คลัตช์แรงเสียดทาน: หลักการทำงานการวาดภาพ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

คลัตช์แรงเสียดทานเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนในกลไก บ่อยครั้งที่องค์ประกอบประเภทนี้พบได้ในรถยนต์

ใช้ในไดรฟ์ด้วย ข้อได้เปรียบหลักของการปรับเปลี่ยนอยู่ในความกะทัดรัด ข้อต่อมีหลายประเภท หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ คุณควรอ่านภาพวาดของโมเดล

เครื่องรุ่น

คลัตช์ธรรมดาประกอบด้วยดรัมและชุดดิสก์ ตัวมันเองเป็นรูปถ้วย มีการดัดแปลงหลายอย่างด้วยแผ่นหนีบ นิ้วของพวกมันจับจ้องอยู่ที่ฐานของอุปกรณ์ มีปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อรุ่น โมเมนต์การหมุนของเกียร์นั้นมาจากตลับลูกปืน

คลัตช์ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของคลัตช์เสียดทานนั้นขึ้นอยู่กับการส่งสัญญาณการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลา กระบวนการนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้ดรัม มีการเชื่อมต่อกับดิสก์ที่ควบคุมอย่างแน่นหนา มีสปริงสำหรับยึดกลไกตามแนวแกน รุ่นมาตรฐานจับจ้องไปที่เพลาผ่านส้อม เป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วในการหมุนขึ้นอยู่กับประเภทแบริ่ง

ประเภทรุ่น

การปรับเปลี่ยนดิสก์ ทรงกรวย และทรงกระบอก แยกความแตกต่างตามรูปร่าง หมวดหมู่แยกรวมถึงรุ่นมัลติดิสก์ มีอุปกรณ์ที่มีกลองตั้งแต่หนึ่งถังขึ้นไป ขนาดและอัตราการหมุนต่างกัน

ดิสก์ไดรฟ์

คลัตช์แรงเสียดทานที่พบมากที่สุด พวกเขาใช้กลองขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ แผ่นดันจะติดผ่านชั้นวาง หลายรุ่นใช้ความสัมพันธ์หลายอย่าง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีอุปกรณ์ที่มีนิ้วอยู่ พวกมันมีแรงเสียดทานค่อนข้างสูง พบอุปกรณ์เหล่านี้ได้ในเครื่องมือกล

ดัดแปลงโคน

คลัตช์กรวยแรงเสียดทาน (รูปวาดด้านล่าง) เหมาะสำหรับอุปกรณ์ขับเคลื่อน เธอมีกลองหลายอันที่เชื่อมต่อกันผ่านจาน ส้อมใช้ในขนาดต่างๆ ควรสังเกตด้วยว่าการดัดแปลงทรงกรวยนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ซึ่งมักติดตั้งบนกลไกคลัตช์ นิ้วในกรณีนี้ติดอยู่ที่มุมเอียงเล็กน้อย เม็ดมีดที่ขับนั้นมีการกราวด์อย่างดีและสามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้

อุปกรณ์ทรงกระบอก

คลัตช์เสียดทานทรงกระบอกหายากมากในการผลิต ส่วนใหญ่มักมีการติดตั้งแบบจำลองบนปั้นจั่น กลองชั้นนำใช้ความกว้างขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ชั้นวางมีขนาดต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ไปที่ความแข็งแกร่งของสปริง ข้อต่อประเภทนี้มีความสามารถทนต่อโหลดเพลาขนาดใหญ่ พวกเขาอาจมีแบริ่งหนึ่งตัวหรือมากกว่า หมุดผูกขนาดใหญ่

คุณสมบัติของรุ่นหลายแผ่น

คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นรวมถึงดรัมกว้างและเพลททำงานสามแผ่น ใช้นิ้วผูกกับวัสดุบุผิว หลายรุ่นมีการรองรับหลายแบบ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงสำหรับสปริงสองตัว มีแรงกดสูง ใช้ส้อมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งอุปกรณ์บนไดรฟ์ ลำตัวเรียว

รุ่นกลองเดี่ยว

คลัตช์แรงเสียดทานแบบดรัมเดี่ยวทำด้วยเพลทตั้งแต่หนึ่งแผ่นขึ้นไป แรงอัดในกรณีนี้ถูกควบคุมโดยนิ้ว ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าการดัดแปลงนั้นเหมาะสำหรับปั้นจั่น อย่างไรก็ตาม พวกเขายังพบในรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นต่างๆ สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดได้มาก แผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยขัดเงาสามารถหมุนได้อย่างรวดเร็ว ส้อมสวิตชิ่งส่วนใหญ่มักจะติดตั้งที่ฐานของกลไก

หลายม้วน

บ่อยครั้งในการผลิตมีคลัตช์นิรภัย (แรงเสียดทาน) กับดรัมหลายตัว ในบรรดาข้อดีของการดัดแปลง มันคุ้มค่าที่จะสังเกตการหยุดที่ดีและแรงกดที่สูง หลายรุ่นสามารถทนต่องานหนักได้ กลไกการซ้อนทับนั้นไม่ค่อยได้รับการติดตั้ง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเฟืองขับนั้นใช้ในขนาดใหญ่ บางข้อต่อทำงานจากการยืดนิ้ว มี 2 ชั้น

ในกรณีนี้ ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อจะอยู่ที่ด้านหน้าของโครงสร้าง อุปกรณ์นี้ไม่เหมาะสำหรับไดรฟ์เพราะมีการสตาร์ทช้า เป็นที่น่าสังเกตว่ามีรุ่นที่มีแผ่นบีบ ก้านในกรณีนี้อยู่ในตำแหน่งแนวนอน ในกรณีนี้นิ้วจะใช้ในขนาดที่เล็ก อุปกรณ์มีแรงอัดสูง กลองสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น ดิสก์ไดรฟ์สามารถอยู่ด้านหลังหรือด้านหน้าของแผ่นปลดได้

รุ่นแขนเสื้อ

คลัตช์แขนเหมาะสำหรับกลไกคลัตช์เท่านั้น การปรับเปลี่ยนบางอย่างใช้ในอุปกรณ์ไดรฟ์ โมเดลสามารถใช้หลายพาร์ติชั่น นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่านิ้วคัปปลิ้งถูกติดตั้งไว้เหนือสปริงปลด เพลตอยู่ในตำแหน่งแนวนอน แขนเสื้อติดอยู่ระหว่างพาร์ติชั่นและทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ

ถ้าพูดถึงจุดอ่อน ก็น่าสังเกตว่ารุ่นต่างๆ มี downforce ต่ำ นอกจากนี้ โมเดลต่างๆ ยังไม่สามารถรักษาความเร็วของเพลาให้สูงได้ อุปกรณ์ไม่เหมาะสำหรับไดรฟ์

ข้อดีของอุปกรณ์หน้าแปลน

ข้อดีของข้อต่อแปลนอยู่ที่การสึกของดรัมต่ำ ดิสก์ส่วนใหญ่มักจะถูกยึดไว้ด้านหลังชั้นวาง พาร์ติชั่นใช้ในขนาดเล็ก แผ่นหนีบใช้สำหรับยึดชั้นวาง สปริงส่วนใหญ่มักจะยึดไว้ที่ด้านล่างของข้อต่อ บางรุ่นทำงานร่วมกับไดรฟ์ การเชื่อมต่อกับเพลานั้นผ่านส้อม เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงด้วยแผ่นกดกว้าง พวกมันมีรูปร่างเรียวและกะทัดรัดมาก

รุ่นบานพับ

ข้อต่อหมุนสามารถทำงานในหน่วยขับเคลื่อนที่มีกำลังต่างกัน การดัดแปลงมีความโดดเด่นด้วยพาร์ติชั่นกว้างและนิ้วสั้น แผ่นดิสก์ได้รับการแก้ไขที่ฐานของแผ่น เคสผลิตในขนาดต่างๆ นิ้วผูกตั้งอยู่ด้านหน้าชั้นวาง พาร์ติชั่นสามารถมีปืนไรเฟิล เป็นที่น่าสังเกตว่ากำลังของแรงบิดขึ้นอยู่กับขนาดของดรัม ตามกฎแล้วมีกำแพงกว้าง ในเวลาเดียวกันขอบจะแหลมขึ้นและอย่าถูกับแผ่นดิสก์ ทำได้โดยการติดตั้งบานพับ

อุปกรณ์แคม

คลัตช์แรงเสียดทานพร้อมลูกเบี้ยวเหมาะสำหรับเครื่องมือกล หลายรุ่นสามารถรับน้ำหนักได้มาก แต่ในกรณีนี้ มีหลายสิ่งหลายอย่างขึ้นอยู่กับดรัม สำหรับอุปกรณ์บางอย่าง จะได้รับการแก้ไขระหว่างพาร์ติชั่น ควรสังเกตด้วยว่ามีโมเดลอยู่บนจาน ใช้ลำตัวเรียวเพื่อยึดชิ้นส่วน

คลัตช์บนจานบีบที่พบบ่อยที่สุด พวกเขาใช้กลองที่มีความกว้างเล็กน้อย แท่งในกรณีนี้เชื่อมต่อกับส้อม หลายรุ่นใช้ในกลไกคลัตช์ สามารถผูกนิ้วไว้ที่ฐานของพาร์ติชั่นได้ ดรัมขับเคลื่อนไม่ได้ถูกลบไปในทางปฏิบัติ ปกติใช้หมุดย้ำในขนาดที่เล็ก

รุ่นไดรฟ์

คลัตช์แรงเสียดทานสำหรับไดรฟ์สามารถทำงานกับดรัมตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป ในกรณีนี้ลำต้นผลิตสำหรับเพลาขนาดเล็ก กลองถูกติดตั้งในตำแหน่งแนวนอน การดัดแปลงหลายอย่างติดตั้งล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงอุปกรณ์สปริง

หากเราพิจารณาถึงการปรับเปลี่ยนมาตรฐาน แสดงว่ามีดิสก์ที่บีบอยู่สองแผ่น มีจานเดียวเท่านั้นระหว่างพวกเขา ปลอกหุ้มในกรณีนี้ติดกับก้าน เพื่อความปลอดภัยของตลับลูกปืนแบบดรัม หากเราพิจารณารุ่นสำหรับไดรฟ์ขนาดใหญ่ แสดงว่ามีดิสก์ที่บีบอัดพร้อมพาร์ติชั่น ดรัมขับเคลื่อนทำงานบนชั้นวางกว้าง สปริงแรงดันสามารถใช้กับข้อต่อได้ ส้อมที่ข้อต่อได้รับการแก้ไขที่ฐาน บางรุ่นผลิตด้วยรูปทรงกรวย นอกจากนี้ยังใช้เพลททำงานขนาดกะทัดรัดสำหรับข้อต่อ