รถลากจูง: การจำแนกประเภทอุปกรณ์และลักษณะ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ปัจจุบันการสื่อสารทางรถไฟมีการพัฒนาค่อนข้างแข็งแกร่ง ในการเคลื่อนย้ายเกวียนขนาดใหญ่ จะใช้รถลากแบบลากจูง วันนี้ รถไฟดังกล่าวรวมถึงหัวรถจักรและขบวนรถไฟหลายขบวน

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับหัวรถจักร

หัวรถจักรเป็นยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเอง มันเป็นของลากล้อเลื่อนซึ่งได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟ

วันนี้ หัวรถจักรมีสองประเภทหลัก - แบบใช้ความร้อนหรือแบบไฟฟ้า ตามธรรมชาติแล้ว ความแตกต่างระหว่างพวกมันจะอยู่ที่แหล่งพลังงาน ต้องขอบคุณมันที่ทำให้พวกมันเคลื่อนที่ได้

ในทางกลับกัน ลูกกลิ้งดึงความร้อนยังแบ่งออกเป็นหลายประเภท ได้แก่ หัวรถจักรดีเซล, รถจักรไอน้ำ, หัวรถจักร พวกเขาทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียวกันด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในคือดีเซลซึ่งเป็นแหล่งผลิตพลังงานสำหรับการเคลื่อนไหว อันที่จริงแล้ว นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกมันถึงอยู่ในสต็อกกลิ้งฉุดอัตโนมัติ

ประเภทหัวรถจักรระบายความร้อน

คุณสามารถเริ่มพิจารณารถไฟลากด้วยเครื่องยนต์ความร้อนจากรถจักรไอน้ำ หม้อไอน้ำที่ใช้ที่นี่เป็นหน่วยพลังงานที่สร้างพลังงาน ทั้งของเหลวและของแข็งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้

จากวัตถุดิบที่เป็นของแข็ง ถ่านหินมักจะใช้ จากวัตถุดิบที่เป็นของเหลว - น้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมัน ในระหว่างการเผาไหม้ของวัสดุเหล่านี้ น้ำในหม้อต้มไอน้ำจะกลายเป็นไอน้ำ จากนั้นจะถูกป้อนเข้าสู่เครื่องจักรพิเศษซึ่งจะทำการแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งในการทำงานของสต็อกกลิ้งฉุดประเภทนี้ - ประสิทธิภาพต่ำมาก ประสิทธิภาพเพียง 5-7%

ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์ของหัวรถจักรดีเซลนั้นง่ายกว่ามาก รถไฟฉุดลากนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหน่วยกำลัง ด้วยความช่วยเหลือของระบบเกียร์ไฮดรอลิก กลไกหรือไฟฟ้า การเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังชุดล้อของรถ รถจักรกังหันก๊าซมีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล แต่มีการติดตั้งแก๊ส ซึ่งยังสื่อสารการเคลื่อนไหวไปยังชุดล้อผ่านระบบเกียร์บางอย่าง

ประเภทของรถจักรลากจูงที่มีแหล่งพลังงานความร้อนรวมหัวรถจักรอีกหนึ่งแห่งในหมวดหมู่ - หัวรถจักร ความแตกต่างที่สำคัญคือมีกำลังน้อยกว่าพันธุ์อื่นๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในตั้งอยู่ที่นี่ในฐานะโรงไฟฟ้า จะคาร์บูหรือดีเซลก็ได้

ตัวเลือกไฟฟ้า

ด้วยการจำแนกประเภทหุ้นกลิ้งฉุดกับแหล่งพลังงานไฟฟ้า ทุกอย่างง่ายกว่ามาก ซึ่งรวมถึงตู้รถไฟไฟฟ้าเท่านั้น ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าหัวรถจักรดังกล่าวไม่มีหน่วยพลังงานติดตั้งอยู่ แหล่งจ่ายไฟจะดำเนินการผ่านเครือข่ายการติดต่อ พลังงานถูกส่งผ่านซัพพลายเออร์ที่อยู่กับที่ซึ่งก็คือจากโรงไฟฟ้า บนหัวรถจักรนั้นมีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าลาก ซึ่งอันที่จริงแล้ว แปลงพลังงานไฟฟ้าที่ได้รับให้เป็นพลังงานกล

เนื่องจากการจัดเรียงของรถจักรลากจูงนี้ มันจึงไม่อยู่ในประเภทหัวรถจักรอัตโนมัติ

ประสิทธิภาพของการเรียบเรียงและจำแนกตามประเภทของงาน

ประสิทธิภาพเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของรถไฟฉุดลาก ความน่าเชื่อถือของลูกกลิ้งดึงแรงดึงค่อนข้างสูงโดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพ แต่พารามิเตอร์สำคัญเกินกว่าจะมองข้าม

สัมประสิทธิ์นี้กำหนดระดับการใช้แหล่งพลังงานเพื่อให้ได้งานที่มีประโยชน์ ค่านี้จะยิ่งสูงยิ่งดีโรงไฟฟ้าหลัก ตัวอย่างเช่น ถ้าเราพูดถึงหัวรถจักรไฟฟ้า ประสิทธิภาพของมันอยู่ในช่วง 25-32% หัวรถจักรขับเคลื่อนอัตโนมัติแบบสมัยใหม่ รวมทั้งกลุ่มรถไฟดีเซลหลายขบวน มีจำนวนถึง 29-31%

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ รถไฟลากดังกล่าวแบ่งออกเป็นหลายชั้น ขึ้นอยู่กับประเภทของงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งมีหัวรถจักรใช้ในการเคลื่อนย้ายรถยนต์โดยสาร ขนส่งสินค้า และขนย้าย เหนือสิ่งอื่นใด องค์ประกอบยานยนต์มีความโดดเด่นค่อนข้างมาก เขาไม่เพียงแต่สามารถเคลื่อนย้ายรถที่ติดอยู่กับเขาได้เท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนย้ายผู้โดยสารได้ด้วยตัวเขาเอง

ความแตกต่างระหว่างการขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสาร

สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า ลักษณะที่สำคัญที่สุดคือแรงฉุดลากขนาดใหญ่ ซึ่งจะทำให้เกวียนเคลื่อนที่ได้ในปริมาณมาก สำหรับหัวรถจักรโดยสารนั้นจำเป็นต้องพัฒนาความเร็วสูงเพื่อให้แน่ใจว่าการสัญจรของคนจากปลายด้านหนึ่งของเส้นทางไปยังอีกด้านหนึ่งเป็นไปอย่างรวดเร็ว จนถึงปัจจุบัน ความทันสมัยของรถจักรลากจูงได้ทำให้สามารถสร้างหัวรถจักรสำหรับผู้โดยสารและสินค้าบรรทุกได้ มีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับองค์ประกอบทั้งสอง กล่าวคือ แรงฉุดลากและความเร็วที่พัฒนาขึ้นนั้นอยู่ในระดับสูง

การกำหนดรางรถไฟ

โรลลิ่งสทั้งบนรถไฟรัสเซียและต่างประเทศมีเครื่องหมายพิเศษ: ซีรีส์ หมวดหมู่นี้ได้รับมอบหมายให้เขาที่โรงงาน สำหรับระบบการติดฉลากของรัสเซีย จะเป็นตัวอักษรและตัวเลข

ตัวอย่างเช่น หัวรถจักรไฟฟ้าแบบเก่ามีเครื่องหมาย VL ซึ่งหมายถึงวลาดิมีร์ เลนิน ตัวเลขมักจะมีข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิค ถัดมาเป็นเส้นประและหลังจากนั้นจะมีการระบุหมายเลขหัวรถจักรในซีรีย์ที่ออกนี้ ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมายขององค์ประกอบ VL80k-0145

ในกรณีนี้คือหัวรถจักรไฟฟ้าแปดเพลาขับเคลื่อนโดยกระแสสลับ. มีซิลิกอนเรียงกระแสซึ่งระบุด้วยตัวอักษร "k" ในตู้รถไฟชุดนี้ มีหมายเลขประจำเครื่องคือ 145 ส่วนรถไฟที่ประกอบขึ้นที่สถานประกอบการต่างประเทศ แต่สำหรับรถไฟของรัสเซีย จะมีตัวอักษรและตัวเลขกำกับด้วย

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตในเชโกสโลวาเกียมีส่วนร่วมในการผลิตรถกลิ้งไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสาร ChS2 เป็นชื่อสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าหกเพลาที่มีส่วนหนึ่งซึ่งทำงานด้วยกระแสตรง ChS7 เป็นหัวรถจักรแปดเพลาและสองส่วนแล้วซึ่งทำงานด้วยกระแสตรงเช่นกัน CHS4 และ CHS8 เป็นหัวรถจักรไฟฟ้าที่ทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ และในขณะเดียวกันก็มีหกเพลาและแปดเพลาตามลำดับ

ออกแบบหัวรถจักรทั่วไป

เนื่องจากหุ้นรีดร้อนทั้งหมดเป็นแบบอิสระ จึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

หัวรถจักรดีเซลเป็นแบบหนึ่ง สอง และหลายส่วน การขนส่งทางรถไฟแบบส่วนเดียวหลักมีความโดดเด่นด้วยการมีห้องคนขับสองห้อง สองส่วนยังมีห้องโดยสารสองห้อง แต่หนึ่งส่วนในแต่ละส่วน สำหรับอุปกรณ์ของหัวรถจักรดีเซลแบบหลายส่วนนั้นไม่มีห้องคนขับในส่วนตรงกลาง รถไฟถูกควบคุมโดยตรงจากห้องนักบิน

การจัดเรียงส่วนหลักของหัวรถจักรดีเซล

หัวรถจักรนี้มีส่วนประกอบหลักหลายอย่างประกอบกัน ซึ่งรวมถึงผู้เสนอญัตติสำคัญ เกียร์ ร่างกาย ส่วนหนึ่งสำหรับลูกเรือ อุปกรณ์ควบคุมและช่วย

สำหรับหัวรถจักรระบายความร้อน ดีเซลเป็นตัวสำคัญ ในการที่จะทำให้ชุดล้อของรถจักรดีเซลเคลื่อนที่ได้ จำเป็นต้องมีการส่งกำลังพิเศษจากเครื่องยนต์ สำหรับประเภทของหน่วยกำลัง สิ่งเหล่านี้มักจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีคอมเพรสเซอร์แบบสองหน้าสัมผัส ส่วนกำลังไฟฟ้าของโรงไฟฟ้านั้นเป็นสัดส่วนกับปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาผลาญอย่างเต็มที่ แต่ในขณะเดียวกันก็ควรพิจารณาด้วยว่ายิ่งใช้วัตถุดิบมากเท่าไรก็ยิ่งต้องการอากาศมากเท่านั้น

เกียร์ได้ทั้งแบบเครื่องกล ไฟฟ้า ไฮดรอลิค ด้วยความช่วยเหลือของมันที่ส่งกำลังที่มีประโยชน์ของเครื่องยนต์ไปยังชุดล้อ

สำหรับช่วงล่างนั้นประกอบด้วยโครงโบกี้และชุดล้อพร้อมกล่องเพลา และระบบกันสะเทือนแบบสปริง เป็นอุปกรณ์ควบคุมที่ใช้ตัวควบคุมพิเศษซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับบนรีโมทคอนโทรล