อุโมงค์เมโทร. มอสโกเมโทร

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

อุโมงค์รถไฟใต้ดินสุดคลาสสิกในมอสโก สร้างขึ้นโดยไม่มีแผนเดิมและไม่ได้วางแผนสำหรับการพัฒนาถนนเพิ่มเติม สิ่งนี้นำไปสู่ความโกลาหลบางอย่างในการสร้างระบบขนส่งที่สังเกตได้จนถึงทุกวันนี้ ปัจจุบันพวกเขาได้รับคำแนะนำจากกฎเครื่องแบบตามเอกสาร SNiP 32-02-2003

ระบบขนส่งใต้ดินถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร

อุโมงค์ใต้ดินแห่งแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1931 โครงการถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลทางธรณีวิทยา พื้นคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งคงอยู่ได้ตั้งแต่นั้นมา ก็ได้รับเลือกให้เป็นวัสดุก่อสร้างในขณะนั้น

อุโมงค์รถไฟใต้ดินถูกขุดภายในหนึ่งปี มีการขนส่งประมาณ 2 ล้านลูกบาศก์เมตรเพื่อสร้างเหมืองระยะยาว ใช้โลหะประมาณ 88,000 ตันในการวางรางและเสริมความแข็งแกร่งของห้องนิรภัย อาคารแรกมีโครงสร้างไม้และติดตั้งวัสดุฉนวนขนาดใหญ่

อุโมงค์รถไฟใต้ดินกลายเป็นโครงการที่มีราคาแพง ใช้เงินไปมากกว่า 800 ล้านรูเบิล ต่อมาห้องใต้ดินคอนกรีตเสริมเหล็กถูกแทนที่ด้วยเศษหินหรืออิฐ แต่ในเวลานั้นตัวเลือกการก่อสร้างครั้งแรกถูกใช้อย่างแข็งขันมากขึ้น ห้องนิรภัยเอียงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยท่อเหล็กหล่อจากวัสดุมุงหลังคา กลาสซีนที่ติดกาวด้วยน้ำมันดิน ถูกเลือกใช้เป็นวัสดุกันซึม

โครงสร้างดังกล่าวต้องการการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและสม่ำเสมอ ซึ่งไม่แพงน้อยกว่านี้หลังจากเปิดใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวก มอสโกเมโทรเสื่อมสภาพตลอดหลายปีที่ผ่านมาและต้องมีการสร้างใหม่ ซึ่งเทียบได้กับต้นทุนการก่อสร้างอุโมงค์ใหม่ ดังนั้นโครงการใหม่จึงมีตัวเลือกสำหรับการฟื้นฟูในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าและเตรียมการปรับปรุงอาคารให้ทันสมัย

วัสดุสำหรับรถไฟใต้ดินช่วงต้น

การก่อสร้างอุโมงค์ดำเนินการด้วยพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งใช้ชั้นหินกรวดชั้นนอกซึ่งเป็นชั้นดิน เพดานโค้งให้โครงสร้างที่มีความแข็งแรงสูงและเชื่อถือได้ ในส่วนที่เปิดโล่งของรถไฟใต้ดิน รางรถไฟทำด้วยเพดานเรียบ เนื่องจากไม่มีโหลด รางภาคพื้นดินจึงถูกทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

การก่อสร้างอุโมงค์ต่อเนื่องตลอดเวลา มอสโกเติบโตขึ้นและข้อกำหนดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างในช่วงต้นไม่สามารถทนต่อความเร็วในปัจจุบันและความเข้มของการจราจรของรถยนต์ได้อีกต่อไป แต่อุโมงค์รูปทรงกลมยังคงรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้ การแยกโครงสร้างดังกล่าวออกจากน้ำที่ไหลผ่านศีรษะประชาชนระหว่างการเดินทางไปรถไฟใต้ดินนั้นง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

รถไฟใต้ดินมอสโกมีชั้นใต้ดินหลายชั้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแยกเส้นที่ตัดกัน การออกแบบนี้รวมถึงพื้นที่ขึ้นเครื่องสำหรับผู้โดยสารโดยตรงและอุโมงค์สำหรับเดินทาง ทุกสาขาเชื่อมต่อกันด้วยการเปลี่ยน ซึ่งทำให้ง่ายต่อการย้ายไปที่ระยะทางไกลบนเส้นทางที่ยากลำบาก

อุปกรณ์รถไฟใต้ดิน

ทางเดินใต้ดินของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมีซุ้มโค้งคล้ายกับอุโมงค์ ในสถานที่ที่มีการติดตั้งแพลตฟอร์มสำหรับขึ้นและลงผู้โดยสารมีการติดตั้งเสารับน้ำหนัก ที่นี่ก็เช่นกันส่วนบนทำในลักษณะโค้ง

พยายามวางแพลตฟอร์มระหว่างรางรถไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงของผู้โดยสาร แต่บางสถานียังมีชานชาลาด้านข้าง เช่น สถานีโกมินเทิร์น ห้องบริการมักจะตั้งอยู่ใต้ชานชาลาและมักถูกนำออกไปที่บริเวณเต้ารับซึ่งมีการวางรางในระดับลึก

อุโมงค์เมโทรสิ้นสุดด้วยทางตันที่รถไฟหันกลับเพื่อเคลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม นอกจากนี้ยังมีถังตกตะกอนสำรองสำหรับเก็บเกวียนที่ชำรุด ในบางเส้นทาง ทางตันจะถูกสร้างขึ้นกลางรถไฟ เส้นทางกลับดังกล่าวมีอยู่ที่สถานี Komsomolskaya ซึ่งตั้งอยู่ในใจกลางเมือง มาตรการนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรบนรถไฟจะหนาแน่นมากขึ้น

คุณสมบัติ

รถไฟใต้ดินมีหลายชั้น ซึ่งช่วยจัดระบบเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ สถานีต่างๆ อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงกันได้ ความลึกของการวางจะแตกต่างกันไปตามขีดจำกัดต่อไปนี้:

• อุโมงค์ลึก - ขนาดคำนวณจากพื้นถนนถึงระดับชานชาลาตั้งแต่ 16 ถึง 35 เมตร
• อุโมงค์พื้นผิวมีความลึก 7 ถึง 9เมตร
• อุโมงค์ความลึกปานกลางอยู่ระหว่าง 9 ถึง 16 เมตร

ความยาวของสถานีคงที่ออกแบบมาสำหรับรถ 8 คัน และความกว้างแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ถึง 21 เมตร และขึ้นอยู่กับความลึกของอุโมงค์ แต่ละห้องติดตั้งไฟฉุกเฉินในกรณีฉุกเฉิน อัตราการส่องสว่างที่สถานีจัดตามมาตรฐานโดยระบุความต้องการ 100 ลักซ์

ระยะห่างระหว่างสถานีแตกต่างกันไปตั้งแต่ 500 ถึง 1400 เมตร อุโมงค์ที่มีลิฟต์ซึ่งเรียกว่าบันไดเลื่อนนั้นเอียงทำมุม 30 องศากับขอบฟ้า อุโมงค์ได้รับความร้อนจากอากาศตั้งแต่ลากไปยังสถานี ดังนั้นจึงไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการทำให้รางเย็นลง

ตกแต่งห้อง

บางสถานีจัดเป็นมรดกทางสถาปัตยกรรม แต่ละคนมีภาพลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง ก่อนหน้านี้ใช้วัสดุเช่นหินแกรนิตและหินอ่อนในการตกแต่ง พื้นผิวของเสา ผนัง ห้องใต้ดินเต็มไปด้วยลวดลาย ไฟถูกจัดเตรียมโดยโคมไฟขนาดใหญ่

อุโมงค์รถไฟมีรางรถไฟคล้ายกับรถไฟใต้ดิน หากต้องการ เกวียนธรรมดาสามารถติดตามรถไฟใต้ดินได้อย่างง่ายดาย เส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่มักตัดกับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ ทำให้ปรับปรุงรถไฟใต้ดินให้ทันสมัยและเปิดเส้นทางใหม่ได้ง่ายขึ้น

ไฟอุโมงค์มีตลอด 24 ชม. เพื่อป้องกันอุบัติเหตุในรถไฟใต้ดิน มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรด้วยสัญญาณสีแดงและสีเขียวคนขับจะไม่สามารถฝ่าไฟห้ามได้ มีระบบล็อคอัตโนมัติเมื่อเบรกทำงานโดยอิสระเมื่อรถแตะคันโยกพิเศษ

อัตโนมัติ

อุโมงค์ขนส่งเป็นโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งติดตั้งระบบสั่งการ กลไกป้องกัน และอุปกรณ์ควบคุม ตามแนวขอบอุโมงค์มีสายไฟฟ้าแรงสูงกระแสตรง 825 โวลต์ ค่าที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นโดยสถานีย่อยพิเศษที่อยู่ใต้ดินลึก

รถนำมี 4 เครื่องยนต์ ความจุ 150 กิโลวัตต์. เบรกของรถแต่ละคันทำงานด้วยระบบลมด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า ระบบอัตโนมัติช่วยให้การเคลื่อนไหวปกติของรถไฟมีช่วงเวลา 1.75 นาที ความเร็วของรถไฟแต่ละขบวนอยู่ที่ความเร็วเฉลี่ย 40 กม. ต่อชั่วโมง สูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเกวียนแต่ละคันคือ 75 กม. ต่อชั่วโมง รถไฟสมัยใหม่สามารถวิ่งได้เร็วกว่ามาก แต่ต้องวางรางใหม่

ตัวเลือกการอัปเกรดแทร็ก

เพื่อขยายขีดความสามารถในการดำเนินงานของอุโมงค์ต้องมีการดูแลและตกแต่งภายในอย่างต่อเนื่อง ดำเนินการโดยองค์กรที่ได้รับการรับรองซึ่งมีประสบการณ์กว้างขวางในการดำเนินงานประเภทนี้ ในส่วนโค้งและส่วนรับน้ำหนักของอุโมงค์ต้องเสริมความแข็งแกร่งให้แข็งแรง

ปรับปรุงการกันน้ำของรองพื้นและวัสดุตกแต่ง ขจัดความชื้นที่สะสมในท่อระบายน้ำทั่วไป การเปลี่ยนแปลงลักษณะของดินที่อยู่ติดกัน ทดแทนส่วนที่สึกหรอของคอนกรีตเสริมเหล็ก ในการทำเช่นนี้ จะใช้วิธีการปั๊มสารละลายเข้าไปในโพรงที่เกิดขึ้น วัสดุกันซึมล่าสุด และสารเคลือบทนความชื้น

ติดตามสถานะ

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ คณะกรรมการตรวจสอบจะทำงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสามารถตรวจจับช่องว่างในห้องใต้ดิน รอยแตกในส่วนแบริ่งของผนังและฐานรากได้ทันท่วงที การพัฒนาล่าสุดในเครื่องมือวัดช่วยในการระบุกระบวนการเริ่มต้นที่เล็กที่สุดในชิ้นส่วนคอนกรีตและโลหะ

สำหรับอุโมงค์โค้ง สิ่งสำคัญคือต้องหยุดการขจัดดินที่ปกคลุมผนังด้านนอกของป้อมปราการ เพื่อลดผลกระทบ วิธีฉีดใช้กันอย่างแพร่หลาย มีการนำองค์ประกอบของของเหลวที่มีความหนาแน่นสูงเข้ามาในพื้นที่ผลลัพธ์ซึ่งเปลี่ยนคุณสมบัติของดิน ในขณะเดียวกัน พื้นผิวภายในจะได้รับการบำบัดด้วยสารกักเก็บความชื้น