นักสู้ไต้ฝุ่น: ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-07 21:02

ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองและเวียดนาม เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะชนะการเผชิญหน้าด้วยอาวุธโดยปราศจากการสนับสนุนทางอากาศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการโจมตีและการบินรบ และอุตสาหกรรมนี้ก็ดึงดูดการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับสิ่งนี้

หนึ่งในผลลัพธ์ที่เปิดเผยมากที่สุดของการผสมผสานระหว่างวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการป้องกันประเทศคือเครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่น ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำทั้งในประเทศและต่างประเทศในด้านการบินระบุว่าเป็นหนึ่งในตัวอย่างอาวุธตะวันตกที่มีคุณภาพสูงสุด เราจะบอกในบทความนี้ว่าเป็นเครื่องบินประเภทใดและมีลักษณะอย่างไร

ให้สังเกตทันทีว่าบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลของมัน ไต้ฝุ่น ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ในสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็มีความคล่องแคล่วสูงและประสิทธิภาพการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน

ข้อมูลพื้นฐาน

ที่สำคัญ นี่คือเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่รุ่นที่สี่ มีปีกเดลต้าและสร้างขึ้นตามโครงการ "เป็ด" ควรสังเกตว่าการดัดแปลงของไต้ฝุ่นซึ่งเป็นเปิดตัวในปีที่ผ่านมา เป็นของรุ่น 4+ หรือ 4++ โดยทั่วไปแล้ว การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวเริ่มต้นขึ้นในปี 1979

รถผลิตสี่รุ่นพร้อมกัน มีเวอร์ชันแยกต่างหากสำหรับสหราชอาณาจักร เยอรมนี อิตาลี และสเปน สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือความจริงที่ว่าชิ้นส่วนสำหรับการผลิตเครื่องบินไม่ได้ผลิตในที่เดียว: กลุ่มผู้ผลิตเครื่องบินหลายแห่งมีส่วนร่วมในสิ่งนี้ในคราวเดียว

สัญญาของรัฐบาล

มาดูรายการที่ผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์กัน:

• อเลเนีย แอโรนอติกา. ทำส่วนหลัง แฟลเปรอน และปีกซ้าย
• ระบบ BAE ทำซ้ำผู้ผลิตรายแรกบางส่วนในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับด้านหลังของเครื่องบินมีส่วนร่วมในการผลิตลำตัวด้านหน้า (ร่วมกับ PGO), แฟริ่ง, หลังคา ยังรับผิดชอบโคลงหาง
• EADS เยอรมนี. ทำให้ส่วนตรงกลางและยังมีส่วนร่วมในการปล่อยส่วนกลางของตัวถัง
• EADS CASA. บริษัทผลิตระแนงและปีกขวา

คุณสมบัติการออกแบบหลัก

โดยทั่วไป เครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการใช้ความสำเร็จขั้นสูงสุดในด้านอิเล็กทรอนิกส์และการสร้างเครื่องบิน นักออกแบบได้ทำอะไรมากมายเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการหลบหลีกสูงสุด แม้กระทั่งเมื่อเข้าใกล้การโจมตีในมุมที่รุนแรง

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามโครงการที่เกี่ยวข้องกับการใช้ปีกเดลต้าด้วยกวาด 53 องศา ระแนงและปีกนกเป็นแบบสองส่วน ส่วนหางแนวนอนด้านหน้าทำขึ้นตามแบบหมุน กระดูกงูและหางเสือไม่มีเหล็กกันโคลง รูปแบบดังกล่าวก็เหมือนกันและดีสำหรับการเพิ่มความคล่องแคล่วของเครื่องบินอย่างรวดเร็วและการลดแรงต้านของอากาศที่ความเร็วเหนือเสียง

เครื่องบินล่องหน

เพื่อลดการมองเห็นของเครื่องสำหรับเรดาร์ ขอบนำของขนนกด้านหน้าทำมาจากวัสดุที่ดูดซับคลื่นวิทยุ แม้ว่าเครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นจะไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะที่ใช้เทคโนโลยีการพรางตัวอย่างเป็นทางการ แต่เทคโนโลยีและวัสดุที่มีความสามารถในการกระจายคลื่นวิทยุอย่างมีประสิทธิภาพก็ถูกนำมาใช้ในการผลิตอย่างแข็งขัน อันที่จริง งานดังกล่าวถูกกำหนดไว้สำหรับนักออกแบบ: เพื่อทำให้เครื่องบินล่องหนจากด้านหน้ามากที่สุดสำหรับการตรวจจับเรดาร์ที่ทันสมัย

ทำอะไรเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้? ประการแรก ช่องรับอากาศเข้าไปในร่างกายให้มากที่สุด ขั้นตอนการป้อนข้อมูลของเครื่องยนต์ถูกปิดบังด้วยอุปกรณ์พิเศษ ระนาบแบริ่งทั้งหมดของปีกและขอบชั้นนำของตัวกันโคลงและขนนกถูกปกคลุมจากขอบชั้นนำด้วยวัสดุที่ดูดซับรังสีเรดาร์ นอกจากนี้ การติดตั้งขีปนาวุธนำวิถียังถูกนำเข้ามาใกล้กับตัวถังมากที่สุด ซึ่งทำให้สามารถซ่อนพวกมันจากรังสีเรดาร์ของศัตรูได้

ในที่นี้ควรกล่าวไว้ว่าในปัจจุบันพายุไต้ฝุ่นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ในหลักการที่จะประกันการล่องหนโดยสมบูรณ์ (และไม่จำเป็น)

พื้นฐานนักพัฒนา

ส่วนประกอบและโลหะผสมใหม่เกือบทั้งหมดที่ทำให้บรรลุสมรรถนะสูงดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยวิศวกร EADS/DASA นอกจากนี้ บริษัทเดียวกันยังเป็นหนึ่งในผู้สร้างและผู้ผลิตส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญที่สุดของเครื่องบินหลายรายการ ซึ่งรวมถึงขอบชั้นนำเกือบทั้งหมดของปีกทั้งสองข้าง พื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องรับอากาศ เช่นเดียวกับลิฟต์และส่วนประกอบที่อยู่ติดกัน

วัสดุหลักที่ใช้ในการก่อสร้าง

มีการใช้วัสดุหลายอย่าง และอลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับการบินมีไม่มากนัก ดังนั้น มากกว่า 40% ของมวลรวมของเฟรมเครื่องบินจึงเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ปริมาณของโลหะผสมลิเธียมและอลูมิเนียมถึง 20% โลหะผสมอลูมิเนียมบริสุทธิ์คิดเป็น 18% วัสดุที่ใช้ไทเทเนียมที่มีความแข็งแรงสูงคิดเป็น 12% ในขณะที่ไฟเบอร์กลาสคิดเป็น 10% พื้นผิวของเครื่องบินหุ้มด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ 70%, 12% ถูกครอบครองโดยวัสดุจากไฟเบอร์กลาส

พื้นที่ประมาณ 15% เป็นโลหะ และอีก 3% เป็นพลาสติกที่แข็งแรงพิเศษและวัสดุโครงสร้างอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ในบรรดาเครื่องบินรบยุโรปทั้งหมด เครื่องบินขับไล่ Typhoon มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุด: 5% ของโซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดที่ใช้ยังไม่ได้รับการเปิดเผย ถือเป็นการพัฒนาที่เป็นความลับของหน่วยงานด้านการบินและอวกาศของยุโรป

แม้ในระหว่างการวางแผนเบื้องต้นของการออกแบบเครื่องบิน ข้อกำหนดในการอ้างอิงยังรวมถึงเงื่อนไขว่าน้ำหนักของเครื่องบินเปล่าไม่ควรเกิน9999 กิโลกรัม นอกจากนี้ ความเป็นไปได้ของการใช้โลหะผสมชนิดใหม่ที่มีแมกนีเซียมและอะลูมิเนียมก็รวมอยู่ในโครงสร้างด้วย ทรัพยากรของเฟรมเครื่องบินไม่น้อยกว่าหกพันชั่วโมง ดังนั้น เครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่า F-35 ของอเมริกาอย่างมาก ซึ่งตัวบ่งชี้นี้มีตั้งแต่ 2-4,000 ชั่วโมง

ลักษณะขององค์ประกอบโครงสร้าง

ตัวเคสเป็นแบบกึ่งโมโนค็อก มีชุดเกราะเหนือศีรษะของห้องนักบินที่มีประสิทธิภาพพอสมควร ซึ่งปกป้องนักบินจากการยิงของอาวุธขนาดเล็กแต่ละตัว หลังคาห้องนักบินเป็นแบบขึ้นรูปชิ้นเดียว โดยยื่นออกมาค่อนข้างไกลจากตัวถัง โซลูชันนี้ช่วยให้นักบินสามารถให้ภาพรวมที่ดีที่สุด นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการรบทางอากาศที่คล่องแคล่วในปัจจุบัน ในกรณีนี้ เครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในบทความ เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่ดีที่สุดของ NATO

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว การออกแบบใช้โครงร่างที่มีขนนกกระดูกงูเดี่ยว ซึ่งมีพื้นที่ค่อนข้างใหญ่ ปริมาณอากาศเข้าขนาดใหญ่ของระบบแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นค่อนข้างชัดเจน ผิวปีกทั้งหมดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความทนทานสูง อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นประการหนึ่ง เรากำลังพูดถึงภาชนะและถุงเท้าเบี่ยงซึ่งอยู่ที่ปลายปีก พวกเขาทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมลิเธียม

พื้นที่ทั้งหมดของหางแนวนอนคือ 2.40 ม2. โพลีเมอร์เบา (ส่วนใหญ่) ก็ใช้สำหรับการผลิตเช่นกัน พูดง่ายๆ ก็คือ เครื่องบินขับไล่ Typhoon (คุณสามารถดูรูปภาพในเอกสารนี้) เป็นเครื่องบินไฮเทค ซึ่งการผลิตนั้นเรียบง่ายเป็นไปไม่ได้หากไม่มีฐานอุตสาหกรรมที่ทรงพลัง

แชสซี

ล้อเครื่องบินสามล้อ พร้อมขาตั้งล้อเดียว ลักษณะเฉพาะคือสองตัวแรกไปในทิศทางของร่างกายในขณะที่ส่วนหน้าจะถอยไปข้างหน้า คุณลักษณะที่ไม่ธรรมดาอีกประการสำหรับเทคโนโลยี NATO คือล้อลงจอดได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการลงจอดบนรันเวย์ที่ขรุขระมากและมีการซ่อมแซมไม่ดี แต่มีปัญหาที่นี่ ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าความยาวขั้นต่ำของ GDP สำหรับการลงจอดจะอยู่ที่ห้าร้อยเมตร ตามตัวบ่งชี้นี้ เครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon ก็ควรจะก้าวหน้าเช่นกัน

แต่ในระหว่างการทดสอบภาคสนามครั้งแรก ปรากฎว่าในสภาวะดังกล่าว กลไกเบรกมีความร้อนสูงเกินไปอย่างแรง ดังนั้นจึงเพิ่มความยาวขั้นต่ำที่เป็นไปได้เป็น 750 เมตร อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่รุนแรงมาก นักบินสามารถใช้ร่มชูชีพเบรกได้

การพัฒนาเครื่องยนต์ ข้อมูลจำเพาะของโรงไฟฟ้าหลัก

เครื่องยนต์เริ่มได้รับการพัฒนาในปี 1983 งานไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์: พวกเขาเอาเครื่องยนต์จากเครื่องบินทอร์นาโดเป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานว่าโรงไฟฟ้าถูกนำออกจากเครื่องทดลอง Rolls-Royce XG.40 อย่างไรก็ตาม การทดสอบบัลลังก์เพิ่งเริ่มต้นในปี 1988

ผลลัพธ์ของการพัฒนาคือ EJ200 นี่คือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบสองวงจร ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์เผาไหม้แบบเผาไหม้หลังขนาดมหึมา ใบพัดกังหันผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุผลึกเดี่ยวอย่างกว้างขวาง แผ่นทั้งหมดผลิตโดยปั๊มผง ระบบควบคุมโรงไฟฟ้าเป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีระบบวินิจฉัยในตัว ชิ้นส่วนติดแน่นของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดทำจากวัสดุคอมโพสิต ห้องเผาไหม้ได้รับการปกป้องจากการสึกหรอโดยสารประกอบจากเซรามิก

ความใส่ใจในรายละเอียดทำให้ Eurofighter Typhoon เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ทนทานที่สุดในยุคของเรา ดังนั้นในปี 2010 มีการประกอบเครื่องยนต์มากกว่า 250 เครื่องแล้ว ซึ่งทรัพยากรดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นเป็น 10,000 ชั่วโมง

ช่องรับอากาศอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน รูปทรงไม่เปลี่ยนแปลง ผนังด้านข้างเป็นแนวตรงด้านล่างโค้ง การออกแบบนี้แบ่งโดยแผงกั้นแนวตั้งออกเป็นสองช่อง และส่วนล่างของแต่ละช่องสามารถเบี่ยงเบน ให้กระแสลมดีขึ้นภายใต้ภาระหนัก

ข้อกำหนดเครื่องยนต์

โปรดทราบว่าแม้ในขั้นตอนการออกแบบของเครื่องบิน เยอรมนี บริเตนใหญ่ สเปน และอิตาลี ได้ลงนามในข้อตกลงซึ่งแต่ละประเทศจำเป็นต้องร่วมกันพัฒนาและแก้ไขโรงไฟฟ้าสำหรับไต้ฝุ่นยูโรไฟท์เตอร์ คุณลักษณะหลักของเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ที่ความทนทานและทรัพยากร แต่เป็นการออกแบบโมดูลาร์ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ชัดเจนนี้ช่วยลดเวลาในการรื้อถอนลงเหลือ 45 นาที

เครื่องยนต์มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• แรงขับแห้ง 6120 kgf.
• ค่าเครื่องเผาทำลายของอินดิเคเตอร์คือ 9097 kgf
• ภายใต้เงื่อนไขเที่ยวบินปกติ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 0.745 ถึง0.813กก./กก. ต่อชั่วโมง
• ในโหมด Afterburner ตัวเลขนี้สูงกว่ามากแล้ว - จาก 1.65 เป็น 1.72 กก./กก. ต่อชั่วโมง
• อุณหภูมิของก๊าซที่ปล่อยออกมาจากกังหันสามารถสูงถึง 1840 °K
• ปริมาณการใช้อากาศเฉลี่ย 76 กก./วินาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางหลักของกังหันคือ 740 มม.
• ความยาวโรงไฟฟ้ารวม 4 เมตร
• เธอหนัก 989 กก.
• ทรัพยากรของการดัดแปลงแบบเก่าคือ 6,000 ชั่วโมง แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยสามารถบินได้ 10,000 ตัวแล้ว
• ช่วงเวลาระหว่างการตรวจสอบเครื่องยนต์คือ 1,000 ชั่วโมง

นี่คือสิ่งที่ "พายุไต้ฝุ่น" (นักสู้) มีลักษณะเฉพาะ พลังของเครื่องบินนั้นสามารถไปถึงความเร็วสูงสุดได้ถึง 2 มัค ซึ่งก็คือประมาณ 2.5 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง

น้ำมันสำรอง

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ที่ลำตัวเครื่องบิน และในกระดูกงูและปีก โดยวางในถังที่ทำจากวัสดุที่ทนทานเป็นพิเศษ เป็นไปได้ที่จะวางถังสำรองสองถังบนชุดกันสะเทือนในคราวเดียวซึ่งมีความจุ 1,500 ลิตรและ 1,000 ลิตรตามลำดับ ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าผู้ออกแบบได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ ซึ่งทำให้ Typhoon (เครื่องบินรบ) แตกต่างออกไปโดยเฉพาะ เครื่องบินรบของรุ่นนี้ใช้เชื้อเพลิงสำรองทั้งหมดสามารถบินได้ประมาณสี่พันกิโลเมตร (อันที่จริง - ไม่เกิน 3, 2 พัน)

ระบบควบคุมการบิน

ระบบควบคุมการบินควอดรูเพล็กซ์ปรับตัวได้ โปรดทราบว่าไม่มีช่องทางสำรองทางกล เป็นเพราะระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวสูงสุดที่ความเร็วสูงสุดตลอดจนพฤติกรรมที่มั่นใจของเครื่องบินในสภาวะดังกล่าว ระบบการมองเห็นไปข้างหน้าของ PIRATE และสถานีพัลส์-ดอปเปลอร์ ECR90 เป็นส่วนหนึ่งของระบบอาวุธหลัก

ระบบนำทางเฉื่อย มีไจโรสโคปเลเซอร์แบบวงแหวน นักบินสามารถใช้เครื่องบ่งชี้พิเศษได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่คาดการณ์วิธีการโจมตีหลักของศัตรูโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ระบบเดียวกันนี้มีหน้าที่กำหนดรูปแบบการหลบเลี่ยงและการโจมตีของพาหนะข้าศึก แน่นอน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับระบบอาวุธที่สมเหตุสมผลที่สุดในการสู้รบทางอากาศ

ระบบป้องกันและรุก

ระบบเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่แพงที่สุดคือระบบ DASS เป็นเวลานานมันถูกสร้างขึ้นโดยสถาบันขั้นสูงของเยอรมนีและบริเตนใหญ่ ระบบจะประมวลผลและตีความข้อมูลที่เครื่องบินได้รับจากอุปกรณ์เลเซอร์และเรดาร์ เธอเป็นผู้รับผิดชอบในการปล่อยเป้าหมายเท็จและแหล่งที่มาของการแทรกแซง นอกจากนี้ยังควบคุมวิธีการปกป้องเครื่องบินแบบพาสซีฟ ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ที่ปีก เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์พร้อมฟังก์ชันกำหนดเป้าหมายจะอยู่ที่ปลายปีก

โปรดทราบว่าโดยหลักการแล้วนักสู้คนนี้ไม่มีช่องเก็บอาวุธภายใน พวกมันจะถูกแทนที่ด้วยโหนดภายนอกที่แขวนอยู่ ซึ่งทำให้ตรวจจับได้ง่ายขึ้นมากเครื่องบินสำหรับระบบเรดาร์ของศัตรู แต่วิธีนี้ คุณสามารถขยายขอบเขตของอาวุธที่ใช้ได้อย่างมาก

สำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นนี้ ออกแบบและใช้งานถังเชื้อเพลิงกึ่งรูปแบบพิเศษ

เครื่องบินมีทั้งหมดสิบสามโหนดกันสะเทือน ตามกฎแล้วพวกเขาจะวางจรวด "Skyflash" (RAF) หรือ "Aspid" (กองทัพอากาศอิตาลี) ที่ไม่มีการชี้นำสูงสุดสี่จรวด พวกเขาอยู่ในตำแหน่ง "ปิดภาคเรียน" เล็กน้อยใต้ลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้บรรทุกขีปนาวุธนำวิถีขนาดเล็ก ASRAAM หรือ AIM-9 จำนวน 2 ลูก พวกมันถูกผูกปมไว้ใต้ปีก

โดยรวมแล้ว เครื่องบินสามารถติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศได้สิบเครื่อง แต่ในกรณีนี้ น้ำหนักเครื่องขึ้นไม่ควรเกิน 18 ตัน มีชุดกันสะเทือนแยกกันสามชุดสำหรับแขวนถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม โปรดทราบว่าเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทไต้ฝุ่นยังติดตั้งปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 27 มม. ที่ผลิตโดยเมาเซอร์

ระเบิด

หากมีการวางแผนที่จะปฏิบัติการจู่โจมบนพื้นดิน ฮาร์ดพอยท์ภายนอกเจ็ดจุดสามารถรองรับระเบิดได้มากถึง 6500 กิโลกรัม เช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศอย่างน้อยหกลูก รัศมีการต่อสู้สามารถเกินหนึ่งพันกิโลเมตร ความสูงในการรบที่ต่ำที่สุดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นนี้คือ 325 เมตร สูงสุดคือหนึ่งกิโลเมตร ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์เต็มรูปแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิด Typhoon (ภาพถ่ายอยู่ในเนื้อหานี้) สามารถปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ได้บนเป็นเวลาสามชั่วโมงครึ่ง

แจกจ่ายเงินทุนเพื่อการผลิต

โดยรวมแล้ว มีแผนจะผลิตเครื่องจักรประเภทนี้จำนวน 620 เครื่อง ตั้งแต่แรกเริ่มมีสี่รัฐที่แสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้ เครื่องบินจึงถูกแจกจ่ายในหมู่พวกเขาตามสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่มีอยู่

ดังนั้น โรงงานในอังกฤษจึงประกอบไต้ฝุ่น 232 ตัว ในเยอรมนีประกอบกัน 180 ยูนิต และอิตาลีได้เครื่องบิน 121 ลำ ชาวสเปนเนื่องจากสภาพการผลิตที่ไม่ดีได้รับความไว้วางใจให้ประกอบเครื่องบินรบเพียง 87 ลำเท่านั้น เครื่องบินลำแรกเริ่มมาถึงในปี 2546 บริเตนใหญ่ยังได้รับเครื่องบินรบรุ่นแรกของโมเดลนี้ในเวลาเดียวกันและบางคนก็ไปที่การก่อตัวของฝูงบินที่ 17 ทันที ในนั้น เครื่องบินได้รับการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุด น่าแปลกที่เครื่องบินดังกล่าวเข้าสู่กองทัพอากาศสหภาพยุโรปอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 เท่านั้น ในชุดแรก มีการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ 148 ลำ และยังคงให้บริการอยู่ทั้งหมด

แล้วในปี 2545 รัฐบาลออสเตรียแสดงความสนใจที่จะซื้ออุปกรณ์ 18 หน่วย โดยลงทุน 2.55 พันล้านดอลลาร์ในการผลิตพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2550 เนื่องจากวิกฤตที่ใกล้เข้ามา สัญญาได้รับการแก้ไข: ตามเงื่อนไขใหม่ ชาวออสเตรียต้องการรับเครื่องบิน 15 ลำแล้ว และในรูปแบบที่ "หายาก" ยิ่งขึ้น จนถึงปัจจุบัน ข้อตกลงที่คล้ายคลึงกันได้เสร็จสิ้นลงกับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และลูกค้ารายอื่นอีกจำนวนหนึ่ง มีรายงานว่าโรงงานในสหภาพยุโรปควรจัดหาเครื่องบินขับไล่ 707 ลำในคราวเดียว

ข้อตกลงในการเริ่มการผลิตชุดที่สองได้ลงนามเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2547เครื่องบินลำแรกของชุดนี้ออกสู่อากาศในปี 2551 เครื่องบินขับไล่พหุบทบาทไต้ฝุ่นแต่ละเครื่อง (ภาพถ่ายของเครื่องอยู่ในบทความ) จะมาพร้อมกับผู้ผลิตอย่างเต็มที่ตั้งแต่เปิดตัวจนถึงสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน

ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลง

ในขั้นต้น เชื่อกันว่าเครื่องบินของรุ่นนี้จะใช้สำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกโดยเฉพาะ แต่หลังจากเริ่มการรณรงค์ในอัฟกานิสถาน พวกเขาเริ่มถูกใช้อย่างแข็งขันในการปราบปรามเป้าหมายภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินขับไล่ Typhoon ต่อสู้กับ MiG หรือไม่? แทบจะไม่. ใช่ ยานเกราะของโซเวียตอาจยังคงอยู่ในอัฟกานิสถาน แต่เมื่อถึงเวลานั้น ไม่มีนักบินเพียงคนเดียวที่สามารถนำพวกเขาขึ้นไปในอากาศได้

เครื่องจักรที่ทันสมัยแล้วในปี 2008 เรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ พวกเขาสามารถแยกแยะได้ด้วยตัวย่อ FGR4 (หากชื่อมี T3 นี่เป็นเครื่องบินรุ่นสองที่นั่ง) ก่อนการดัดแปลงใหม่ ไต้ฝุ่นที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดก่อนสิ้นปี 2555 ปัจจุบันเครื่องบินรบ Typhoon 5 กำลังได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ ยังไม่ทราบลักษณะของมัน

การปรับปรุงส่งผลให้เกียร์ลงจอดมีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ชุดอุปกรณ์ออนบอร์ดชุดใหม่ทั้งหมด รวมถึงระบบอิเลคทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ ระบบอาวุธอากาศสู่พื้นยังแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก ซึ่งถูกกำหนดโดยความต้องการให้เครื่องบินทำหน้าที่ของเครื่องบินจู่โจม ในขณะนี้ การเจรจากำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สาม ประเทศในสหภาพยุโรปมีแผนใหญ่สำหรับพวกเขา: เป็นที่เชื่อกันว่าในสหราชอาณาจักรเท่านั้นจะมีพายุไต้ฝุ่นอย่างน้อย 170 ครั้งภายในปี 2573

ในรุ่นที่สาม เครื่องบินจะได้รับถังเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ และอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินจะถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง ที่สำคัญกว่านั้น เครื่องบินขับไล่จะติดตั้งโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า รวมทั้งสถานีเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแอกทีฟแบบค่อยเป็นค่อยไป

แต่ที่น่าสนใจที่สุดคือการดัดแปลง Typhoon ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (เครื่องบินขับไล่ Typhoon MK 1) ในเวอร์ชันนี้ เครื่องบินได้รับระบบกำหนดเป้าหมายใหม่และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษโดยบริษัทป้องกันประเทศอิสราเอล Rafael อาวุธระเบิดได้รับการปรับปรุงอย่างมากเช่นกัน ดังนั้นจึงมีการวางระเบิดนำวิถีที่มีน้ำหนัก 450 กิโลกรัม ผลิตโดยบริษัทอเมริกัน Raytheon พวกมันมีความสามารถในการกำหนดเป้าหมายด้วยลำแสงเลเซอร์ และระบบแก้ไขด้วย GPS

เครื่องบินของชุดที่สามและสี่ควรเข้าประจำการกับประเทศตามสนธิสัญญาและผู้ซื้อบางรายก่อนปี 2017 สันนิษฐานว่าเครื่องบินขับไล่ไต้ฝุ่นรุ่นที่ 5 ควรเริ่มพัฒนาในเวลาเดียวกัน