SU-100 (เครื่องบิน): ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การสร้างเครื่องบินเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วมากที่สุด ไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียสมัยใหม่ด้วย เป็นเวลาหลายทศวรรษของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในการก่อสร้างเครื่องบิน มีการสร้างแบบจำลองจำนวนมากสำหรับการผลิตทั้งแบบต่อเนื่องและแบบทดลอง ในเวลาเดียวกัน บางส่วนสามารถใช้พร้อมกันเพื่อวัตถุประสงค์ทั้งพลเรือนและทางการทหาร ในบทความนี้เราจะพูดถึงเครื่องบิน Su-100 เครื่องบินที่มีเครื่องหมายนี้สร้างขึ้นโดยโรงงานการบิน Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur)

คุณสมบัติการออกแบบ

มาดูคุณสมบัติของบอร์ดผู้โดยสารนี้กัน Su-100 เป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นจากรูปแบบปกติ ซึ่งก็คือเครื่องบินปีกต่ำแบบเทอร์โบแฟนที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องและติดตั้งแบบปีกกว้างและหางแบบครีบเดียว ปีกมีปีกนกแบบร่องเดียว โคนจมูก องค์ประกอบบางอย่างของกลไกของปีก และส่วนที่เป็นปีกของส่วนโคนของมันทำจากวัสดุคอมโพสิตพิเศษ

แทนที่จะเป็นปกติสำหรับใครหลายๆ คนนักบินของพวงมาลัยผู้ออกแบบได้จัดเตรียมที่จับด้านข้างไว้ในเรือ นอกจากนี้ Su-100 ยังเป็นเครื่องบินที่ติดตั้งระบบป้องกันอัลกอริธึมที่ป้องกันความเสี่ยงที่หางจะสัมผัสรันเวย์ (รันเวย์) คุณลักษณะทางเทคนิคนี้ทำให้เลิกใช้โช้คอัพแบบกลไกโดยสิ้นเชิง

ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์

เป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน Su-100 ซึ่งแสดงภาพด้านล่าง ได้รับการส่งมอบสำหรับการทดสอบแบบสถิตเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 พวกเขาเกิดขึ้นที่สถาบันกลางอากาศพลศาสตร์ ศาสตราจารย์ Zhukovsky และหนึ่งปีครึ่งต่อมา การนำเสนออย่างเป็นทางการของสำเนาแรกก็เกิดขึ้น

ในเดือนพฤศจิกายน 2551 Su-100 (เครื่องบิน) "Superjet" บนพื้นฐานของสถาบันวิจัยการบินไซบีเรีย Chaplygin ผ่านการทดสอบชีวิตเป็นครั้งแรก

เรือทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2551 เครื่องนี้ขับโดยนักบินทดสอบ Leonid Chikunov และ Nikolai Pushenko เครื่องบินใช้เวลาสองชั่วโมงครึ่งบนท้องฟ้า ความสูงของเที่ยวบินไม่เกิน 6000 เมตร

ในฤดูร้อนปี 2552 เครื่องบินถูกจัดแสดงที่งานแสดงทางอากาศนานาชาติที่จัดขึ้นที่ Le Bourget

เตรียมผลิตจำนวนมาก

ตั้งแต่ตุลาคม 2551 ถึงสิงหาคม 2553 Su-100 ผ่านการทดสอบอย่างเต็มรูปแบบ ปีก, ลำตัว, ขนนก, ระบบควบคุม, ชุดเกียร์ลงจอด, แท่นเครื่องยนต์, เสา, ประตู, กระจกห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสารและห้องนักบิน, และหน่วยและชิ้นส่วนที่สำคัญอื่น ๆ ของเครื่องจักรได้รับการทดสอบเพื่อความแข็งแรง จากการศึกษาเหล่านี้ทั้งหมดข้อมูลที่จำเป็นซึ่งทำให้เราสามารถสรุปได้ว่า Su-100 นั้นปลอดภัย ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าตระกูล SSJ100 ได้รับการพัฒนาต่อไป

3 กุมภาพันธ์ 2554 เครื่องบิน Su-100 ได้รับใบรับรองจากทะเบียนการบินของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ และอีกหนึ่งปีต่อมา รถยนต์ได้รับใบรับรอง EASA มันคือ Sukhoi Superjet ที่สามารถเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกในรัสเซียที่ผ่านการรับรองที่เข้มงวดอย่างยิ่งตามกฎการบิน EASA CS-25

พันธุ์

จนถึงปัจจุบัน การดัดแปลงเครื่องบินพลเรือน Su-100 มีดังต่อไปนี้ - Sukhoi SuperJet 100LR และ Sukhoi SuperJet 100SV แต่ถ้ารุ่นที่ระบุครั้งแรกเป็นเครื่องที่ดำเนินการ (ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2014) แสดงว่ารุ่นที่สองผ่านขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นเท่านั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญวางแผนไว้ SSJ-100SV (Stretched Version) จะต้องมีลำตัวที่ยาวและบรรทุกผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 110 ถึง 125 คน น้ำหนักเครื่องออกจะอยู่ที่ประมาณ 55 ตัน กำหนดเริ่มดำเนินการในปี 2563

ความภักดีจากลูกค้า

การบำรุงรักษา SSJ-100 เป็นหัวข้อสนทนาแยกต่างหาก เป็นเครื่องบินลำแรกที่ผู้ผลิตไม่เพียงแต่ให้บริการบำรุงรักษาอุปกรณ์ตามกำหนดเวลา แต่ยังรวมถึงการสนับสนุนหลังการขายที่ครอบคลุม

เป็นไปโดยไม่ได้บอกว่าสายการบินของรัสเซียชื่นชมขั้นตอนของผู้ผลิตในประเทศอย่างสูงในประเด็นสำคัญเช่นนี้ เนื่องจากแนวทางนี้ดำเนินการมาโดยตลอดโดยบริษัทต่างชาติหลายแห่ง ดังนั้นสิ่งนี้ข้อเท็จจริงส่วนใหญ่กำหนดทัศนคติที่ภักดีต่อเครื่องบินของผู้ใช้ทั้งหมด หรือมากกว่าผู้ให้บริการทางอากาศ

ข้อมูลดิจิทัล

Su-100 สมัยใหม่เป็นเครื่องบินพลเรือน พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคในตัวอย่างของ SuperJet 100-95B:

- ความยาว - 29.94 เมตร;

- สูง - 10.28 เมตร;

- ปีกกว้าง - 27.8 เมตร;

- เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว - 3.24 เมตร;

- น้ำหนักขึ้นเครื่อง (สูงสุด) - 45880 กก.

- น้ำหนักลง (สูงสุด) - 41000 กก.

- น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 12245 กก.

- น้ำหนักเปล่า - 24250 กก.

- ความเร็ว - 830 km/h;

- ความเร็วสูงสุด - 860 km/h;

- ความสูงของเที่ยวบิน - 12200 m;

- ระยะบิน - 3048 km;

- จำนวนผู้โดยสาร - สูงสุด 108 คน;

- ความยาวทางวิ่ง - 1731 ม.;

- เชื้อเพลิงสำรอง - 15805 l.

อุบัติเหตุ

ตลอดช่วงการดำรงอยู่ของ Su-100 มีสถานการณ์ฉุกเฉินสามสถานการณ์ที่มีส่วนร่วมโดยตรง โศกนาฏกรรมครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2555 ใกล้กรุงจาการ์ตา เมื่อเครื่องบินหมายเลข 97004 ชนกับภูเขา มีผู้เสียชีวิต 45 ราย (ผู้โดยสารและลูกเรือ)

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2013 เครื่องบิน 97005 ลงจอดบนรันเวย์โดยไม่ได้ต่อล้อขึ้น หลังจากเหตุการณ์นี้ รถได้รับการซ่อมแซมและอนุมัติให้ใช้งานได้อีกครั้ง

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2558 เครื่องบินได้รับความเสียหายขณะถูกลากไปยังอาคารผู้โดยสาร 1 ในสนามบินไอซ์แลนด์ เรือจับบันไดยืดไสลด์ของประตู ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ

เวอร์ชั่นต่อสู้

Su-100 (เครื่องบินที่อธิบายในบทความนี้) ก็มีประสิทธิภาพในการรบเช่นกัน ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าในปี 1963 ที่ห่างไกล สำนักออกแบบ Sukhoi ได้ออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เหนือเสียงด้วยรหัสที่ระบุ เครื่องหมายภายในของเครื่องบินลำนี้คือ T-4

ในตอนนั้น รถคันนี้ยอดเยี่ยมมาก เพราะมันติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ในประเทศตะวันตก เครื่องบินมีชื่อเล่นว่า "ปาฏิหาริย์ของรัสเซีย" อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งทุกวันนี้ “การทอผ้า” ก็ไม่มีการเปรียบเทียบใด ๆ ในโลกในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค

คุณสมบัติของ T-4

เครื่องบินลำนี้เป็นลำแรกที่ใช้ระบบ fly-by-wire ที่ควบคุมพื้นผิวการควบคุม เธอเป็นผู้จัดหาคุณลักษณะที่จำเป็นสำหรับเครื่อง

ห้องนักบินไม่มีหลังคายื่นออกมา ในระหว่างการบิน จมูกของลำตัวเครื่องบินสูงขึ้นมากจนนักบินมองไม่เห็นกระจกด้านหน้าที่กว้างขวาง ดังนั้นการบินจึงเกิดขึ้นในโหมดการใช้อุปกรณ์สร้างภาพ ในขณะที่เครื่องขึ้นหรือลง คันธนูก็ก้มลงไปพร้อมกับสถานีเรดาร์

นักบินและนักเดินเรือนั่งบนเส้นตรงเดียวกัน วางไว้ข้างหลังอีกข้างหนึ่ง ด้านหลังห้องนักบินเป็นห้องที่มีอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์อยู่

เครื่องมีล้อหลักซึ่งอยู่ในส่วนหน้าของเครื่องยนต์พิเศษ เครื่องยนต์วางเป็นคู่ใต้ปีกแต่ละข้าง เครื่องบินลำนี้เป็นลำแรกที่ใช้ช่องอากาศอัดแบบผสม

เครื่องบินมีระบบนำทางและนำร่องขั้นสูง ด้วยความช่วยเหลือที่ทำให้สามารถควบคุมเครื่องได้ในทุกสภาวะแวดล้อมและในเวลาใดก็ได้ทั้งกลางวันและกลางคืน

T-4 สามารถบินได้นานพอสมควรด้วยความเร็ว 3200 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน ระดับความสูงของเที่ยวบินอาจอยู่ที่ 20 กิโลเมตร และระยะการบินต่อเนื่องอาจอยู่ที่ประมาณ 6000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจชาวอเมริกันที่กลัวเครื่องบินลำนี้เหมือนไฟเพราะความสามารถของมันทำให้สามารถโจมตีขีปนาวุธนิวเคลียร์บนเป้าหมายที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของสหรัฐได้อย่างง่ายดายครอบคลุมระยะห่างระหว่างสหภาพโซเวียตและอเมริกาในช่วงเวลาสั้น ๆ เวลา

เนื่องจากการเสียดสีกับอากาศอย่างรุนแรงระหว่างเที่ยวบิน ร่างกายของเครื่องบินต้องได้รับความร้อนจัด ในเรื่องนี้ ไททาเนียมและเหล็กกล้าไร้สนิมคุณภาพสูงได้รับเลือกให้เป็นองค์ประกอบโครงสร้างหลัก การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องบินได้อย่างมากและสอดคล้องกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การดัดแปลงเครื่องบินรบ SU-100 นั้นแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น มีรุ่นของเครื่องจักรที่เรียกว่า T-4M ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงปีกและโรงไฟฟ้าได้รับการอัพเกรด นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาตัวแปรสำหรับ T-4MS แต่เครื่องบินทั้งสองลำนี้ถูกผู้นำประเทศปฏิเสธ

เหตุผลในการปิดโครงการมีดังนี้:

- งานถือว่าไม่มีท่าว่าจะดี

- สำนักงานออกแบบ Sukhoi มีกำลังการผลิตไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินการทดสอบการบินของรัฐแบบขยายเวลา

- ราคาสูงของเครื่องบิน แม้ว่าจะไม่ต้องการการผลิตจำนวนมาก

สรุป

โดยสรุป เราทราบว่า Su-100 เป็นเครื่องบินที่ยังอยู่ภายใต้การดูแลอย่างใกล้ชิดของวิศวกรและผู้ใช้ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความต้องการรถยนต์จะยังคงเติบโตต่อไป ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล เมื่อพิจารณาจากอัตราส่วนราคา ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพ