"อิคารุส 250": ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

รัฐโซเวียตที่กำลังเติบโตในคราวเดียวต้องการรถโดยสารที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ประชาชนไม่มีรถยนต์ส่วนตัวมากนัก ดังนั้นการเดินทางทางไกลจึงถือว่าค่อนข้างเป็นปัญหา โรงงาน Ikarus ของฮังการีอาสาช่วย โดยเริ่มผลิต Ikarus 250 ในตำนาน

ควรสังเกตว่าการผลิตของพวกเขาไม่ได้เริ่มต้นจากศูนย์ เนื่องจากในช่วงปลายทศวรรษ 1960 แนวคิดของรถบัสซีรีส์ 200 ได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งเป็นส่วนที่ทันสมัยของการขนส่งทางถนนในช่วงเวลานั้น แนวคิดหลักที่กำหนดความชุกของบัส Ikarus 250 คือโมดูลาร์และการผสมผสานที่สูง ซึ่งทำให้สามารถนำโมเดลใหม่เข้าสู่การผลิตได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่าใช้จ่าย ความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้สามารถวางรถบัสใหม่ในสต็อกได้ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ตำนานวิถีโซเวียตที่ยังมีชีวิต

Ikarus 250 model ถูกผลิตตั้งแต่ปี 1971 ถึง 2003! กว่า 32 ปี! เชื่อกันว่าในช่วงนี้รถยนต์ประมาณ 150,000 คันออกจากกำแพงโรงงาน ในขั้นต้น รถบัสนี้ถูกนำเข้าอย่างกว้างขวางไปยังสาธารณรัฐ "ภราดรภาพ" สำหรับการจัดการจราจรระหว่างเมือง แต่ในไม่ช้าเนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมือง รถยนต์จึงเริ่มให้บริการเฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้น เนื่องจากความจุและความสะดวกสบาย อิคารูเสะเหล่านี้จึงได้รับความนิยมอย่างมากจากองค์กรท่องเที่ยวต่างๆ ที่ใช้พวกเขาในการจัดทัศนศึกษา

ในสาธารณรัฐทางใต้ การถอดที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดในห้องโดยสารยังคงปฏิบัติอยู่ ตามด้วยการเปลี่ยน Ikarus เป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ จริงอยู่สำหรับการทำงานปกติจำเป็นต้องแยกประเภทและต้มระบบกันสะเทือนทั้งหมดอีกครั้งเนื่องจากอันเก่าไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้ อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับประเทศของเราเท่านั้น: "Ikarus 250" พบได้แม้กระทั่งในสหรัฐอเมริกาและละตินอเมริกา แน่นอน รถเมล์ส่วนใหญ่ของซีรีส์นี้ตอนนี้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่น่าเสียดายที่การทำงานเป็นระยะอย่างหมดจด

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับรุ่น

ที่แปลกก็คือ แม้แต่สีตัวเครื่องที่เป็นสีแดงและมีเส้นสีขาวที่ด้านล่างก็เคยถูกควบคุมโดย GOST ที่แยกจากกัน รุ่นใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่ในรุ่นนี้ แต่ยังมีรูปร่างที่ยาวขึ้นอีกด้วย มีหน้าต่างขยายห้าบานในแต่ละด้าน ซึ่งสามารถย้อมสีได้ (ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา) ตามคำขอของลูกค้า ช่องระบายอากาศตั้งอยู่ทางหน้าต่าง มีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่บนหลังคา ซึ่งช่องหนึ่งสามารถใช้เป็นช่องฉุกเฉินได้ เป็นมูลค่าการพิจารณาว่ารถบัส "Ikarus 250" เริ่มแรกแตกต่างจาก "พี่น้อง" ในเมืองที่มีไฟหน้ากลมสี่ดวง (สองข้างแต่ละข้าง) บางพันธุ์มีสปอตไลท์บนหลังคา

การดัดแปลงล่าสุดมีความโดดเด่นด้วยการมีประตูกระจกเต็มบานสองบานพร้อมกัน อันแรกติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกซึ่งกระตุ้นโดยการกดปุ่มบนแผงควบคุม ประตูเลื่อนขนานกับกระดาน ที่น่าสนใจคือในรถเมล์บางคันไม่มีระบบขับเคลื่อนด้วยลมในตอนแรก ดังนั้นจึงต้องเปิดและปิดด้วยตนเอง ประตูที่สองอยู่ในช่อง "ท้ายรถ" เปิดและปิดด้วยคันโยกแบบแมนนวล

เกี่ยวกับร้านเสริมสวย

แน่นอนว่ารถบัส "อิคารุส 250" ไม่ได้ติดตั้งห้องโดยสาร ซึ่งเรียกได้ว่าทันสมัยอย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง สามารถติดตั้งเบาะนั่งคู่ที่มีที่วางแขนไม้ได้ตั้งแต่ 43 ถึง 57 ที่ และระยะห่างระหว่างที่นั่งมีขนาดเล็กมากเพียง 65 ซม. เบาะนั่งค่อนข้างแข็งและพิสูจน์แล้วว่าทำได้ไม่ดีในเที่ยวบินระยะไกล แต่เบาะนั่งแต่ละคู่มีท่ออากาศและโคมไฟเล็กๆ แยกกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ "จักรวาล" สำหรับยุค 70 ในสหภาพโซเวียต

สะดวก/ไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร

โคมเพดานสามโคมกับแปดโคมแต่ละดวงมีหน้าที่ในการให้แสงสว่างภายในทั่วไป เครื่องทำความร้อน - หม้อน้ำติดตั้งอยู่ใต้เบาะนั่งแต่ละคู่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีหน้าที่ให้ความร้อนกับของเหลว รถบัสมีความโดดเด่นตรงที่พื้นในนั้นต่ำกว่าระดับมากที่นั่ง ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้สามารถขยายช่องเก็บสัมภาระได้อย่างมากเท่านั้น แต่ยังแยก "ส่วนนูน" ออกจากล้อได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบห้องโดยสารทำให้ Ikarus 250/40 (และรุ่นอื่นๆ) ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง เนื่องจากผู้โดยสารที่ต้องเข้าออกบ่อยครั้งจะไม่สะดวกอย่างยิ่งในทางเดินแคบ

ในโครงแบบปกติ มู่ลี่ถูกติดบนหน้าต่าง ซึ่งสะดวกมากสำหรับเที่ยวบินระยะไกลในตอนกลางวัน ซึ่งแสงแดดสามารถป้องกันไม่ให้ผู้คนงีบหลับได้ ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีความโดดเด่นด้วยการมีเบาะนั่งแบบพับได้เพิ่มเติม ซึ่งใช้โดยไกด์ คอนโทรลเลอร์ หรือคนขับเพิ่มเติม ในรุ่นส่งออกของ Ikarus 250/40 (ภาพถ่ายของรถบัสถูกนำเสนอในบทความ) มีการติดตั้งห้องพิเศษพร้อมห้องน้ำและตู้เย็นขนาดเล็กที่ส่วนท้ายของอาคาร น่าเสียดายที่ส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตในยุโรป ความหลากหลายนี้ไม่ธรรมดามากไปกว่าคาดิลแลคใดๆ มีที่นั่งเพิ่มอีก 5 ที่นั่งที่ด้านหลังของห้องโดยสาร แม้ว่าจะขี่ได้ยากมากเนื่องจากเครื่องยนต์สั่นสะเทือนรุนแรงและความร้อนจากห้องโดยสาร

เบาะคนขับ

พวงมาลัย - แบบ ZF S6-90U. เบาะนั่งคนขับมีสไตล์และใช้งานได้จริงไม่ต่างจากเบาะนั่งผู้โดยสาร ข้อแม้เดียวคือการปรับความสูง สถานที่ทำงานของคนขับไม่ได้แยกออกจากห้องโดยสาร ยกเว้นผนังกระจกเล็กๆ แผงหน้าปัดมีลักษณะที่ใหญ่และอ่านง่ายของเซ็นเซอร์ทั้งหมด: มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วรอบโวลต์มิเตอร์ และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ร่างกาย

ประกอบจากท่อเหลี่ยม แบบเกวียน นักออกแบบมีอายุการใช้งานอย่างน้อยสามทศวรรษ อนิจจา แต่การออกแบบดังกล่าวก่อให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ หากรถบัสถูกใช้งานในสภาพอากาศที่ยากลำบากโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ส่วนของร่างกายในส่วนหลังจะยุบตัวลงอย่างแท้จริง ทำให้ภายในเสียหายอย่างมาก ด้านข้างมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่สองช่อง (ด้านละหนึ่งช่อง) แต่ละช่องมีปริมาตร 5.3 m3 มีสองวิธีในการเปิดช่อง: ใช้คันโยกมือโดยตรงบนเคสหรือใช้ปุ่มบนแดชบอร์ด

กันชนหลังบนรถบัส Ikarus 250 (คุณจะเห็นรูปถ่ายในวัสดุนี้) เป็นโลหะ ติดกับตัวถังโดยใช้รัดแบบเชื่อม ในรถบัสรุ่นแรกของซีรีส์นี้ มีการติดตั้งกันชนหน้าเหมือนกันเกือบทุกประการ ซึ่งรายละเอียดปลีกย่อยแตกต่างกันออกไป เนื่องจากโครงสร้างที่ไร้ประโยชน์เชิงปฏิบัติของโลหะ ต่อมาพวกเขาจึงเริ่มติดตั้งโครงสร้างพลาสติก ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนของโครงสร้างได้บ้าง

เกี่ยวกับเครื่องยนต์

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Ikarus 250 เป็น Raba-MAN D2156HM6U ที่น่าอับอายในหมู่ผู้ขับขี่ นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ที่ติดตั้ง Raba D10 และ D11 ด้วย พวกเขาอยู่ในสายมีหกสูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ พลังของพวกมันหลากหลาย การดัดแปลงขั้นสูงที่สุดให้กำลังสูงสุด 220 แรงม้า กับ. ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Raba-MAN D2156HM6 ดีเซลได้รับการติดตั้งบนรถโดยสาร พลังเหล่านี้มอเตอร์สูงขึ้นเล็กน้อย แต่คุณสมบัติหลักของมันยังคงเหมือนเดิม ข้อเสียเปรียบทั่วไปของเครื่องยนต์คือกำลังต่ำและมีแรงฉุดที่พื้นรถที่น่าเศร้ายิ่งกว่า ปัจจัยเหล่านี้มีส่วนทำให้อัตราเร่งไม่ดีและประสิทธิภาพการขึ้นเนินต่ำมาก

หลายคนจำได้ว่า "อิคารุส" บุกขึ้นเขาเหล่านั้นเกือบชั่วโมง ซึ่งแม้แต่ "MAZ" ที่มีเครื่องยนต์ที่ "ตายแล้ว" ก็สามารถรับมือได้ อย่างไรก็ตาม ในทางตรง เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้สามารถให้ความเร็วคงที่ที่ 100 กม./ชม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ดีมากสำหรับรถโดยสารของสหภาพโซเวียต

ข้อเสียและข้อดีของ Raba D10 (D11)

ข้อเสียหลักเหมือนกัน - ไดนามิกและการโอเวอร์คล็อก แม้ว่าเอ็นจิ้นเหล่านี้ยังคงให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก แต่มีชิ้นส่วนที่ดีกว่าซึ่งให้ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และการบำรุงรักษาที่ยอมรับได้ของมอเตอร์ แต่พลวัตที่อ่อนแอประกอบกับถนนที่คดเคี้ยวซึ่งพบได้ทั่วไปในดินแดนส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตที่มีการขึ้นลงบ่อยครั้งทำให้ข้อดีทั้งหมดเป็นโมฆะและกินทรัพยากรอย่างรวดเร็ว เมื่อสึกหรอ เครื่องยนต์จะเริ่มสั่นและมีควันแรงมาก นอกจากนี้ "ทาส" ยังมีชื่อเสียงที่น่าเศร้าในหมู่นักขับโซเวียตเนื่องจากน้ำมันถูกใช้ไปในระดับจักรวาล ความฝันที่แท้จริงของผู้ขับขี่คือเครื่องยนต์ดีทรอยต์ดีเซลคัมมินส์ VT350DAF LT120 ซึ่งปราศจากข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดของ "ทาส" ประหยัดกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ในทางปฏิบัติไม่ได้เกิดขึ้นในรถยนต์ที่ดำเนินการต่อเนื่องในอาณาเขตของ สหภาพโซเวียต

ด่าน

เกียร์ธรรมดาหกขั้นตอนไม่มีการซิงโครไนซ์ย้อนกลับค่อนข้างน่าเชื่อถือ ลักษณะเฉพาะของกล่องนี้คือ แม้ว่าจะไม่ได้มีส่วนทำให้เกิดการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว แต่ก็ให้การเคลื่อนไหวที่เสถียรและค่อนข้างประหยัดเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ซึ่งหาได้ยากสำหรับรถโดยสารของสหภาพโซเวียต ไดรฟ์ประกอบด้วยเพลาคาร์ดานเสริมแรงพร้อมบานพับ คลัตช์แบบแห้งพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและบูสเตอร์แบบนิวแมติก

สเปคเบรค

รถบัส Ikarus 250 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่เรากำลังพิจารณา ได้รับการติดตั้งกลไกดรัมเบรกแบบสองวงจร เบรกถูกกระตุ้นโดยตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก ดรัมเบรกมีรัศมี 21 ซม. ความหนา 14 และ 18 ซม. ตามลำดับ เมื่อขับด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. เพื่อการตั้งถิ่นฐานระยะเบรกสูงถึง 37 เมตร เบรกจอดรถที่ล้อหลัง - สปริงเชิงกลพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก มีตัวขับเบรกเสริมซึ่งทำหน้าที่จำลองการจอดรถ การบีบอัดในไดรฟ์ระบบ - ตั้งแต่ 6.2 ถึง 7.4 กก./ซม.2 เพื่อไม่ให้เกิดการควบแน่นของเบรกในฤดูหนาว จึงใช้ของเหลวชนิดพิเศษที่มีแอลกอฮอล์ทางเทคนิคเป็นหลัก

คุณสมบัติอื่นๆ

ไฟสูงมาพร้อมกับหลอด 45W หลอดไฟ 40W ใช้สำหรับไฟต่ำ ไฟจอดรถติดตั้งหลอดไฟ Villtes ซีรีส์ 5W หากมีความผิดปกติในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์หรือมีการบีบอัดในท่อของระบบเบรกลดลงสัญญาณสีแดงจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดทันที ตัวบ่งชี้ที่แยกต่างหากยังส่งสัญญาณการคายประจุของแบตเตอรี่ สำหรับการซ่อม รถบัสสะดวกตรงที่ฟิวส์ไฟฟ้าทั้งหมดวางอยู่บนที่นั่งคนขับโดยตรง ในรูปแบบหนึ่งบล็อก

โดยหลักการแล้ว รถบัส Ikarus 250 (ซึ่งคุณจะเห็นรูปถ่ายในบทความ) มีชื่อเสียงที่ดีในหมู่ผู้โดยสารที่ไม่พอใจมากที่สุดเท่านั้นกับการทำงานของฮีตเตอร์ไม่เพียงพอในฤดูหนาว ปัจจัยอื่นๆ ไม่ได้ทำให้ความสะดวกสบายของการเดินทางลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ภายในที่ล้ำสมัยสำหรับยุคนั้นและเบาะนั่งแบบนุ่ม ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ และระบบระบายอากาศปกติ สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยที่ทำให้สามารถเดินทางระยะไกลได้อย่างสะดวกสบาย ไม่น่าแปลกใจที่ Ikarus 250/59 ยังคงเปิดดำเนินการในบางสถานที่