2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
Tu-144 ไม่ได้เป็นเพียง "สัญญาณแรก" ของการบินผู้โดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง นี่เป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของดินแดนแห่งโซเวียตในยุคสงครามเย็นและความเหนือกว่าทางเทคนิคเหนือโลกตะวันตก Tu-144 ซึ่งเร็วกว่าเสียงเกือบสองเท่าและหลายสิบปีก่อนเวลา เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ของการบินผู้โดยสารซึ่งยังไม่มาถึง คู่แข่งเพียงรายเดียวในสาขานี้ - "คองคอร์ด" แองโกล-ฝรั่งเศส - ประสบความล้มเหลวที่เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม
ในวัยหกสิบเศษ มนุษยชาติอาจยังไม่พร้อมสำหรับความสำเร็จในด้านเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์ ในขณะนั้น วิทยาศาสตร์โลกแทบไม่รู้เรื่องความล้าของโลหะเลย ประวัติการแข่งขันทั้งหมดระหว่างสองเครื่องนี้มาพร้อมกับภัยพิบัติและความล้มเหลวอย่างต่อเนื่องของทั้งสองฝ่าย
เมื่อเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับโครงการความร่วมมือแองโกล-ฝรั่งเศสเพื่อสร้างซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง ปฏิกิริยาของสหภาพโซเวียตนั้นรวดเร็วปานสายฟ้าแลบ คำตอบสำหรับโครงการนี้คือ Tu-144 "คองคอร์ด" คำนวณสำหรับความเร็วในการบินในช่วง 2200-2300 กม. / ชม. คู่ปรับของสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องผ่านตัวบ่งชี้นี้เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ Nikita Khrushchev ไม่ต้องการยอมจำนนต่อศัตรูชาวตะวันตกของเขาในสิ่งใดๆ
การพัฒนาโครงการอันทะเยอทะยานนี้ได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบตูโปเลฟ แบรนด์ "TU-144" ได้รับมอบหมายให้เป็นเครื่องบินใหม่ และโรงงานการบิน Voronezh ก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้าง การกำเนิดของผลิตผลใหม่ของอุตสาหกรรมการบินโซเวียตก่อน Concorde และความเหนือกว่าทางเทคนิคของสายการบินโซเวียตเหนือเครื่องบิน Anglo-French ถือเป็นภารกิจทางการเมืองที่สำคัญที่สุด ไม่มีการสงวนเงินสำหรับการก่อสร้าง Tu-144 ตามธรรมเนียมในสหภาพโซเวียต
การออกแบบทั้งหมดของนกโลหะที่มีความเร็วเหนือเสียงนี้เป็นศูนย์รวมของแนวคิดทางเทคโนโลยีที่สดใสและก้าวหน้า: เขาป้อนชิ้นงานไปยังเครื่อง CNC แบบอัตโนมัติ และที่เอาต์พุตได้รับชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของลำตัวเครื่องบินหรือระนาบปีก แน่นอนว่าการทำงานอัตโนมัติไม่ได้ล้มเหลว แต่ด้วยวิธีการนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่าง พวกเขาลืมไปว่าสำหรับผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่มีขนาดมหึมาเช่นนี้ จำเป็นต้องมีแท่งโลหะที่มีขนาดเหมาะสม พวกมันค่อนข้างยากในการหล่อ ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของความไม่เป็นเนื้อเดียวกันในท้องถิ่น การรวมจากต่างประเทศ และข้อบกพร่องที่ทำให้โลหะอ่อนลง
อาจจะไม่แย่นักถ้าไม่ใช่เพราะจุดประสงค์ของเครื่อง ท้ายที่สุด เครื่องบิน TU-144 ก็ต้องฝ่าอุปสรรคเสียง ซึ่งหมายความว่าต้องทนต่อความใหญ่โตเกินพิกัด ตัวอย่างเช่น Concorde คู่แข่งทางเทคโนโลยีของเขาหลังจากที่ไม่ได้ใช้งานนานที่สุด ปีกก็เริ่มหลุดออกจากการบิน และใช้เวลาไม่นานในการหาสาเหตุ เขาผ่านการทดสอบต่างๆ อย่างสมบูรณ์แบบ รวมทั้งในแอ่งน้ำลึกภายใต้สภาวะที่มีความกดอากาศสูงมาก ท้ายที่สุดมันก็ถูกยกเลิกอย่างง่ายดาย
เกี่ยวกับชะตากรรมเดียวกันที่เกิดขึ้นกับ TU-144 หลังจากแปรรูปโครงสร้างที่ทำจากแผ่นโลหะหนาทั้งหมดแล้ว ทับหลังแบบบาง (ไม่เกินสองมิลลิเมตร) ยังคงอยู่ในบางที่ พวกเขาถูกฉีกตามกาลเวลาไม่สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง
แต่ Tu-144 แซงหน้า Concorde อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของอายุการใช้งาน แม้ว่าหน่วยความจำการชนของเครื่องนี้จะยังคงอยู่ บางทีสิ่งที่โด่งดังที่สุดของพวกเขาคือหายนะที่เกิดขึ้นที่การแสดงทางอากาศ Le Bourget ในปี 1973 ประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องนี้ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการออกแบบและสร้างเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง Tu-22M และ Tu-160
และ Tu-144 เองก็ประสบความสำเร็จในการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ต่างๆ จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1990: การศึกษาเปลือกโอโซนของดาวเคราะห์ สุริยุปราคา ฯลฯ ได้บันทึกสถิติโลกทั้งสิบสามรายการจากการดัดแปลงเครื่องนี้ - Tu-144D ที่ยังไม่พัง
