เครื่องบินลงจอด: จากใบปลิวของพี่น้องตระกูลไรท์ถึงรุสลัน

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

ตั้งแต่เครื่องบินลำแรกขึ้นสู่อากาศ การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการบินได้ดำเนินต่อไป ส่วนสำคัญของเครื่องบินแต่ละลำคืออุปกรณ์ที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายบนบก (หรือในน้ำ) เพื่อเร่งความเร็วก่อนเครื่องขึ้นหรือลดความเร็วหลังจากลงจอด

เป็นภาพที่น่าตื่นตามากที่ได้ชมว่าระบบกลไกที่ดูเหมือนใหญ่โตของเครื่องบิน (แชสซี) ที่ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ มากมายเพียงใด หลังจากออกจากรันเวย์แล้ว พับเก็บเป็นรูปทรงกะทัดรัดได้อย่างง่ายดายและซ่อนไว้ใต้เกราะป้องกันใน ลำตัวหรือปีก

เกียร์ลงจอดสำหรับเครื่องบิน "ทางบก" แบบคลาสสิกประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก - ชั้นวางและล้อ หรือที่เรียกว่านิวเมติกส์ ในกรณีที่จำเป็นต้องสร้างโอกาสในการปฏิบัติการบนหิมะหรือน้ำ เครื่องบินบางรุ่นจัดให้มีการติดตั้งชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ซึ่งสัมผัสกับพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึง สิ่งเหล่านี้อาจเป็นสกีหรือลอยได้

จนถึงกลางทศวรรษที่สามสิบXXศตวรรษในอุตสาหกรรมอากาศยานของโลกถูกครอบงำโดยการออกแบบล้อลงจอดของเครื่องบินที่ไม่สามารถหดได้ มันน่าเชื่อถือกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย แต่สร้างการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์จำนวนมาก ซึ่งต้องใช้เทคนิคทางวิศวกรรมต่างๆ เช่น แฟริ่งเพิ่มเติมและการทำให้โปรไฟล์ของเสาหลักบางลง เมื่อเวลาผ่านไป โครงการดังกล่าวก็ถูกละทิ้งไปเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าเครื่องบินบางประเภทที่เรียกว่า "การบินขนาดเล็ก" ยังคงใช้อยู่จนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างคือ "ตับยาวสวรรค์" An-2 การออกแบบที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1949

การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ต้องการความเร็วที่เพิ่มขึ้น สตรัทซึ่งก่อนหน้านี้มีเฉพาะโช้คอัพเท่านั้นที่มีความซับซ้อนมากขึ้นและกลไกการรับล้อในเครื่องบินหรือลำตัวทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคที่ยากลำบากสำหรับวิศวกร แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า เกียร์ลงจอดของเครื่องบิน Il-16 กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ปฏิวัติวงการ เป็นครั้งแรกที่พวกมันถูกหดกลับด้วยเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตขึ้นจำนวนมาก ซึ่งทำให้นักบินอาสาสมัครของเรามีโอกาสได้รับชัยชนะในน่านฟ้าของสงครามสเปน

ในแง่ของความหลากหลาย องค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างสามารถเปรียบเทียบกับล้อลงจอดของเครื่องบินได้ โครงการที่ได้รับการจำหน่ายมากที่สุดในอุตสาหกรรมอากาศยานสมัยใหม่คือรถสามล้อ มันเกี่ยวข้องกับชั้นวางหลักสองอันและอันเสริมหนึ่งอัน (ส่วนใหญ่มักจะ - คันธนูซึ่งใช้มากถึง 9% ของน้ำหนักของเครื่องบิน) อย่างไรก็ตาม เมื่อครึ่งศตวรรษก่อน การสนับสนุนเพิ่มเติมมักถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนท้าย

เครื่องบินบางแบบยังมีเสาหลักสามเสาหลักด้วย เธอรับภาระในกรณีที่ไม่ประสบความสำเร็จการลงจอด (เช่น IL-62) ด้วยการเพิ่มน้ำหนักขึ้นเครื่อง ตัวรองรับหลักทั้งสองยังไม่เพียงพอ จำนวนนิวเมติกส์ใน An-124 Ruslan ถึง 24 แชสซีของเครื่องบินโบอิ้ง-747 ได้รับการออกแบบตามรูปแบบมัลติแร็คเช่นกัน

การลงจอดเป็นช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดในเที่ยวบินทั้งหมด นักบินทุกคนรู้เรื่องนี้ ดังนั้นทั้งความน่าเชื่อถือของการออกแบบและวัสดุสำหรับการผลิตชั้นวางล้อจึงเป็นข้อกำหนดที่สูงมาก โลหะผสมที่มีความแม่นยำสูงซึ่งผลิตขึ้นช่วยให้สามารถรับน้ำหนักได้หลายอัตรา และเพื่อให้มั่นใจว่าจำนวนการขึ้นลงจะสอดคล้องกับจำนวนการลงจอด การสำรองข้อมูล ระบบการปลดแร็คฉุกเฉินก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน เผื่อไว้