ประมาณสามพันรูเบิลต่อเดือน สำหรับการขึ้นและลงแต่ละครั้ง คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อยอีกห้าร้อยรูเบิล

เพื่อตัวเองและเพื่อคนอื่น

การใช้สนามบินของภูมิภาคมอสโก (Myachkovo, Oreshkovo และอื่น ๆ) คุณสามารถสร้างเที่ยวบินที่มีใบอนุญาตได้ การเคลื่อนไหวของเอกชนในการขนส่งทางอากาศนั้นแตกต่างจากการเคลื่อนไหวเชิงพาณิชย์โดยพื้นฐานแล้ว และเจ้าของการขนส่งต้องคำนึงถึงประเด็นนี้ด้วย หากบุคคลใดได้รับเครื่องบินเพื่อให้บริการในลักษณะเชิงพาณิชย์ บุคคลนั้นจะต้องลงทะเบียนเป็นนักบินที่มีสถานะที่เหมาะสม การขนส่งนั้นจะต้องออกด้วยทางการค้า. ในทางปฏิบัติ ดังที่คุณทราบ บางคนละเลยกฎนี้ บ่อยครั้ง นักบินที่ไม่มีใบอนุญาตทำงานในทุ่งชลประทาน ขนส่งลูกค้าด้วยเฮลิคอปเตอร์ เหมือนกับในรถแท็กซี่ บางเที่ยวบินมีเที่ยวบินสำหรับผู้ที่ต้องการ อันที่จริง ผู้ทำงานอดิเรกส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมนี้ไม่มีสิทธิ์ทำเช่นนั้น

เหตุผลของความแพร่หลายของเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ที่ผิดกฎหมายนี้คือความรุนแรงของกฎหมายและข้อจำกัด เงื่อนไขในการได้รับสถานะที่ถูกต้อง ข้อกำหนดสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์นั้นเข้มงวดกว่าสำหรับเที่ยวบินส่วนตัว ตามที่ผู้อพยพผิดกฎหมายหลายคนอธิบาย การทำพิธีทุกอย่างให้เป็นไปตามกฎหมายนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ดังนั้นคุณจะไม่สามารถรับผลประโยชน์ใดๆ จากกิจกรรมนี้ได้ เป็นผลให้ส่วนหลักของธุรกิจในด้านการบินเบาคือเงา อย่างไรก็ตาม โอกาสในการพัฒนาของทรงกลมนั้นดีมาก หลายคนเชื่อว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในอนาคตอันใกล้

คุณสมบัติใหม่

เวลาเดิน ทุกอย่างเปลี่ยนไป การพัฒนาการบินขนาดเล็กในรัสเซียยังไม่หยุดนิ่ง AN-2 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ได้ค่อยๆ ล้าสมัย และปัจจุบันมีการเสนอเครื่องจักรใหม่ให้แทนที่ จนถึงขณะนี้เป็นเพียงการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมากเท่านั้น โมเดลนี้ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในชื่อ TVS-2DTS แล้ว การผลิตอุปกรณ์ได้รับความไว้วางใจให้โรงงานผลิตเครื่องบินในอูลาน-อูเด น่าจะมีการผลิตอย่างน้อยสองร้อยหน่วยในปี 2568 ผู้ชมหลักที่มีความต้องการในการผลิตคือ บริษัท Yakut ที่ทำธุรกิจขนส่งทางอากาศขนาดเล็ก ลงนามข้อตกลงกับภูมิภาคแล้วรัฐบาลที่ควบคุมการทำงานร่วมกันดังกล่าว รัฐบาลของรัฐกำลังเสนอเงินอุดหนุนซึ่งจะทำให้ง่ายต่อการรับรองรูปแบบใหม่

โอกาสใหม่สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซีย โดยการเปิดตัว TVS-2DTS นั้น รัฐบาลของรัฐถือว่ามีความสำคัญเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การพัฒนาและการผลิตจำนวนมากของหน่วยใหม่บ่งชี้ว่าภาคอากาศยานเบากำลังฟื้นตัว นอกจากนี้ โรงงานเครื่องบิน ซึ่งขณะนี้อยู่ในสถานการณ์วิกฤต จะสามารถรักษาตำแหน่งในท้ายที่สุดได้ สิ่งที่สำคัญพอๆ กันคือการเปิดตัวโมเดลใหม่สำหรับ Chaplygin Institute ซึ่งพนักงานได้ออกแบบอุปกรณ์ใหม่ ความคิดริเริ่มส่วนตัวนั้นถูกบันทึกไว้เป็นพิเศษ: ไม่มีคำสั่งของรัฐในการพัฒนาอุปกรณ์ ทุกอย่างเริ่มต้นโดยผู้รับผิดชอบที่เข้าใจว่าประเทศต้องการหน่วยใหม่มากแค่ไหน

เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์

ในกรอบของการบินขนาดเล็กในรัสเซีย เฮลิคอปเตอร์ครอบครองสถานที่สำคัญโดยเฉพาะ ในประเทศของเรา ภาคส่วนนี้ถือว่ามีการพัฒนาน้อยที่สุด ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าโอกาสจะเปิดขึ้นหลังจากเชี่ยวชาญเทคโนโลยีล่าสุดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น มีรัฐวิสาหกิจ "เฮลิคอปเตอร์แห่งรัสเซีย" เป็นผู้ผลิตเครื่องบินประเภทนี้ทั้งสำหรับความต้องการของพลเรือนและสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารต่างๆ เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาออกแบบยานพาหนะเอนกประสงค์ การทหาร และการสู้รบ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ในด้านเฮลิคอปเตอร์พลเรือน โอกาสยังมีมากกว่าความไม่แน่นอน บริษัทมีความเชี่ยวชาญในผลิตภัณฑ์ทางทหารและเทคโนโลยีเฉพาะทาง เครื่องที่ออกแบบโดยเราขายได้สำเร็จในต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ตลาดในประเทศยังไม่ครอบคลุม เนื่องจากไม่ได้ให้ความสนใจกับการออกแบบยูนิตที่สามารถตอบสนองความต้องการของประชาชนได้