ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีต: การใช้วัสดุและองค์ประกอบ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ปัจจุบันมีการใช้คอนกรีตแอสฟัลต์สำหรับการจัดสวนและการก่อสร้างถนน ซึ่งทำให้ได้รับการเคลือบที่ทนทานและมีคุณภาพสูง วัสดุนี้เป็นส่วนผสมของน้ำมันดินและวัสดุธรรมชาติ

ส่วนผสมจากธรรมชาติให้ความแข็งแรง ในขณะที่น้ำมันดินจำเป็นสำหรับการมัดรวมกันเป็นโครงสร้างเดียว คอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตถูกวางโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันในประเทศต่างๆ แต่คุณภาพของทางเท้าขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่เติมหรือไม่เติมลงในส่วนผสม ซึ่งบางครั้งจะเป็นตัวกำหนดวิธีการปู

ความหนาแน่นของวัสดุ

ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของวัสดุนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตตามที่เรียกกันว่ามีรูปแบบของการสร้างกลุ่ม บริษัท เทียมซึ่งเกิดขึ้นจากการบรรลุความหนาแน่นที่ต้องการของส่วนผสมที่วางอยู่ในโครงสร้าง องค์ประกอบจัดทำขึ้นโดยผสมในการติดตั้งพิเศษภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ในกรณีนี้จะใช้น้ำมันดินน้ำมันดินเช่นเดียวกับแร่วัสดุที่มีเศษส่วนต่างกันจะถูกเลือกในอัตราส่วนที่แน่นอน โพลีเมอร์ ยาง สารลดแรงตึงผิว กำมะถัน ฯลฯ บางครั้งถูกเติม

ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นอยู่กับความหลากหลาย ตัวอย่างเช่น ส่วนผสมที่มีความหนาแน่นมีความหนาแน่นอยู่ในช่วง 2340 กก./ม.³ สำหรับส่วนผสมที่มีรูพรุน ความหนาแน่นจะลดลงเล็กน้อย - 2300 กก./ม. ³. แอสฟัลต์ผสมเม็ดละเอียด A, B และ C มีค่าความหนาแน่นดังต่อไปนี้: 2385, 2370 และ 2343 kg/m³ ตามลำดับ แอสฟัลต์คอนกรีตผสมทรายยังพบได้ในพันธุ์ “ชนิดผสม D” ในกรณีนี้ พารามิเตอร์ที่น่าสนใจคือ 2280 กก./ม.^3.

การหาความหนาแน่น

การหาความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตดำเนินการตามการทดสอบในห้องปฏิบัติการของตัวอย่างที่นำออกจากสารเคลือบ พารามิเตอร์นี้คำนวณโดยอัตราส่วนของความหนาแน่นเฉลี่ยของวัสดุที่นำมาจากการเคลือบกับความหนาแน่นเฉลี่ยของตัวอย่างที่ทับซ้อนกัน

สำหรับส่วนผสมแต่ละประเภท จะใช้ปัจจัยการบดอัดที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับส่วนผสม A และ B ค่าสัมประสิทธิ์คือ 0.99 สำหรับส่วนผสมของ C, D และ D ชั้นหลักและชั้นล่าง ค่าสัมประสิทธิ์คือ 0.98 หากส่วนผสมมีหินบดจากหินเทียมค่าสัมประสิทธิ์ควรเป็น เท่ากับ 0.97

การใช้แอสฟัลต์คอนกรีต

ไม่เพียงแต่ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียดและพันธุ์อื่นๆ เท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการบริโภคด้วย โดยปกติพารามิเตอร์นี้ตั้งไว้ที่ 100 m² แต่ความหนาของชั้นอาจแตกต่างกันไป สำหรับส่วนผสมที่หนาแน่นและเป็นรูพรุนที่มีความหนาของชั้นปริมาณการใช้ 55 มม. ต่อ 100 ม.^{2 จะเท่ากับ 12.87 และ 12.65 ตันตามลำดับ ด้วยการเพิ่มชั้นเป็น 80 มม. การใช้ส่วนผสมที่มีความหนาแน่นและมีรูพรุนจะอยู่ที่ 18.7 และ 18.4 ตันตามลำดับ}

แอสฟัลต์ผสมเม็ดละเอียด A มีปริมาณการใช้ที่ต่ำกว่าหากชั้นถูกลดขนาดเหลือ 35 มม. ในเวลาเดียวกัน จะใช้ 8.35 ตันต่อ 100 เมตร² และถ้าเรากำลังพูดถึงแอสฟัลต์คอนกรีตผสมทรายประเภท D แล้วด้วยความหนาของชั้น 45 มม. การบริโภคจะอยู่ที่ 10.26 ตันทุกๆ 100 m ^2.

เครื่องวัดความหนาแน่น

เครื่องวัดความหนาแน่นของยางมะตอยสามารถซื้อได้จากร้านค้าเฉพาะทาง กำหนดความหนาแน่นของทางเท้าและฐานของถนน วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์คือการควบคุมการปฏิบัติงานของความหนาแน่น ซึ่งในระหว่างนั้น คุณสามารถค้นหาระดับของความแตกต่างและการบดอัดของฐานและพื้นผิวถนน

อุปกรณ์สามารถระบุพื้นที่ที่ไม่ได้ปิดผนึก เช่นเดียวกับการควบคุมพื้นที่วิกฤต ซึ่งควรรวมถึงขอบและข้อต่อ สามารถใช้กำหนดความหนาแน่นเฉลี่ยของแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งเท่ากับ 2.35 ก./ซม.3 อุปกรณ์จะประเมินคุณภาพของสารเคลือบ แม้กระทั่งก่อนทาชั้นบนสุด อุปกรณ์สามารถวัดอุณหภูมิของยางมะตอย กำหนดค่าสัมประสิทธิ์การบดอัด ดำเนินการชดเชยอุณหภูมิของการอ่านค่าความหนาแน่น

องค์ประกอบคอนกรีตแอสฟัลต์และมาตรฐานของรัฐ

ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีต GOST ซึ่งกำหนดคุณภาพของวัสดุและระบุด้วยตัวเลขต่อไปนี้:9128-2009, - ถูกกล่าวถึงข้างต้น อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญควรทราบถึงองค์ประกอบด้วย สารเคลือบมีกรวดหรือหินบดขนาดเล็กในส่วนผสมซึ่งถูกบดขยี้และเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย องค์ประกอบยังประกอบด้วยทราย

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันดินทำหน้าที่เป็นผลิตภัณฑ์ยางที่ยึดส่วนประกอบไว้ด้วยกัน อย่างไรก็ตามสำหรับสิ่งนี้วัสดุจะต้องถูกทำให้ร้อน นอกจากนี้ยังกำหนดเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์คอนกรีต แต่วันนี้มีเทคโนโลยีที่ช่วยให้คุณได้รับน้ำมันดินที่มีความหนืดสูงถึง +5 °C น้ำมันถูกแปรรูปด้วยวิธีการที่ทันสมัย ซึ่งทำให้ได้น้ำมันดินเหลวที่ไม่แข็งตัวจนถึงอุณหภูมิต่ำอย่างยิ่ง โดยปกติค่านี้คือ -30 °C

ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีต (t/m3) คือ 2.35 แต่ค่านี้ไม่ใช่สิ่งเดียวที่มืออาชีพควรทราบ ตัวอย่างเช่น ปริมาณแร่ธาตุแบ่งออกเป็นสามค่า:

• กลุ่ม A: 50 ถึง 60% (เศษหินหรือกรวด);
• กลุ่ม B: 40 ถึง 50% (แร่ธาตุ);
• กลุ่ม B: 30 ถึง 40% (เศษหินหรือกรวด)

การสกัดหินบดถูกควบคุมโดยข้อกำหนดทางเทคนิค วัสดุทำโดยใช้หินบดตามขนาดเม็ดสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 10 ถึง 20 มม. องค์ประกอบนี้ใช้เพื่อสร้างชั้นบนสุดของผืนผ้าใบ เทคโนโลยีนี้เป็นเทคโนโลยีดั้งเดิมและถูกใช้ทุกที่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม โพลีเมอร์สามารถเพิ่มลงในส่วนผสมได้

เปลี่ยนยางมะตอยภายใต้การดำเนินการเทคโนโลยีสมัยใหม่

ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตตามมาตรฐานของรัฐควรอยู่ที่ระดับเดียวกัน แต่คุณภาพของวัสดุจะดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากพื้นผิวถนนมีโหลดเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้มีการค้นหาวัสดุที่ทันสมัยเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตแบบหล่อ ซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น

ใช้สำหรับการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับซ่อมแซมถนนด้วย เทคโนโลยีนี้ควบคุมโดยมาตรฐานของรัฐ R 54401-2011 และเกี่ยวข้องกับการติดตั้งส่วนผสมที่ไม่มีการบดอัด อุณหภูมิของกลุ่มบริษัทในกรณีนี้เริ่มต้นที่ 190 °C การเพิ่มขึ้นในระดับนี้จะเพิ่มความเป็นพลาสติก องค์ประกอบมีลักษณะเฉพาะด้วยคุณสมบัติดังกล่าวเนื่องจากสารเติมแต่งโพลีเมอร์

แอสฟัลต์หล่อมีน้ำมันดินมากขึ้น แต่ปริมาณแร่ธาตุลดลง เนื้อหาของเศษหินบดสูงถึง 5 มม. คือตั้งแต่ ½ ของมวลรวมถึง 0% ส่วนผสมไม่เป็นเนื้อหยาบ จึงหนืดและไม่ได้หมายความถึงการบดอัด

ส่วนผสมเพิ่มเติม

สารยึดเกาะบิทูมินัสช่วยปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพ ดังนั้นวัสดุจึงทำให้สารเคลือบมีความแข็งแรงสูง ทนต่อการสึกหรอ ความสมบูรณ์และอายุการใช้งานยาวนานโดยไม่แตกร้าว ความหนาแน่นของแอสฟัลต์คอนกรีตยังคงเท่าเดิม แต่สำหรับสิ่งนี้ การปฏิบัติตามเทคโนโลยีและสัดส่วนเป็นสิ่งสำคัญ นี่คือจุดอ่อนของวัสดุซึ่งแยกแยะแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อ หากมีการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานเกิดขึ้นระหว่างขั้นตอนการผลิต คุณลักษณะด้านความแข็งแกร่งจะได้รับผลกระทบ

สรุป

ข้อดีของแอสฟัลต์คอนกรีตคือตกแต่งได้ สิ่งนี้ขยายขอบเขตการใช้งานอย่างมากเพราะด้วยความช่วยเหลือของวัสดุคุณสามารถตกแต่งเส้นทางที่สวยงามทางเท้าและตรอกซอกซอย เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตสีก็ปรากฏขึ้นบนถนน ซึ่งทำเครื่องหมายทางข้ามถนน เครื่องหมาย และช่องจราจร

เทคโนโลยีนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มหินบดสีขนาด 5 มม. สีและทรายจากหินแกรนิต ปูนเม็ด หินอ่อนและหินปูนลงในองค์ประกอบ เพื่อให้ได้แอสฟัลต์คอนกรีตที่มีสีสดใสจะใช้น้ำมันดินสังเคราะห์ที่ทำให้กระจ่าง เทคโนโลยีนี้ทำให้ต้นทุนการเคลือบสูงขึ้น จึงไม่ค่อยได้ใช้

แต่วันนี้ฉันสามารถหาการแจกจ่ายได้อีกทางหนึ่ง มันเกี่ยวข้องกับการถูเศษสีในขณะที่การเติมในระหว่างการผลิตถูกยกเลิก ในขั้นตอนการวางถนนจะมีการเพิ่มการเคลือบชั้นบนสุด