อุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน: ประวัติศาสตร์ การพัฒนา สถานะปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เฮนรี่ ฟอร์ดแนะนำวิธีการผลิตจำนวนมากที่เป็นนวัตกรรมซึ่งกลายเป็นมาตรฐาน และในปี 1920 ฟอร์ด เจเนอรัล มอเตอร์ส และไครสเลอร์เป็นบริษัทรถยนต์รายใหญ่สามแห่ง

ผู้ผลิตทุ่มทรัพยากรของตนเข้ากองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 และต่อมาการผลิตรถยนต์ในยุโรปและญี่ปุ่นก็พุ่งสูงขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้น ครั้งหนึ่งเคยมีความสำคัญต่อการขยายตัวของศูนย์กลางเมืองในอเมริกา อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มเข้าซื้อกิจการ อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาได้มอบโซลูชั่นทางเทคนิคมากมายให้กับโลก วันนี้ องค์กรขนาดใหญ่ยังคงแนะนำเทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงแบบจำลองของตน

แม้ว่ารถยนต์จะมีผลกระทบด้านสังคมและเศรษฐกิจมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา แต่ในขั้นต้น รถยนต์รุ่นนี้ก็ได้รับการพัฒนาให้สมบูรณ์แบบในเยอรมนีและฝรั่งเศสในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้าโดยผู้ชาย เช่น Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto และ เอมิล เลอวาสเซอร์

การปรากฎตัวของการผลิตรุ่นแรก

1901 Mercedes ออกแบบโดย Wilhelm Maybach สำหรับ Daimler MotorenGesellschaft สมควรได้รับการยกย่องว่าเป็นรถยนต์สมัยใหม่คันแรก

เครื่องยนต์ 35 แรงม้าของมันมีน้ำหนักเพียง 6.4 กก. ต่อแรงม้า และความเร็วสูงสุดถึง 85 กม./ชม. ในปี 1909 ในการก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ครบวงจรที่สุดในยุโรป เดมเลอร์จ้างพนักงานประมาณ 1,700 คนเพื่อผลิตรถยนต์น้อยกว่าพันคันต่อปี เป็นความก้าวหน้าในยุโรปที่ขยายขอบเขตของเทคโนโลยีใหม่ ต่อมา อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาจะยืมและปรับแต่งแนวคิดเหล่านี้ อีก 30 ปี บริษัทตะวันตกจะกลายเป็นผู้นำ

ไม่มีอะไรแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของการออกแบบในยุโรปได้ดีกว่าความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงระหว่าง Mercedes รุ่นแรกนี้กับ Oldsmobile Ransom E. Oldsmobile กระบอกเดียวแบบโค้งและบังคับได้ Olds 1901-1906 ซึ่งเป็นเพียงเกวียนที่ใช้เครื่องยนต์ รถเก่าขายได้เพียง 650 เหรียญสหรัฐ ทำให้ชนชั้นกลางชาวอเมริกันสามารถซื้อได้ และรถรุ่นเก่าปี 1904 จำนวน 5,508 คันขายได้เกินรถทุกคันที่เคยทำมา

ปัญหาหลักของวิศวกรรมยานยนต์ในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 คือการปรับการออกแบบที่ประณีตของ Mercedes 1901 กับ Olds ที่มีราคาปานกลางและบำรุงรักษาต่ำ

เฮนรี่ ฟอร์ดและวิลเลียม ดูแรนต์

นักปั่นจักรยาน J. Frank และ Charles Durya จากสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ พัฒนารถยนต์เบนซินอเมริกันคันแรกที่ประสบความสำเร็จในปี 1893 จากนั้นชนะการแข่งขันรถยนต์อเมริกันครั้งแรกในปี 1895 และเปิดตัวรถยนต์เบนซินที่ผลิตในสหรัฐฯ เป็นครั้งแรกในปีหน้า

ผู้ผลิตในอเมริกา 30 รายผลิตรถยนต์ 2,500 คันในปี 1899 และอีก 485 บริษัทได้เข้าสู่ธุรกิจในทศวรรษหน้า ในปี 1908 Henry Ford ได้เปิดตัว Model T และ William Durant ได้ก่อตั้ง General Motors

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาทำงานในตลาดสินค้าอุปโภคบริโภคราคาแพง ด้วยพื้นที่กว้างใหญ่ไพศาลและพื้นที่ห่างไกลจากตัวเมืองซึ่งมีการตั้งถิ่นฐานที่กระจัดกระจายและโดดเดี่ยว สหรัฐอเมริกาจึงมีความต้องการเทคโนโลยีมากกว่าประเทศต่างๆ ในยุโรป ความต้องการที่สูงยังได้รับการสนับสนุนจากรายได้ต่อหัวที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการกระจายรายได้ที่เท่าเทียมกันมากกว่าในประเทศแถบยุโรป

รุ่น T

ตามประเพณีของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน รถยนต์จะผลิตในปริมาณที่มากกว่าในราคาที่ต่ำกว่าในยุโรปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การไม่มีอุปสรรคด้านภาษีระหว่างรัฐได้กระตุ้นยอดขายทั่วทั้งภูมิภาค วัตถุดิบราคาถูกและการขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะอย่างเรื้อรังมีส่วนทำให้เกิดการใช้เครื่องจักรในกระบวนการผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เนิ่นๆ

สิ่งนี้ทำให้สินค้าต้องได้รับมาตรฐานและนำไปสู่การผลิตสินค้าจำนวนมาก เช่น อาวุธปืน จักรเย็บผ้า จักรยาน และสินค้าอื่นๆ อีกมากมาย ในปี 1913 สหรัฐอเมริกาได้ผลิตรถยนต์ประมาณ 485 คันจาก 606,000 คันทั่วโลก

Ford Motor Company นำหน้าคู่แข่งในด้านการออกแบบร่วมสมัยที่กลมกลืนกับราคาปานกลาง ได้รับแล้วคำสั่งซื้อฟอร์ดได้ติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ได้รับการปรับปรุงและหลังจากปีพ. ศ. 2449 ก็สามารถส่งมอบรถยนต์ได้หลายร้อยคันต่อวัน วิธีการและหลักการใหม่ในการดำเนินธุรกิจขนส่งปรากฏขึ้น รถของ Henry Ford ดึงดูดผู้ซื้อ ทำให้เราสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขายได้

ด้วยความสำเร็จของ Model T เฮนรี่ ฟอร์ดจึงตั้งใจแน่วแน่ที่จะสร้างรถที่ดีขึ้นเพื่อคนจำนวนมาก Model T ซึ่งมีสี่สูบและยี่สิบแรงม้า เปิดตัวครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2451 ขายในราคา 825 ดอลลาร์

ในความพยายามที่จะผลิตรถรุ่น Model T จำนวนมาก ฟอร์ดได้นำเทคนิคการผลิตจำนวนมากที่ทันสมัยมาใช้ที่โรงงานแห่งใหม่ในไฮแลนด์พาร์ค รัฐมิชิแกน ซึ่งเปิดดำเนินการในปี 2453 ในปีพ.ศ. 2455 โมเดล T ขายได้ในราคา 575 เหรียญสหรัฐ ซึ่งน้อยกว่าค่าจ้างเฉลี่ยต่อปีในสหรัฐอเมริกา

เมื่อถึงเวลาที่ Model T จะหยุดผลิตในปี 1927 ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา ราคาของมันได้ลดลงเหลือ 290 เหรียญสหรัฐ ด้วยยอดขาย 15 ล้านคัน การมีรถสองคันหรือมากกว่าต่อครอบครัวกลายเป็นความจริง ต่อมาตลาดเพิ่มขึ้นหลายเท่า

การเติบโตของอุตสาหกรรม

วิธีการผลิตจำนวนมากของฟอร์ดได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในอเมริกา นักธุรกิจชาวยุโรปไม่ได้เริ่มใช้จนกระทั่งทศวรรษที่ 1930 จำนวนผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้งานลดลงจาก 253 ในปี 2451 เหลือเพียง 44 รายในปี 2472 โดยประมาณ 80% ของผลผลิตของอุตสาหกรรมมาจากFord, General Motors และ Chrysler

ความต้องการขนส่งสินค้าพื้นฐานที่ Model T ให้บริการนั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 1920

ขายบูธ

ภายในปี พ.ศ. 2470 ความต้องการในการเปลี่ยนรถใหม่มีมากกว่าความต้องการจากเจ้าของใหม่และผู้ซื้อรถหลายรายรวมกัน เมื่อพิจารณาจากรายได้ของวันนั้นแล้ว บริษัทต่างๆ ก็ไม่สามารถพึ่งพาการขยายตัวของตลาดได้อีกต่อไป การขายผ่อนชำระเริ่มต้นโดยอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันที่มีราคาปานกลางในปี 1916 เพื่อแข่งขันกับ Model T และในปี 1925 ประมาณ 30% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดถูกซื้อด้วยเครดิต มีข้อเสนอมากมายจากสถาบันสินเชื่อเอกชน

แม้ว่าจะมีการจำหน่ายสินค้าราคาแพงหลายประเภท เช่น เปียโนและจักรเย็บผ้าก่อนปี 1920 แต่การขายแบบผ่อนชำระของรถยนต์ในช่วงปี 1920 ทำให้การซื้อสินค้าอุปโภคบริโภคราคาแพงด้วยเครดิตเป็นนิสัยของคนชั้นกลางและเป็นแกนนำของชาวอเมริกัน เศรษฐกิจ

การรวมบริษัท

ความอิ่มตัวของตลาดใกล้เคียงกับความซบเซาทางเทคโนโลยีทั้งในด้านผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีการผลิต ความแตกต่างหลักๆ ที่แยกรุ่นหลังสงครามโลกครั้งที่สองออกจากรุ่น T ได้แก่ สตาร์ทอัตโนมัติ โครงเหล็กทั้งหมดปิดล้อม เครื่องยนต์บีบอัดสูง เบรกไฮดรอลิก ระบบเกียร์ซิงโครเมช ยางแรงดันต่ำ และยางบอลลูน

นวัตกรรมที่เหลือ - การออกแบบเกียร์อัตโนมัติและดรอปเฟรม - มาในทศวรรษที่ 1930 นอกจากนี้ ด้วยข้อยกเว้นบางประการ รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ในลักษณะเดียวกับในปี 1920

เพื่อจัดการกับปัญหาความอิ่มตัวของตลาดและความซบเซาทางเทคโนโลยี เจเนอรัล มอเตอร์ส ภายใต้การนำของอัลเฟรด พี. สโลน จูเนียร์ ได้แนะนำผลิตภัณฑ์ล้าสมัยตามแผนในช่วงทศวรรษที่ 1930 และให้ความสำคัญกับการสร้างแบบจำลองใหม่ ดังนั้นวิศวกรรมจึงอยู่ภายใต้การควบคุมของสไตลิสต์และนักบัญชี เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้กลายเป็นต้นแบบของบริษัทที่มีเหตุมีผลซึ่งขับเคลื่อนโดยโครงสร้างทางเทคโนโลยี

ผลกระทบของสงคราม

The Big Detroit Three ซึ่งรวมถึง Chrysler Group LLC, General Motors และ Ford Motor Company มีบทบาทสำคัญในการผลิตยานพาหนะทางทหารและอุปกรณ์ทางทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นอกเหนือจากการผลิตยานพาหนะทางทหารหลายล้านคันแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ของอเมริกายังผลิตสิ่งของทางการทหารประมาณ 75 ชิ้น ซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถยนต์ดังกล่าว วัสดุเหล่านี้มีมูลค่ารวม 29 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หนึ่งในห้าของการผลิตในประเทศ

เนื่องจากการผลิตรถยนต์สำหรับตลาดพลเรือนหยุดลงในปี 1942 และมีการปันส่วนยางและน้ำมันอย่างเข้มงวด จำนวนการเดินทางด้วยรถยนต์ในช่วงปีสงครามลดลงอย่างรวดเร็ว หลังสงคราม โมเดลและออปชั่นก็ขยายตัว และทุกๆ ปี รถยนต์จะยาวขึ้นและหนักขึ้น มีพลังมากขึ้น ซื้อและวิ่งแพงขึ้นทุกปี เชื่อกันว่ารถใหญ่ขายได้กำไรมากกว่ารถเล็ก

ผู้ผลิตญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น

ต่อมาคุณภาพเสื่อมถึงขั้นกลางรถคลาสสิกจากทศวรรษ 1960 จากอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันส่งถึงลูกค้ารายย่อยโดยมีข้อบกพร่อง 20 รายการต่อรุ่น ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย มีประชาชนจำนวนมากที่ไม่พอใจ ยิ่งไปกว่านั้น ผลกำไรสูงที่ Detroit ได้จากกองทุนดูดซับก๊าซได้มาจากค่าใช้จ่ายทางสังคมของมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นและทำให้ปริมาณสำรองน้ำมันของโลกหมดลง

ยุคครุยเซอร์บนถนนที่ปรับรูปแบบใหม่ทุกปีสิ้นสุดลงด้วยมาตรฐานของรัฐบาลกลางสำหรับความปลอดภัยยานยนต์ (1966) การปล่อยมลพิษ (1965 และ 1970) และการใช้พลังงาน (1975) อาณาจักรของผู้ผลิตในสหรัฐฯ เริ่มพังทลายลงพร้อมกับราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นหลังจากน้ำมันช็อคในปี 1973 และ 1979 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการรุกตลาดสหรัฐอเมริกาและตลาดโลกที่เพิ่มขึ้น อย่างแรกคือ Volkswagen Bug ของเยอรมัน และจากนั้นก็ออกแบบตามการใช้งานแบบประหยัดของญี่ปุ่น, รถเล็กที่สร้างมาอย่างดี

หลังจากทำสถิติสูงสุด 12.87 ล้านคันในปี 2521 ยอดขายรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาลดลงเหลือ 6.95 ล้านคันในปี 2525 เนื่องจากการนำเข้าทำให้ส่วนแบ่งตลาดสหรัฐเพิ่มขึ้นจาก 17.7% เป็น 27.9% ในปี 1980 ญี่ปุ่นกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก และยังคงดำรงตำแหน่งนี้ต่อไป อย่างไรก็ตาม ความกังวลไม่ได้ขยายอิทธิพลไปยังทุกกลุ่มตลาด

ผู้ผลิตในสหรัฐฯ

ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกายังคงถูกเขียนขึ้นจนถึงทุกวันนี้ โดยทั่วไปจะรวมถึงกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมและการแข่งขันกับตะวันออก ในช่วงปี 1980 อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาได้รับการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่และการฟื้นฟูทางเทคโนโลยี การปฏิวัติด้านการจัดการและการลดขนาดของโรงงานผลิตและพนักงานของ GM, Ford และ Chrysler ส่งผลให้บริษัทต่างๆ มีความคล่องตัวและแข็งแกร่งยิ่งขึ้นด้วยจุดคุ้มทุนที่ต่ำกว่า ทำให้พวกเขาทำกำไรจากปริมาณที่ลดลงในตลาดที่มีการแข่งขันที่อิ่มตัวมากขึ้น

คุณภาพการผลิตและโครงการสร้างแรงจูงใจและการมีส่วนร่วมของพนักงานเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก อุตสาหกรรมในปี 1980 ดำเนินโครงการปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยเป็นเวลา 5 ปี มูลค่า 80 พันล้านดอลลาร์

มรดกสหรัฐ

ตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันเป็นกำลังสำคัญในการเปลี่ยนแปลงในศตวรรษที่ 20 ในช่วงปี ค.ศ. 1920 อุตสาหกรรมได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของสังคมใหม่ที่เน้นสินค้าอุปโภคบริโภค ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 มูลค่าผลิตภัณฑ์เป็นอันดับหนึ่ง และในปี 1982 มีงาน 1 ใน 6 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกา

ในปี ค.ศ. 1920 รถยนต์ได้กลายเป็นเส้นเลือดหลักของอุตสาหกรรมน้ำมัน หนึ่งในผู้บริโภคหลักของอุตสาหกรรมเหล็ก และผู้บริโภครายใหญ่ที่สุดของสินค้าที่ผลิตอื่นๆ อีกมากมาย

รถยนต์กระตุ้นการมีส่วนร่วมในกิจกรรมนันทนาการกลางแจ้งและมีส่วนสนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการท่องเที่ยว เช่น สถานีบริการ ร้านอาหารริมถนน และโมเทล การก่อสร้างถนนและทางหลวง ซึ่งเป็นหนึ่งในการใช้จ่ายของรัฐบาลที่ใหญ่ที่สุด ได้บรรลุจุดสูงสุดเมื่อพระราชบัญญัติทางหลวงระหว่างรัฐ พ.ศ. 2499 ได้นำเสนอโครงการงานสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

รถยุติการแยกตัวในชนบทและนำสิ่งอำนวยความสะดวกในเมือง - การดูแลสุขภาพและโรงเรียนที่ดีขึ้นไปยังชนบทของอเมริกา เมืองสมัยใหม่ที่มีเขตอุตสาหกรรมและเขตชานเมืองเป็นผลผลิตของการขนส่งทางถนน

การคมนาคมเปลี่ยนสถาปัตยกรรมของบ้านอเมริกันทั่วไป แนวความคิดและองค์ประกอบของบล็อกในเมือง และได้ปลดปล่อยผู้คนจำนวนมากจากขอบเขตแคบๆ ของบ้าน

ในปี 1980 87.2% ของครัวเรือนอเมริกันมีรถยนต์ตั้งแต่หนึ่งคันขึ้นไป และ 95% ของยอดขายรถยนต์ในประเทศเป็นของทดแทน ชาวอเมริกันกลายเป็นผู้พึ่งพาตนเองอย่างแท้จริง

1990s: ทรัพยากรและมิติข้อมูล

ในช่วงทศวรรษนี้ Sport Utility Vehicles (SUV) ได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อ ราคาน้ำมันที่คงที่ตั้งแต่ช่วงปี 1980 ทำให้ผู้บริโภคกังวลน้อยลงเกี่ยวกับการใช้ทรัพยากรสำหรับรถยนต์ 4WD ขนาดใหญ่เหล่านี้ ในขณะที่ลูกค้าไม่ได้กังวลเกี่ยวกับปัญหาสิ่งแวดล้อมมากเกินไป รัฐบาลก็เช่นกัน

การเคลื่อนไหวของรัฐอย่างแคลิฟอร์เนียทำให้รถยนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญ เช่น การผลิตรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีการเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดคันแรกที่ใช้แก๊สขนาดเล็กและเครื่องยนต์ไฟฟ้า

2000s: รถยนต์มีขนาดเล็กลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ภายในปี 2548 11 ประเทศคิดเป็น 80% ของการผลิตทั่วโลก ซึ่งหมายถึงสนามแข่งขันที่กว้างขึ้นและการแข่งขันระดับโลกที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในช่วงสองสามปีแรกของสหัสวรรษใหม่ บริษัทรถยนต์รองรับผู้บริโภคที่คาดหวังรถยนต์ที่ทรงพลัง

รถเอสยูวีราคาแพงมาก และเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้บริโภคที่จะกู้เงินเพื่อซื้อรถราคาแพงคันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในปี 2551 ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำอย่างรุนแรงได้กระตุ้นให้ธนาคารต่างๆ ต้องกระชับข้อกำหนดด้านเงินทุน น้อยคนนักที่จะสามารถซื้อรถราคาแพงได้ ในขณะเดียวกัน น้ำมันก็มีราคาแพงขึ้น ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 ราคาน้ำมันที่สูงเป็นประวัติการณ์บังคับให้ผู้บริโภคจำนวนมากต้องขายรถยนต์ขนาดใหญ่และซื้อรถยนต์ขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถไฮบริดตอนนี้ท่วมถนน

ประวัติศาสตร์สมัยใหม่กับการเกิดขึ้นของนวัตกรรม

ตั้งแต่ปี 2010 อุตสาหกรรมยานยนต์ฟื้นตัวอย่างรวดเร็วจากการขาดทุนในอดีต อุตสาหกรรมนี้ประสบกับปีที่ดีที่สุดในปี 2556 ด้วยยอดขายและการจ้างงานที่เพิ่มขึ้นทุกปี ผู้ขับขี่มีทางเลือกมากขึ้นสำหรับประเภทรถและความหรูหราที่มากขึ้นกว่าเดิม

รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพกำลังได้รับความนิยมและรถยนต์ไร้คนขับคันแรกกำลังเกิดขึ้น หนึ่งในนักประดิษฐ์ของแนวคิดนี้และการพัฒนาคือ Elon Musk ในปี 2559 เกือบครึ่งหนึ่งของผู้ที่มีอายุ 25-34 ปีกล่าวว่าพวกเขาจะใช้อย่างเต็มที่การขนส่งอัตโนมัติเพราะพวกเขาเชื่อว่าปลอดภัยกว่าการขนส่งแบบดั้งเดิม

ปรับให้เข้ากับความต้องการของลูกค้า

ตลอดประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยานยนต์ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่โดดเด่นในการปรับตัวให้เข้ากับยุคสมัยที่เปลี่ยนแปลงไป แม้ว่าผู้ผลิตจะเข้ามาและจากไปในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมนี้มุ่งเน้นที่การสร้างอุปกรณ์ที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้า Elon Musk ซีอีโอของ Tesla ผู้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าไร้คนขับ เป็นหนึ่งในผู้ขับเคลื่อนการพัฒนานี้