เรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้: คำอธิบาย ลักษณะและประวัติการสร้าง

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เรือบรรทุกเครื่องบินบินได้คือเครื่องบินที่สามารถบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็กหลายลำที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการรบในอากาศ

แนวคิดในการสร้างเรือเหาะเกิดขึ้นไม่นานหลังจากการก่อสร้างและปฏิบัติการของเรือเหาะ ซึ่งรู้จักกันดีในหมู่ผู้อ่านว่าเป็นเรือบิน

การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินถือเป็นธุรกิจที่มีแนวโน้มดี เนื่องจากเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของการบินต่อสู้ อย่างไรก็ตาม ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน ทิศทางนี้ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไป แม้ว่าจะไม่ได้ลดราคาโดยสิ้นเชิง

อะไรทำให้เกิดเรือบรรทุกเครื่องบินบินได้

การปรากฏตัวของอุปกรณ์กลไกใหม่ ๆ มักเกี่ยวข้องกับความต้องการบางอย่างของสังคม ดังที่คุณทราบเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 สงครามโลกครั้งที่หนึ่งปะทุขึ้นในระหว่างที่มีการใช้การบินต่อสู้ทั้งสองฝ่ายเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของเธอต่ำมาก

ความจริงก็คือเครื่องบินที่เข้าประจำการกับกองทัพในขณะนั้นนั้นมีระยะการบินที่น้อยมากเนื่องจากปริมาณเชื้อเพลิงที่อยู่บนเครื่องนั้นไม่มีนัยสำคัญ สิ่งนี้จำกัดการใช้เครื่องบินรบอย่างจริงจัง เนื่องจากพวกมันสามารถปฏิบัติการได้เฉพาะในเขตแนวหน้าเท่านั้น ด้านหลังของศัตรูอยู่ไกลเกินเอื้อมสำหรับพวกเขา

ความจำเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของการบินต่อสู้บังคับให้ทหารให้ความสนใจกับเรือเหาะ - เรือบินที่มีเปลือกโลหะ ยานพาหนะทางอากาศเหล่านี้มีขนาดค่อนข้างน่าประทับใจและสามารถบินได้ในระยะทางไกล สิ่งนี้ทำให้เกิดแนวคิดในการเคลื่อนย้ายเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือในระยะทางไกลลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูเพื่อทำการโจมตีด้วยระเบิดใส่เป้าหมายเชิงกลยุทธ์ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้ แต่ควรสังเกตว่าแต่ละประเทศมีแนวทางของตนเองในการนำแนวคิดนี้ไปใช้ ห่างไกลจากทุกครั้ง เส้นทางนี้นำไปสู่การตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จ

เรือบรรทุกเครื่องบินเหาะ. ประสบการณ์ครั้งแรก

ทิศทางแรกในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้คือการใช้เรือบินในฐานะนี้ ซึ่งถูกใช้อย่างกว้างขวางในความขัดแย้งทางทหารจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2

นักออกแบบเครื่องบินถือว่าตัวเลือกต่อไปนี้เป็นที่ยอมรับมากที่สุด: เครื่องบินปีกสองชั้นถูกติดตั้งบนเรือเหาะและส่งไปยังพื้นที่ต่อสู้

หลังจากนั้น เครื่องบินถูกนำออกจากช่องเรือเหาะด้วยปั้นจั่นพิเศษและปลดตะขอ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นด้วยความเร็วเต็มที่ของเรือบรรทุกเครื่องบิน จากนั้นก็มีเครื่องบินปีกสองชั้นที่เป็นอิสระ

หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการรบ เครื่องบินกลับสู่เรือเหาะซึ่งยังคงบินอยู่ในพื้นที่ต่อสู้ด้วยความเร็วเต็มที่เกาะด้วยตะขอเครนแล้วดึงเข้าด้านใน จากนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินก็กลับไปที่สนามบิน

ในตอนท้ายของปี 1918 เรือเหาะอเมริกัน C-1 ยก Curtiss JN4 ขึ้นไปในอากาศติดอยู่ใต้กอนโดลา หลังจากยกขึ้น เครื่องบินปีกสองชั้นก็ปลดออกและบินต่อไปด้วยตัวเอง

ในอนาคต สหรัฐฯ ได้สร้างเรือเหาะเพิ่มอีก 2 ลำ ซึ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินคือ Macon และ Akron ซึ่งมีความยาว 239 ม. และสามารถบรรทุกเครื่องบินรบได้ถึงสี่ลำ อย่างไรก็ตาม การขาดประสบการณ์ในการสร้างเรือเหาะชนิดนี้มีผลกระทบด้านลบต่อชะตากรรมในอนาคตของพวกเขา: "เครื่องบิน" ทั้งสองลำตกเนื่องจากการออกแบบที่อ่อนแอ

เปลี่ยนแนวคิดการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน

ประสบการณ์การใช้เรือเหาะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้แสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวของทิศทางนี้ ความสนใจในตัวเขาลดลงโดยเฉพาะหลังจากหายนะของเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ชื่อ Hindenburg เรือเหาะเติมไฮโดรเจนถูกไฟไหม้ทันที สังหารผู้โดยสารและลูกเรือกว่าสามโหล

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเรือบรรทุกเครื่องบินคือช่องโหว่ของเครื่องบินข้าศึก การปรากฏตัวของเครื่องบินข้าศึกในพื้นที่ที่เรือบรรทุกเครื่องบิน "ยัด" ด้วยไฮโดรเจนหมายถึงความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเขา

ดังนั้น ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งแล้ว อังกฤษจึงพยายามสร้างเครื่องบินแบบประกอบ นั่นคือ เครื่องบินที่บรรทุกเครื่องบินรบ ในฐานะที่เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ชาวอังกฤษตั้งใจจะใช้เรือเหาะเพื่อซ่อมเครื่องบินรบ

แน่นอนว่าแนวคิดนั้นดีแต่ปฏิบัติได้ยาก ดังนั้น เรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้ในรูปของเครื่องบินประกอบจึงไม่เคยถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบเครื่องบินชาวอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์จากต่างประเทศที่ขมขื่นไม่ได้หยุดผู้ผลิตเครื่องบินของรัสเซีย

ไอเดียนักออกแบบเครื่องบิน V. S. Vakhmistrov

วลาดิเมียร์ Sergeevich Vakhmistrov จบการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศ หลังจากสำเร็จการศึกษาจาก Academy เขาทำงานที่สถาบันวิจัยและทดสอบการบิน ภายในกำแพงนั้นผู้ออกแบบได้คิดค้นแนวคิดในการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ TB-1 ที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบชื่อดังตูโปเลฟในฐานะ “มารดาแห่งการบิน”

Vladimir Sergeevich แนะนำให้ซ่อมเครื่องบินขับไล่สองตัวที่ปีกของ TB-1 พร้อมล็อคพิเศษ

ในกรณีนี้ เครื่องบินถูกใช้เพื่อปกป้องเครื่องบินทิ้งระเบิดจากเครื่องบินข้าศึก

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนว่าหลังจากการทิ้งระเบิดเป้าหมายของศัตรูเสร็จสิ้น TB-1 และเครื่องบินรบก็กลับไปที่สนามบินแต่ละแห่งอย่างอิสระ

ศูนย์รวมความคิดของ Vakhmistrov

กลางปี 1931 กองบัญชาการโซเวียตอนุมัติแผนของ V. S. Vakhmistrov โดยเชื่อว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นอาวุธร้ายแรง

กลุ่มนักออกแบบรุ่นใหม่เริ่มทำงานอย่างเข้มข้นเพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินติดปีก หรือที่เรียกว่าเครื่องบินเชื่อม ในตอนท้ายของปี 1931 เรือบรรทุกเครื่องบินของ Vakhmistrov ก็พร้อมสำหรับการทดสอบ เที่ยวบินแรกมอบความไว้วางใจให้กับนักบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดในเวลานั้น ได้แก่ Adam Zalevsky (ผู้บัญชาการลูกเรือทิ้งระเบิด), Andrey Sharapov (นักบินร่วม BT-1), Valery Chkalov และ Alexander Anisimov (นักบินเครื่องบินรบติดกับปีกเครื่องบินทิ้งระเบิด).

ละครสัตว์ของ Vakhmistrov

นี่คือชื่อสำหรับเที่ยวบินทดสอบของเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำแรก ความจริงก็คือเที่ยวบินมักมาพร้อมกับสถานการณ์ฉุกเฉิน

ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการบินครั้งแรก การขาดการประสานงานระหว่างการกระทำของลูกเรือทิ้งระเบิดและนักบินของนักสู้ Chkalov นำไปสู่ความจริงที่ว่า Zalevsky เปิดล็อคด้านหน้าของเครื่องบินรบโดยปิดเกียร์ลงจอดด้านหลัง. ประสบการณ์ของ Chkalov เท่านั้นที่ช่วยทุกคนให้พ้นจากภัยพิบัติ

นักสู้ของ V. Kokkinaki เจอเหตุการณ์คล้ายๆ กัน: ล็อคเฟืองท้ายไม่เปิด ที่นี่ผู้บัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิด Stefanovsky ช่วยสถานการณ์ด้วยการตัดสินใจที่จะลงจอดพร้อมกับนักสู้บนปีก ทุกอย่างจบลงด้วยดี

สร้างแรงบันดาลใจความสำเร็จ

เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกพบว่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้ของโซเวียตมีค่าควรแก่การพัฒนาต่อไป

เพื่อแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-1 ได้มีการสร้าง TB-3 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งสามารถเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับเครื่องบินขับไล่ I-5 รุ่นใหม่ของ Polikarpov ได้ ในเวลาเดียวกัน มันเป็นไปได้ที่จะเพิ่มจำนวนเครื่องบินรบแบบพกพาเป็นสาม - สองบนปีกและอีกหนึ่งบนลำตัว

Vakhmistrov พยายามรักษาเครื่องบินรบไว้ใต้ปีกของ TB-3 แต่จบลงด้วยการเสียชีวิตของนักบินรบ สาเหตุของภัยพิบัติคือการล็อกเครื่องบินใน "เครื่องบิน" อีกครั้งซึ่งไม่ได้เปิดในอากาศ แต่ทำงานโดยธรรมชาติระหว่างการลงจอด

ในปี 1935 เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำหนึ่งสามารถบรรทุกเครื่องบินขับไล่ได้ห้าลำ โดยหนึ่งในนั้น (I-Z) เชื่อมต่อกับ "การบิน" ในอากาศ

ในปี 1938 เรือบรรทุกเครื่องบินบินได้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดง

เรือบรรทุกเครื่องบินชื่อดัง

มีเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้ 5 ลำที่รู้จักกันซึ่งทิ้งร่องรอยในประวัติศาสตร์การบิน ได้แก่ โซเวียต TB-1 Tupolev, Tu-95N, เครื่องบินอเมริกัน Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress และเรือเหาะ Akron

โซเวียต TB-1 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนที่ผลิตขึ้นเองจำนวนมากรุ่นแรกของโลก ใช้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเบา เรือบรรทุกเครื่องบินรับบัพติศมาด้วยไฟเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เมื่อเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด "ได้รับ" โรงเก็บน้ำมันของเยอรมันในคอนสแตนซ์ด้วยความช่วยเหลือในที่สุด

โครงการ "เรือบรรทุกเครื่องบินบินได้" บ้านเกิดของ Vakhmistrov ยังไม่ลืม ในปีพ.ศ. 2498 งานเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในการสร้างระบบยุทธศาสตร์การโจมตี ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียง RS และเครื่องบินบรรทุก Tu-95N

สันนิษฐานว่า RS จะถูกวางไว้บางส่วนในห้องเก็บสัมภาระของเรือบรรทุกเครื่องบิน ระบบควรจะรับประกันความพ่ายแพ้ของเป้าหมายโดยไม่ต้องเข้าไปในพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูและกลับไปที่สนามบิน

American Convair B-36 มีส่วนร่วมในการสร้างระบบป้องกันเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการขนส่งเครื่องบินขับไล่เบาประเภท McDonnell XF-85 Goblin มากถึงสี่เครื่อง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความยากลำบากในการเทียบท่าเครื่องบินรบกับ B-36 โครงการจึงถูกปิดในปี 1949 นอกจากนี้ คำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังพิจารณาว่าเป้าหมายปลอม-เลียนแบบ ซึ่งปล่อยโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดในกรณีที่เครื่องบินข้าศึกโจมตี มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินขับไล่คลุมการรบ

Boeing B-29, การพัฒนาปี 1940,จัดให้สำหรับบรรทุกนักสู้สองคน อย่างไรก็ตาม กระแสน้ำวนอันทรงพลังที่ปลายปีกของ B-29 นำไปสู่หายนะ โครงการถูกยกเลิก และแนวคิดนี้ก็ถือว่าอันตราย

เรือเหาะอเมริกัน USS Akron แห่งทศวรรษ 30 เป็นหนึ่งในเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันสามารถขนส่งเครื่องบินเบาได้มากถึงห้าลำ ซึ่งภารกิจคือการลาดตระเวน

เรือบรรทุกเครื่องบินบินได้แห่งอนาคต

เรือบรรทุกเครื่องบินบินได้ของอเมริกาและโซเวียตที่ตรวจสอบข้างต้น โชคดีที่ยังไม่มีแบบอย่างสำหรับการใช้รบ ยกเว้นปฏิบัติการทำลายคลังเก็บน้ำมันในคอนสแตนตาระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 2

อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินได้ยังคงปลุกใจนักออกแบบ

ตัวอย่างเช่น สำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูงด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ (DARPA) ได้เปิดตัวโปรแกรม Gremlins เพื่อพัฒนาโดรนที่สามารถบินขึ้นและกลับสู่เรือบรรทุกเครื่องบินได้