2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
โนโวซีบีสค์เป็นที่ตั้งของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของรัสเซีย ซึ่งเรียกว่าโรงงานการบิน Chkalov Novosibirsk องค์กรเริ่มต้นประวัติศาสตร์อันเป็นตำนานและกล้าหาญในปี 1936
ประวัติพืช
ประวัติศาสตร์ของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในยุค 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ศิลาก้อนแรกในฐานรากของโรงงานเครื่องบินในอนาคตถูกวางในฤดูร้อนปี 2474 ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างโรงงานอุปกรณ์ทำเหมืองบนไซต์นี้ ใกล้กับใจกลางเมืองโนโวซีบีสค์ ชื่อต้นคือ Sibmashstroy
ในเดือนพฤษภาคม 2479 สภาแรงงานและกลาโหมของประเทศตัดสินใจว่าโรงงานแห่งนี้จะสร้างเครื่องบิน
ในปีเดียวกันนั้น ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจกลาโหม K. Voroshilov บุคลากรทางทหารที่ถูกปลดประจำการมากกว่า 300 คนถูกส่งไปยังโนโวซีบีร์สค์ พวกเขาถูกระบุว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญอากาศยาน พวกเขากลายเป็นองค์ประกอบหลักของทีมในอนาคตของโรงงาน ภายในหนึ่งปี บริษัทมีพนักงานมากกว่า 2,000 คน
ลูกหัวปีของต้นไม้ - เครื่องบินไอ-16
โมโนเพลนของ N. N. Polikarpov กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของโรงงาน Novosibirsk เขามีชื่อย่อ I-16 มันถูกสร้างขึ้นและทดสอบสำเร็จในเดือนพฤศจิกายน 2480 ระหว่างปี 2480 ถึง 2487 เครื่องบินรบประเภทนี้มากกว่า 600 ลำถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของกองทัพอากาศกองทัพแดง เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินที่มีมวลมากที่สุดของเครื่องบินประเภทนี้ในช่วงเวลานั้น พบการนำไปใช้อย่างกว้างขวางในสงครามสเปน ความขัดแย้งทางอาวุธที่ Khalkhin Gol เขาเล่นบทบาทของเขาในแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นเครื่องบินไม้ที่เบาและคล่องแคล่วมาก V. P. Chkalov กับมันเป็นครั้งแรกในโลกที่ทำการหมุนขึ้น
ลูกคนหัวปีของต้นไม้ เครื่องบินรบ I-16 ถูกเรียกอย่างเสน่หาจากประชาชนว่า "อิชาโชค" อันที่จริงเครื่องบินทำจากไม้ ลำตัวส่วนใหญ่ทำด้วยไม้อัด นอกจากนี้เขายังมีชื่อเสียงจากการที่เขาได้เป็นนักสู้คนแรกในประวัติศาสตร์โลก - เครื่องบินลำเดียว Alexander Pokryshkin ชาวพื้นเมืองที่มีชื่อเสียงของ Novosibirsk ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสามครั้ง เริ่มอาชีพที่โด่งดังของเขากับ Ishachka
ชื่อของนักบินในตำนานอีกคนหนึ่งของ V. P. Chkalov สหภาพโซเวียต ก็เชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของโรงงานแห่งนี้อย่างแยกไม่ออก หลังจากที่นักบินเสียชีวิตอย่างอนาถ พนักงานโรงงานหันไปหากองกำลังของสหภาพโซเวียตเพื่อขอขยายเวลาชื่อของเขาในนามขององค์กร ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 คนงานได้รับการร้องขอและโรงงานโนโวซีบีร์สค์หมายเลข 153 ได้รับการตั้งชื่อตามฮีโร่ มันกลายเป็นที่รู้จักในฐานะโรงงานการบินโนโวซีบีสค์ V. P. Chkalova
เครื่องบินโรงงานและ LaGG
ในช่วงปลายยุค 30 ต้นพืชกลายเป็นบรรพบุรุษของนักสู้จริงๆการบินของสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2482 ทีมงานโรงงานได้เริ่มสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูงลำแรกซึ่งมีโครงสร้างลำตัวทำด้วยไม้ที่มีองค์ประกอบของไม้ที่เรียกว่าเดลต้า
เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า LaGG-3 ตามชื่อนักออกแบบ (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov) อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินรบมีปัญหาต่างๆ ตามมา หนึ่งในปัญหาหลักคือปัญหาในการซื้อฟีนอลเรซินที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น จากผลของสงคราม การผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มลดลงอย่างต่อเนื่อง ในตอนท้ายของปี 1941 LaGG-3 ถูกนำออกจากการผลิตจริงๆ อย่างไรก็ตาม ณ เวลานี้ โรงงานได้ผลิตเครื่องจักรประเภทนี้เกือบ 900 เครื่อง
คนงานในโรงงานภูมิใจกับเครื่องบินขับไล่ LaGG เขามีส่วนร่วมอย่างมากในการสร้างความมั่นใจในการป้องกันสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบิน LaGG มีชื่อเล่นว่า "เปียโน" เนื่องจากตัวรถทำจากไม้ที่ผ่านการบำบัดพิเศษ ลำตัวเครื่องบินได้รับการขัดเกลาอย่างระมัดระวัง ส่งผลให้มันคล้ายกับเครื่องดนตรีที่ใช้แสดงคอนเสิร์ต - เปียโน ไม้เดลต้าที่ใช้ในการผลิตเครื่องบินไม่กลัวไฟ LaGG เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม พงศาวดารทางประวัติศาสตร์กล่าวว่าสตาลินเองตัดสินใจผลิตเครื่องบินรบ เขาเองพยายามจุดไฟเผาตัวอย่างไม้เดลต้า อย่างไรก็ตาม ทั้งไม้ขีดและถ่านในท่อของเขาไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ และสตาลินซึ่งเชื่อมั่นในความเสถียรของเครื่องบิน ได้ให้คำแนะนำในการเริ่มการก่อสร้าง คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับไม้นี้ได้โดยไปที่พิพิธภัณฑ์โรงงานซึ่งมีราวบันไดและขั้นบันได ในพิพิธภัณฑ์เดียวกัน คุณสามารถอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับโรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ รองประธานชคาลอฟ ตลอดประวัติศาสตร์ 80 ปี
เริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินใหม่
หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ V. P. Chkalova เริ่มยอมรับอุปกรณ์อพยพของวิสาหกิจการบินในมอสโก, เลนินกราดและเคียฟรวมถึงผู้สร้างเครื่องบินขององค์กรเหล่านี้ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 โรงงานเริ่มผลิตเครื่องบินใหม่ - เครื่องบินรบ Yak-7b นักออกแบบ A. S. Yakovlev เขาในฐานะรองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตดูแลการผลิตเครื่องบินเหล่านี้เป็นการส่วนตัว การไหลเข้าของผู้เชี่ยวชาญและความสามารถในการผลิตจากส่วนยุโรปของสหภาพโซเวียตทำให้โรงงานเพิ่มผลผลิตอย่างมีนัยสำคัญ พื้นที่การผลิตอุปกรณ์การบินเพิ่มขึ้น 5.5 เท่า และจำนวนอุปกรณ์และเครื่องจักรที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมอากาศยานคือ 7 เท่า
เมื่อปลายปี พ.ศ. 2484 องค์กรได้สร้างเครื่องบินขับไล่ Yak-7 ชุดแรกจำนวน 21 ลำ ในปีต่อไป 1942 เครื่องบินรบประเภทนี้จำนวน 2211 ลำถูกผลิตขึ้นแล้ว ในปี 1943 โรงงานการบิน Novosibirsk ซึ่งตั้งชื่อตาม V. P. Chkalov เริ่มผลิตเครื่องบิน Yak-9 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินรบสงครามโลกครั้งที่สองที่มีขนาดมหึมาที่สุด
ผลงานในยามสงคราม
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานผลิตเครื่องบิน Yak ประมาณ 15,500 ลำ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการอุทิศตนอย่างมากของพนักงานในโรงงาน คนงานหลายคนไม่ได้ออกจากโรงปฏิบัติงานเป็นเวลาหลายวัน บรรลุเป้าหมายที่วางแผนไว้มากเกินไป บ่อยครั้งหลายครั้ง โลกไม่เคยรู้จักการให้ที่ไม่เห็นแก่ตัวเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่มากกว่า 70% ของคนงานในโรงงานเป็นผู้หญิงและเด็กอายุ 12-14 ปี สโลแกนหลักของพนักงานในโรงงานคือ "กองทหารต่อวัน!" และนี่คือประมาณ 28 - 30 รายการต่อวัน เพื่อให้บรรลุภารกิจที่ตั้งไว้ โรงงานได้จัดสายการผลิตสำหรับประกอบเครื่องบินรบ เมื่อสงครามสิ้นสุดลง มี 29 บรรทัดดังกล่าว
มีความทรงจำของ Anna Lutkovskaya ผู้ก่อตั้งหนึ่งในราชวงศ์โรงงานเกี่ยวกับวิธีที่เด็กๆ ทำงานที่โรงงานในช่วงสงคราม:
“…ฉันยังจำใบหน้าผอมแห้งของเด็กผู้หญิงและเด็กผู้ชายในช่วงสงครามได้ หิว หนาว เราอาศัยอยู่ในเวิร์กช็อป นอนบนพื้นที่ทำงาน เด็กๆ ได้รับรองเท้าบูทยางที่แข็งจนเท้าแข็ง”
คนงานในโรงงานพูดซึ้งมากเกี่ยวกับการมาเยี่ยมโรงงานของ Alexander Pokryshkin เขาไปเยี่ยมชมเวิร์กช็อปรู้สึกประทับใจอย่างยิ่งเมื่อเห็นเด็ก ๆ ที่ทำงานและอดอาหาร เขาพูดกับแต่ละคน กอด ทักทาย และพูดซ้ำๆ ว่า
“เธอคือลูกของฉัน ลูกๆ อย่างไรก็ตาม ชัยชนะจะเป็นของเรา และอีกไม่นาน”
ในยามสงครามคนงานในโรงงานได้ตั้งกองทุนขึ้นมา มีการบริจาคจากรายได้เล็กน้อยของพวกเขา ในช่วงปีสงคราม มีการรวบรวม 250,000 rubles เพื่อตอบสนองความต้องการของครอบครัวของทหารแนวหน้า เพื่อติดตั้งฝูงบิน "เพื่อแผ่นดิน" - 250,000 รูเบิล สำหรับเสาถังจากโรงงาน - 130,000 รูเบิล สำหรับการพัฒนาการผลิต Chkalovets - 3,410,000 rubles
ในช่วงปีสงคราม โรงงานเครื่องบินทุกแห่งของสหภาพโซเวียตผลิตเครื่องบินรบตระกูล Yak ประมาณ 36,000 ลำ จากตัวเลขเหล่านี้พบว่า NAZ พวกเขา Chkalova ผลิตเครื่องบินเกือบทุกวินาที
หลังสงครามครั้งแรกเวลา
ช่วงหลังสงครามกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดของโรงงาน ในปี พ.ศ. 2490 องค์กรเริ่มผลิตเครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-15 เป็นชุด และตั้งแต่ปี 1951 ก็ได้เปลี่ยนมาใช้การผลิต MiG-17 (เครื่องบินรบที่ออกแบบโดย Mikoyan และ Gurevich) สำหรับองค์กร ครั้งนี้ถือเป็นความก้าวหน้า เต็มไปด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคใหม่ๆ ในช่วงเวลานี้ การใช้เครื่องจักรของแรงงานมีจำนวนสูงถึง 47%
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ได้มีการก่อตั้งสำนักงานออกแบบขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ นำโดยนักออกแบบ Oleg Antonov ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน An-2 ในตำนานคันแรกเริ่มขึ้นที่นี่ แต่การผลิตเครื่องบินพลเรือนประเภทนี้อยู่ได้ไม่นาน ในปีพ.ศ. 2495 โทนอฟออกจากเคียฟและการผลิตเครื่องบิน An-2 ก็ถูกโอนไปยังยูเครนด้วย โรงงานเริ่มผลิตเฉพาะสินค้าทางการทหารอีกครั้ง
ในปี 1954 โรงงานการบินโนโวซีบีสค์ V. P. Chkalova เปลี่ยนไปใช้การผลิตเครื่องบินรบ MiG 19 ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับช่วงเวลานั้น ในแง่ของคุณลักษณะทางยุทธวิธี เทคนิค และการบิน อากาศยานเหล่านี้เหนือชั้นกว่าเครื่องบินระดับเดียวกันจากผู้ผลิตรายอื่นในโลก เป็นเวลาเกือบ 10 ปีแล้วที่โรงงานผลิตเครื่องบิน MiG พวกเขาให้บริการกับกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียตและประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอ ในช่วงเวลานี้ โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นองค์กรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของสหภาพแรงงาน ซึ่งมีการติดตั้งเทคโนโลยีขั้นสูงสุด การผลิตเครื่องบินดำเนินไปในวงจรปิดโดยสมบูรณ์ (ยกเว้นเครื่องยนต์ อาวุธ ระบบการบิน) ในช่วงเวลานี้ มีการแนะนำการพัฒนาขั้นสูงมากกว่า 2,000 ในด้านเครื่องมือในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องบิน และเทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปเป็นผู้เชี่ยวชาญ NAZ พวกเขา V. P. Chkalova ในเวลานั้นอยู่ในระดับแนวหน้าของอุปกรณ์ทางเทคนิคเช่นกันความสามารถในการผลิต ปัจจัยทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มการผลิตเครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่ได้ถึง 1,000 ลำต่อปี
การเริ่มต้นความร่วมมือกับสำนักออกแบบ Sukhoi
เหตุการณ์สำคัญครั้งใหม่ในประวัติศาสตร์ของโรงงานได้รับความร่วมมือจากสำนักออกแบบ ป.อ. สุขคอยตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 ยังไม่หยุดจนถึงตอนนี้ ในปี 1956 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิต Su-9 นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบินต่อเนื่องหลายปีที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi
เครื่องบินขับไล่ Su-brand ได้แก่ Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT ที่ผลิตโดยโรงงาน เป็นกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศหลักของสหภาพโซเวียต ประสิทธิภาพการบิน ความสามารถในการต่อสู้ ตลอดจนการออกแบบและเทคโนโลยีได้วางรากฐานของอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศ
ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาโรงงาน เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมอากาศยานของประเทศโดยรวม คือการเปิดตัวเครื่องบิน Su-24 เป็นซีรีส์ โรงงานเริ่มผลิตเครื่องบินจู่โจมอเนกประสงค์นี้ในปี 1971 ในขณะนั้นเครื่องบินลำนี้เหนือกว่าเครื่องบินระดับนี้ในโลกมาก
ร่วมผลิตสินค้าเพื่อสันติ
โรงงานยังมีส่วนร่วมในการผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อความสงบสุข ดังนั้น ในช่วงปีแรกหลังสงครามโลกครั้งที่สอง องค์กรแห่งนี้จึงเชี่ยวชาญในการผลิตไฟแช็คที่ทำจากอลูมิเนียมเกรดอากาศยาน เฟอร์นิเจอร์ และเตียงพับ จักรยาน ZIC ที่ผลิตโดยโรงงาน Chkalovsky ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ประชากร
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 โรงงานถูกบังคับให้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์หลักอีกครั้งฉันต้องเชี่ยวชาญการผลิตเรือยนต์ รถเข็นเด็ก เครื่องซักผ้า Kedr
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน Su-24 โรงงานได้เชื่อมต่อกับโครงการอวกาศ Buran ผู้เชี่ยวชาญได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและทดสอบยานอวกาศ อย่างไรก็ตาม แผนการสำรวจอวกาศของโรงงานไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการปิดโครงการ
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โรงงานได้เริ่มโครงการแปลงสภาพภายใต้การควบคุมการผลิตเครื่องบินพลเรือน ในกลางปี 1994 เที่ยวบินของเครื่องบิน An-38-100 ที่พัฒนาโดย Antonov Design Bureau เริ่มขึ้นที่สนามบินของโรงงาน มีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่เครื่องบินจำนวนหนึ่ง ซึ่งขณะนี้ได้รับการยอมรับว่าล้าสมัย ได้แก่ An-2, An-28, L-410 ควรแข่งกับ An-24 และ Yak-40
ปัจจุบัน โรงงานแห่งนี้มีส่วนร่วมในการสร้างและก่อสร้างเครื่องบินโดยสาร Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) โรงงานการบิน Novosibirsk ตั้งชื่อตาม V. P. Chkalov เป็นองค์กรการผลิตเครื่องบินที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการผลิต และสถาบันวิจัยการบินไซบีเรียกำลังทดสอบอยู่
ของขวัญ
ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่โรงงานได้มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-34 เครื่องนี้มีศักยภาพที่ดีในการทำให้ทันสมัยตลอดจนการสร้างการดัดแปลงต่างๆบนพื้นฐานของมัน
การส่งมอบเครื่องบินจู่โจมหลายบทบาท Su-34 ไปยังกองทัพอากาศรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2549
ตั้งแต่ต้นปี 2556 โรงงานนี้เป็นสาขาของบริษัท เจเอสซี สุขคอย และเรียกว่าโรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ (NAZ) ซึ่งตั้งชื่อตามชคาลอฟ
การทบทวนประวัติศาสตร์ของโรงงานการบินโนโวซีบีร์สค์ที่ตั้งชื่อตาม V. P. Chkalov พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมการบินของสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบินของโรงงานแสดงให้โลกทั้งโลกเห็นว่ารัสเซียเป็นประเทศที่ประสบความสำเร็จในการพัฒนาการผลิตที่ซับซ้อนที่สุด
ที่อยู่ของโรงงานการบินโนโวซีบีสค์ รองประธาน Chkalov: โนโวซีบีสค์, ถนน Polzunov, บ้าน 15.
