เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปความเร็วเหนือเสียง T-4MS ("ผลิตภัณฑ์ 200"): คุณสมบัติหลัก

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

โปรเจ็กต์ที่ไม่มีเวลาให้กลายเป็นจริงแต่จมลงไปในประวัติศาสตร์ … มีกี่เรื่องกันแน่ที่สมควรและไม่ลืม หนึ่งในโครงการเหล่านี้คือเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธข้ามทวีปความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบที่นำโดย ป.ณ.

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

เช่นเคย คำถามเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างการบินเชิงกลยุทธ์ซึ่งเคยเกิดขึ้นมาก่อนนั้นถูกยกขึ้นอีกครั้งโดยกองทัพในปี 1967 เมื่อการตัดสินใจในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครื่องบินยุทธศาสตร์ที่บรรจุคนไปด้วยความหวัง (อากาศยานเชิงกลยุทธ์ขั้นสูง) โครงการ AMSA เริ่มสร้าง B-1 ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์การบุกรุกที่ระดับความสูงสูง

และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน การแข่งขันเริ่มต้นขึ้นระหว่างสำนักออกแบบของ V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev และ P. O. Sukhoi ตามคำสั่งนี้ องค์กรต่างๆ ต้องทำการวิจัยเกี่ยวกับเครื่องบินสองโหมดเชิงกลยุทธ์ สร้างโรงไฟฟ้า อาวุธมิสไซล์ และระบบออนบอร์ด การสร้างเท่านั้นคอมเพล็กซ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์อยู่ภายใต้เขตอำนาจของกระทรวงอุตสาหกรรมวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ คำสั่งของเขาปรากฏในฤดูใบไม้ผลิของปีนั้น

ข้อมูลเบื้องต้น

รัฐบาลประกาศกฤษฎีกาในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2510 กำหนดลักษณะของเครื่องบินในอนาคต

มันควรจะมีลักษณะการบินที่พิเศษตั้งแต่แรก

ที่ระดับความสูงถึง 1.8 กม. ความเร็วถูกตั้งไว้ที่ 3.2-3.5 พันกม./ชม. นอกจากนี้ สันนิษฐานว่าในโหมดนี้และด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างใกล้พื้นดิน เครื่องบินควรบินอย่างน้อย 11-13,000 กม. และในการบินระดับสูงที่ระยะการบินแบบเปรี้ยงปร้างควรอยู่ที่ 16-18,000 กม.

งานยังได้ออกเกี่ยวกับองค์ประกอบของอาวุธ มันควรจะใช้แทนกันได้และประกอบด้วยระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระและปรับได้ของประเภทและวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย และขีปนาวุธยิงทางอากาศ Kh-45 Molniya ที่มีความเร็วเหนือเสียงสี่ลูกและ Kh-2000 แอโรบอลลิสติกสูงสุด 24 ลำ มวลรวมของอาวุธก็ถูกกำหนดเช่นกัน - 45 ตัน

เริ่มพัฒนา

สำนักงานออกแบบ Sukhoi P. O. ตั้งแต่ปี 2504 ยังได้พัฒนาเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง T-4 ซึ่งได้รับชื่อที่สองว่า "ซอตกา" สำหรับมวล 100 ตัน มันต้องไปถึงความเร็ว 3000 กม. / ชม. เอาชนะอุปสรรคความร้อนและดังนั้นจึงมีอากาศพลศาสตร์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดิน โรงไฟฟ้า และอุปกรณ์นำทางได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับมัน เฉพาะร่างที่สามสิบสามของเครื่องบินใหม่เท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติ

บนพื้นฐานและเครื่องบินรบสองโหมดเชิงกลยุทธ์ใหม่ T-4MS ได้รับการพัฒนาด้วยความต่อเนื่องสูงสุดกับรุ่นดั้งเดิม การพัฒนาใหม่ควรยังคงอยู่: โรงไฟฟ้าที่เชี่ยวชาญด้านวัสดุใหม่ การออกแบบมาตรฐานและการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยี พัฒนาและทดสอบระบบและอุปกรณ์ออนบอร์ด และซึ่งจะกลายเป็นสิ่งสำคัญในกระบวนการผลิตจำนวนมาก กระบวนการทางเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เครื่องยังได้รับรหัสโดยเปรียบเทียบกับ Sotka น้ำหนักขึ้นเครื่องตามการคำนวณของนักออกแบบเข้าใกล้สองร้อยตันซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องบิน T-4MS เริ่มถูกเรียกว่า - "ผลิตภัณฑ์ 200"

โซลูชั่นใหม่

น่าเสียดายที่เราล้มเหลวในการนำแนวคิดที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ไปใช้ หากคุณรักษารูปแบบการจัดวาง ขนาดและน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ใหม่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังไม่สามารถวางอาวุธได้ครบจำนวน

ดังนั้น ในตู้ป.ณ. ก่อนอื่นผู้เชี่ยวชาญได้พัฒนารูปแบบการจัดวางใหม่ซึ่งจะช่วยให้ได้ปริมาณสูงสุดที่เป็นไปได้ด้วยพื้นผิวที่ล้างน้อยที่สุดและจัดวางอาวุธที่จำเป็นในห้องเก็บสัมภาระ ในขณะเดียวกัน การออกแบบก็ต้องเข้มงวดที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อให้เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วสูงใกล้พื้นดินได้

นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจแยกระบบขับเคลื่อนออกจากวงจรไฟฟ้าของเครื่องบิน ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะสร้างการดัดแปลงใหม่กับเอ็นจิ้นอื่น เลย์เอาต์ใหม่ควรจะรักษาความเป็นไปได้ของการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของลักษณะการบินและข้อมูลทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ใหม่

Bในระหว่างการทำงานของนักออกแบบและสร้างเลย์เอาต์แอโรไดนามิกวงจรรวมซึ่งดำเนินการตามประเภท "ปีกบิน" คอนโซลแบบหมุนของพื้นที่ขนาดเล็ก (ค่อนข้างเล็กแน่นอน) สามารถเปลี่ยนการกวาดในเที่ยวบิน

รูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด

รูปแบบใหม่ของเครื่องบิน T-4MS ที่ตกลงกันเมื่อปลายฤดูร้อนปี 1970 เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาโครงการเบื้องต้น

แบบจำลองของเลย์เอาต์นี้ถูกเป่าในอุโมงค์ลม TsAGI และแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งที่ความเร็วการบินแบบเปรี้ยงปร้างและความเร็วเหนือเสียง

เนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็กของคอนโซลหมุนและส่วนรองรับที่แข็งแรงของส่วนตรงกลาง ทำให้การเสียรูปที่ยืดหยุ่นของปีกระหว่างเที่ยวบินใกล้พื้นดินหายไป

ในขณะเดียวกัน คอนโซลแบบหมุนก็มีให้เลือกหลากหลายตั้งแต่ 30° ถึง 72°

โชคไม่เข้าข้าง แต่ปีหน้าก็ทุ่มเทให้กับการจบโครงการเบื้องต้น

ความหนาและรูปร่างของโปรไฟล์ปีกถูกเปลี่ยนเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้น การใช้โปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวดควรเพิ่มความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง มีการศึกษาว่ามุมเอียงของปีกสามารถส่งผลต่อการทำงานของโรงไฟฟ้าและส่วนหางแนวตั้งได้อย่างไร งานยังคงดำเนินต่อไปในการเลือกรูปทรงของปีกเพื่อเพิ่มความมั่นคงและการควบคุมของเครื่องจักร

การออกแบบที่เหมาะสมที่สุดและโครงร่างกำลังของโครงเครื่องบินถูกเลือกเพื่อเพิ่มการส่งคืนมวลเชื้อเพลิง

ทำงานกับแมลง

ทดสอบการพัฒนาทั้งหมดในอุโมงค์ลม TsAGI เป็นผลให้ผู้เชี่ยวชาญพบว่าเครื่องบินการจัดตำแหน่งไม่ดีมีความไม่เสถียรอย่างน้อย 5% ตัดสินใจปรับแต่งเลย์เอาต์เพิ่มเติม

ส่งผลให้หางในแนวนอนและจมูกยาวปรากฏในรุ่น T-4MS ในรุ่นหนึ่ง จมูกมีรูปร่างเหมือนเข็ม แต่ถึงกระนั้น ก็มีการนำเลย์เอาต์มาใช้เพื่อการพัฒนาต่อไป โดยที่จมูกค่อนข้างจะยาว นอกจากนั้น มีเพียงส่วนท้ายของเครื่องยนต์ หางแนวตั้งที่มีกระดูกงูสองอัน และคอนโซลปีกหมุนที่ยื่นออกมาจากลำตัวรองรับอย่างเห็นได้ชัด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปัญหาการลดการมองเห็นในเรดาร์ของศัตรู

คำอธิบายของเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4MS

เครื่องบินจะบินโดยลูกเรือสามคนซึ่งอยู่ในหลังคาทรงพุ่มเตี้ย ในเวลาเดียวกัน ผู้บังคับการเรือ นักบิน และผู้ควบคุมระบบนำทางต้องบินในชุดอวกาศ ถึงแม้ว่าห้องนักบินของสองห้องจะกันอากาศเข้าก็ตาม ช่องด้านหน้ามีไว้สำหรับนักบิน และช่องด้านหลังสำหรับระบบนำทาง เนื่องจากหลังคาแทบไม่ยื่นออกมา จึงมีการจัดเตรียมแผ่นปิดพิเศษเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

การดีดที่นั่งออกช่วยให้เครื่องบินหลบหนีฉุกเฉินได้อย่างปลอดภัยที่ระดับความสูงและความเร็วใดๆ รวมทั้งในระหว่างการลงจอดและบินขึ้น

อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเรือประกอบด้วยระบบนำทาง ระบบการบิน ระบบสื่อสารและป้องกันวิทยุ คอมพิวเตอร์ ระบบเล็งเป้า ระบบผสมพันธุ์ขีปนาวุธและระบบควบคุม

ขนาดโดยรวมของเรือเหาะซึ่งถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปเหนือเสียงทำ:

- ความยาว - 41.2 ม.;

- สูง - 8 เมตร;

- ช่วงกลาง - 14.4 ม.;

- นกที่มุมกวาด 30° - 40.8 ม.

- พื้นที่ปีกที่มุมกวาด 30° - 97.5 ตร.ม.

น้ำหนักเครื่องขึ้นประมาณ 170 ตัน

เครื่องบินทิ้งระเบิด

ในส่วนท้าย เรือกอนโดลาสองลำที่เว้นระยะห่างกัน มี NK-101 DTRD สี่เครื่องเป็นคู่ แรงขับขึ้นของแต่ละคนคือ 20,000 กก. สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์จะรวมข้อดีของเครื่องยนต์บายพาสในเที่ยวบินล่องเรือที่ความเร็วต่ำกว่าเสียงและเทอร์โบเจ็ทในระหว่างการเร่งความเร็วและในการบินเหนือเสียง

nacelles มีช่องอากาศเข้าที่ปรับได้แบบแบนแยกจากกันโดยพาร์ติชั่นสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว ปกป้องจากน้ำแข็งและวัตถุแปลกปลอมที่เข้ามา

นอกจากเครื่องยนต์แล้ว โรงไฟฟ้ายังรวมถึงระบบสำหรับเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินบนพื้นดินและในอากาศ การสั่งจ่ายเครื่องยนต์ การทิ้งเชื้อเพลิงฉุกเฉิน การเพิ่มแรงดัน การทำความเย็น และการดับเพลิง

ถังน้ำมันหลักอยู่ในช่องส่วนกลาง

ข้อมูลเที่ยวบินโดยประมาณ

เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินระยะไกลพิเศษ จากการคำนวณ มันสามารถบินได้โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในการบินด้วยกำลังรบปกติ 9 ตันที่ความเร็วการล่องเรือ 900 กม. / ชม. (เปรี้ยงปร้าง) 14,000 กม. และที่ 3000 กม. / ชม. (เหนือเสียง) - 9,000 กม.

ที่ระดับความสูง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถบินด้วยความเร็ว 3.2 พันกม./ชม. ใกล้พื้นดิน - 1.1,000 กม./ชม.

พร้อมกันความสูงสูงสุดที่เครื่องบินสามารถไต่ได้คือ 24,000 ม.

ด้วยมวลขนาดใหญ่เช่นนี้ ระยะวิ่งขึ้น 100 ม. และระยะวิ่งหลังลงจอด 950 ม.

อาวุธบนเรือ

น้ำหนักระเบิดโดยประมาณคือระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระและประสานกัน 9 ตัน

เรือบรรทุกขีปนาวุธ T-4MS ที่มีแนวโน้มว่าจะบรรทุกขีปนาวุธ Kh-45 Molniya ระยะไกลได้ตั้งแต่สองถึงสี่ลูก ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับโครงการ T-4 โดยมีระบบนำทาง ARLGSN และ หัวรบระเบิดแรงสูงสะสม คุณลักษณะของพวกเขาคือแฟริ่งโปร่งใสวิทยุ ความยาวของจรวดประมาณ 10 เมตรน้ำหนักเปิดตัว 5 ตันน้ำหนักบรรทุก 0.5 ตัน ระยะการบินของมันคือ 1.5 พันกม. ความเร็วในการบินสูงถึง 9,000 กม./ชม.

นอกจากนี้ เครื่องบินติดอาวุธด้วยขีปนาวุธสูงสุด 24 Kh-2000 พร้อมระบบนำทาง INS โดยมีระยะการยิงสูงสุด 300 กม. ความเร็วในการบินประมาณ 2 M และน้ำหนักการเปิดตัว 1 ตัน

อาวุธประเภทต่างๆ ขีปนาวุธ ระเบิดอากาศ อาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิด กลุ่มระเบิดแบบใช้แล้วทิ้ง ถูกจัดเก็บไว้ในช่องภายในสองช่องที่ติดตั้งระบบระบายอากาศและระบบป้องกันความร้อน การขนส่งและระบบปล่อย

ผลการแข่งขัน

นอกเหนือจากผลิตผลของ P. O. MAP ที่สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคในฤดูใบไม้ร่วงปี 1972

Tu-160 ในขั้นต้นถูกกองทัพปฏิเสธเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันมากเกินไปกับเครื่องบินโดยสาร M-20 ทำให้กองทัพพอใจ แต่สำนักออกแบบที่สร้างขึ้นใหม่ทำไม่ได้มีกำลังการผลิตสำหรับการผลิตแบบอนุกรมของเครื่อง

T-4MS ได้รับความสนใจทั่วไปและได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด แต่ … ในขณะเดียวกันนักสู้คนใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบภายใต้การนำของ ป.ป.ช. ซึ่งเปิดตัวภายใต้หมายเลข SU -27 กำลังดำเนินการเพื่อสร้างการดัดแปลงเครื่องบินรบ Su-24 และ Su-17M ที่มีอยู่ กระทรวงอุตสาหกรรมการบินเห็นว่างานเหล่านี้ในการบิน "เบา" มีความสำคัญมากกว่า และสำนักออกแบบจะไม่สามารถทำงานในสองพื้นที่ที่หลากหลายได้

ดังนั้นมันจึงเกิดขึ้นที่โครงการของสำนักออกแบบ Sukhoi P. O. ชนะการแข่งขันและงานต่อไปได้ดำเนินการโดย A. N. Tupolev Design Bureau นอกจากนี้ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ P. S. Kutakhov เสนอให้โอนวัสดุทั้งหมดไปยัง Tupolevs แต่พวกเขาก็ปฏิเสธและปรับปรุงการพัฒนาต่อไปอย่างอิสระ

ดังนั้น เครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกและระยะการบินใกล้เคียงกันโดยประมาณที่ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง แต่ด้วยน้ำหนักการบินที่มากกว่า 35% และระยะการบินที่ซูเปอร์โซมครึ่งหนึ่งมากกว่าที่ควรจะเป็นหากนำมาใช้คือโครงการของ ป.ป.ช..

ทันทีที่สิ้นสุดการแข่งขัน งานในโครงการ T-4MS ก็หยุดลง เครื่องบินไม่เคยเห็นท้องฟ้าแต่ความคิดที่เกิดระหว่างการพัฒนานั้นรวมอยู่ใน Tu-160 เดียวกันและในเครื่องบินรบ Su-27 และ MiG-29 บางทีพวกเขาอาจจะรวมอยู่ในเครื่องบินของศตวรรษปัจจุบันด้วย