ส่วนประกอบหลักของเครื่องบิน อุปกรณ์เครื่องบิน

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

การประดิษฐ์เครื่องบินทำให้ไม่เพียงบรรลุความฝันที่เก่าแก่ที่สุดของมนุษยชาติ - เพื่อพิชิตท้องฟ้า แต่ยังสร้างโหมดการขนส่งที่เร็วที่สุดอีกด้วย ต่างจากบอลลูนลมร้อนและเรือเหาะ เครื่องบินขึ้นอยู่กับความแตกต่างของสภาพอากาศเพียงเล็กน้อย สามารถเดินทางในระยะทางไกลด้วยความเร็วสูงได้ ส่วนประกอบของเครื่องบินประกอบด้วยกลุ่มโครงสร้างดังต่อไปนี้: ปีก, ลำตัว, empennage, อุปกรณ์ขึ้นและลงจอด, โรงไฟฟ้า, ระบบควบคุม, อุปกรณ์ต่างๆ

หลักการทำงาน

เครื่องบิน - เครื่องบิน (LA) ที่หนักกว่าอากาศพร้อมกับโรงไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องบิน แรงขับที่จำเป็นสำหรับการบินจึงถูกสร้างขึ้น - แรงขับเคลื่อน (ขับเคลื่อน) ที่มอเตอร์ (ใบพัดหรือเครื่องยนต์ไอพ่น) พัฒนาขึ้นบนพื้นดินหรือในเที่ยวบิน หากสกรูอยู่ด้านหน้าเครื่องจะเรียกว่าการดึง และหากอยู่ด้านหลังจะเรียกว่าการผลัก ดังนั้น เครื่องยนต์จะสร้างการเคลื่อนที่แบบแปลนของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับสิ่งแวดล้อม (อากาศ) ดังนั้น ปีกจึงเคลื่อนที่สัมพันธ์กับอากาศ ซึ่งสร้างแรงยกอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ดังนั้นอุปกรณ์สามารถอยู่ในอากาศได้ก็ต่อเมื่อมีความเร็วที่แน่นอนเท่านั้นเที่ยวบิน

ชื่อส่วนต่างๆของเครื่องบิน

กรณีประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

• ลำตัวเป็นลำตัวหลักของเครื่องบิน เชื่อมต่อปีก (ปีก) ขนนก ระบบไฟฟ้า เกียร์ลงจอด และส่วนประกอบอื่นๆ รวมกันเป็นชิ้นเดียว ลำตัวรองรับลูกเรือ ผู้โดยสาร (ในการบินพลเรือน) อุปกรณ์ น้ำหนักบรรทุก ยังสามารถรองรับ (ไม่เสมอไป) เชื้อเพลิง แชสซี มอเตอร์ ฯลฯ
• เครื่องยนต์ที่ใช้ขับเคลื่อนเครื่องบิน
• ปีก - พื้นผิวการทำงานที่ออกแบบมาเพื่อยกกระชับ
• หางแนวตั้งออกแบบมาเพื่อการควบคุม การทรงตัว และความเสถียรของทิศทางของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับแกนตั้ง
• หางแนวนอนออกแบบมาเพื่อการควบคุม การทรงตัว และความเสถียรของทิศทางของเครื่องบินที่สัมพันธ์กับแกนนอน

ปีกและลำตัว

ส่วนหลักของโครงสร้างเครื่องบินคือปีก มันสร้างเงื่อนไขสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดหลักสำหรับความเป็นไปได้ของเที่ยวบิน - การมีลิฟต์ ปีกติดกับลำตัว (ลำตัว) ซึ่งสามารถมีรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งได้ แต่ถ้าเป็นไปได้ด้วยการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุด ในการทำเช่นนี้ จะมีรูปทรงหยดน้ำที่เพรียวบางเพื่อความสะดวก

ด้านหน้าของเครื่องบินรองรับระบบห้องนักบินและเรดาร์ ที่ด้านหลังเรียกว่ายูนิตส่วนท้าย ทำหน้าที่ให้การควบคุมระหว่างเที่ยวบิน

ออกแบบขนนก

พิจารณาเครื่องบินโดยเฉลี่ยส่วนท้ายที่ทำขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกซึ่งเป็นลักษณะของแบบจำลองทางทหารและพลเรือนส่วนใหญ่ ในกรณีนี้ หางแนวนอนจะมีส่วนคงที่ - ตัวกันโคลง (จากภาษาละติน Stabilis, คอกม้า) และส่วนที่เคลื่อนที่ได้ - ลิฟต์

เหล็กกันโคลงทำหน้าที่ทำให้เครื่องบินมีเสถียรภาพโดยสัมพันธ์กับแกนตามขวาง หากจมูกของเครื่องบินถูกลดระดับลง ดังนั้น ส่วนหางของลำตัวเครื่องบินพร้อมกับขนนกก็จะยกขึ้นตามไปด้วย ในกรณีนี้ ความดันอากาศที่พื้นผิวด้านบนของตัวกันโคลงจะเพิ่มขึ้น แรงดันที่เกิดขึ้นจะทำให้ตัวกันโคลง (ตามลำดับลำตัว) กลับสู่ตำแหน่งเดิม เมื่อจมูกของลำตัวถูกยกขึ้น ความดันของการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นที่พื้นผิวด้านล่างของตัวกันโคลง และมันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอีกครั้ง ดังนั้นจึงมีความเสถียรอัตโนมัติ (โดยไม่มีการแทรกแซงของนักบิน) ของเครื่องบินในระนาบตามยาวที่สัมพันธ์กับแกนตามขวาง

ท้ายเครื่องบินยังมีหางแนวตั้งด้วย คล้ายกับแนวนอน ประกอบด้วยส่วนที่ตายตัว - กระดูกงู และส่วนที่เคลื่อนที่ได้ - หางเสือ กระดูกงูให้ความมั่นคงในการเคลื่อนที่ของเครื่องบินเมื่อเทียบกับแกนตั้งในระนาบแนวนอน หลักการทำงานของกระดูกงูคล้ายกับตัวกันโคลง - เมื่อจมูกเบี่ยงไปทางซ้าย กระดูกงูเบี่ยงเบนไปทางขวา แรงกดบนระนาบขวาจะเพิ่มขึ้นและส่งกลับกระดูกงู (และลำตัวทั้งหมด) กลับเป็นก่อนหน้า ตำแหน่ง

ดังนั้น ขนนกจึงมั่นใจได้ในเสถียรภาพของการบิน แต่มีอีกหนึ่งแกน - แกนตามยาว เพื่อให้อัตโนมัติความเสถียรของการเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนนี้ (ในระนาบขวาง) ของคอนโซลปีกเครื่องร่อนไม่ได้วางในแนวนอน แต่อยู่ในมุมหนึ่งที่สัมพันธ์กันเพื่อให้ปลายคอนโซลเบี่ยงขึ้น ตำแหน่งนี้คล้ายกับตัวอักษร "V"

ระบบควบคุม

พื้นผิวควบคุมเป็นส่วนสำคัญของเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมเครื่องบิน ได้แก่ หางเสือ หางเสือ และลิฟต์ การควบคุมมีให้โดยคำนึงถึงสามแกนเดียวกันในระนาบเดียวกัน

ลิฟต์เป็นส่วนหลังที่เคลื่อนย้ายได้ของตัวกันโคลง หากตัวกันโคลงประกอบด้วยคอนโซลสองตัว ดังนั้นจึงมีลิฟต์สองตัวที่เบี่ยงเบนขึ้นหรือลง ทั้งสองแบบพร้อมกัน นักบินสามารถเปลี่ยนระดับความสูงของเครื่องบินได้

หางเสือคือส่วนหลังของกระดูกงูที่ขยับได้ เมื่อเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง จะเกิดแรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจะหมุนเครื่องบินไปตามแกนแนวตั้งที่เคลื่อนผ่านจุดศูนย์กลางมวลไปในทิศทางตรงกันข้ามจากทิศทางการโก่งตัวของหางเสือ การหมุนจะดำเนินต่อไปจนกว่านักบินจะคืนหางเสือให้เป็นกลาง (ไม่หักเห) และเครื่องบินจะเคลื่อนไปในทิศทางใหม่

Ailerons (จาก French Aile, ปีก) เป็นส่วนหลักของเครื่องบิน ซึ่งเป็นส่วนที่เคลื่อนไหวของคอนโซลปีก ทำหน้าที่ควบคุมอากาศยานที่สัมพันธ์กับแกนตามยาว (ในระนาบขวาง) เนื่องจากมีคอนโซลปีกสองข้าง จึงมีปีกสองข้างด้วย พวกเขาทำงานพร้อมกัน แต่ต่างจากลิฟต์พวกเขาเบี่ยงเบนไม่ใช่ในทิศทางเดียว แต่ในทิศทางที่แตกต่างกัน หากปีกปีกข้างหนึ่งเบี่ยงเบนขึ้น อีกปีกหนึ่งจะก้มลง บนคอนโซลปีกนก โดยที่ปีกเครื่องบินเบี่ยงขึ้น ลิฟจะลดลง และตำแหน่งที่อยู่ด้านล่าง ลิฟจะเพิ่มขึ้น และลำตัวของเครื่องบินก็หมุนไปทางปีกที่ยกขึ้น

เครื่องยนต์

เครื่องบินทุกลำมีโรงไฟฟ้าที่ช่วยให้พวกเขาพัฒนาความเร็วได้ และด้วยเหตุนี้ จึงมั่นใจได้ว่าจะมีลิฟต์เกิดขึ้น สามารถวางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านหลังของเครื่องบิน (โดยทั่วไปสำหรับเครื่องบินเจ็ท) ด้านหน้า (ยานพาหนะขนาดเล็ก) และบนปีก (เครื่องบินพลเรือน, เครื่องบินโดยสาร, เครื่องบินทิ้งระเบิด)

แบ่งออกเป็น:

• Jet - turbojet, เร้าใจ, double-circuit, direct-flow
• ใบพัด - ลูกสูบ (ใบพัด), ใบพัดเทอร์โบ
• Rocket - ของเหลว เชื้อเพลิงแข็ง

ระบบอื่นๆ

แน่นอนว่าส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินก็มีความสำคัญเช่นกัน แชสซีช่วยให้เครื่องบินบินขึ้นและลงจอดจากสนามบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ มีเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งใช้ทุ่นลอยแบบพิเศษแทนเกียร์ลงจอด ซึ่งอนุญาตให้คุณบินขึ้นและลงจอดได้ทุกที่ที่มีแหล่งน้ำ (ทะเล แม่น้ำ ทะเลสาบ) โมเดลเครื่องบินขนาดเล็กที่ติดตั้งสกีขึ้นชื่อสำหรับการทำงานในพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุมมั่นคง

เครื่องบินสมัยใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์สื่อสารและถ่ายโอนข้อมูล การบินของทหารใช้ระบบอาวุธที่ซับซ้อน การตรวจจับเป้าหมายและการปราบปรามสัญญาณ

การจำแนก

ตามที่ตั้งใจไว้เครื่องบินแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: พลเรือนและทหาร ส่วนหลักของเครื่องบินโดยสารมีความโดดเด่นด้วยการมีห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับผู้โดยสาร ซึ่งกินพื้นที่ส่วนใหญ่ของลำตัวเครื่องบิน ลักษณะเด่นคือช่องหน้าต่างด้านข้างตัวถัง

เครื่องบินพลเรือนแบ่งออกเป็น:

• ผู้โดยสาร - สายการบินท้องถิ่น ระยะทางสั้น (พิสัยน้อยกว่า 2,000 กม.) กลาง (พิสัยน้อยกว่า 4,000 กม.) ระยะไกล (พิสัยน้อยกว่า 9000 กม.) และข้ามทวีป (พิสัยมากกว่า 11,000 กม.).
• สินค้า - เบา (น้ำหนักสินค้ามากถึง 10 ตัน), กลาง (น้ำหนักสินค้ามากถึง 40 ตัน) และหนัก (น้ำหนักสินค้ามากกว่า 40 ตัน)
• วัตถุประสงค์พิเศษ - สุขาภิบาล, เกษตรกรรม, การลาดตระเวน (การลาดตระเวนน้ำแข็ง, การลาดตระเวนปลา), การดับเพลิง, สำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ
• การศึกษา

ไม่เหมือนรุ่นพลเรือน ชิ้นส่วนของเครื่องบินทหารไม่มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายพร้อมหน้าต่าง ส่วนหลักของลำตัวเครื่องบินถูกครอบครองโดยระบบอาวุธ อุปกรณ์ข่าวกรอง การสื่อสาร เครื่องยนต์ และหน่วยอื่นๆ

โดยจุดประสงค์ เครื่องบินทหารสมัยใหม่ (โดยพิจารณาจากภารกิจรบที่พวกเขาทำ) สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: เครื่องบินรบ, เครื่องบินโจมตี, เครื่องบินทิ้งระเบิด (เรือบรรทุกขีปนาวุธ), การลาดตระเวน, การขนส่งทางทหาร, วัตถุประสงค์พิเศษและวัตถุประสงค์เสริม

อุปกรณ์เครื่องบิน

การออกแบบเครื่องบินขึ้นอยู่กับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ตามที่ผลิต แผนผังแอโรไดนามิกมีลักษณะตามจำนวนขององค์ประกอบพื้นฐานและตำแหน่งของพื้นผิวแบริ่ง ถ้าจมูกเครื่องบินจะคล้ายกันสำหรับรุ่นส่วนใหญ่ ตำแหน่งและรูปทรงของปีกและหางอาจแตกต่างกันมาก

รูปแบบอุปกรณ์เครื่องบินต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• "คลาสสิค".
• ปีกบิน
• "เป็ด".
• "ไม่มีหาง".
• "ตีคู่".
• สคีมาที่แปลงได้
• รูปแบบการรวมกัน

เครื่องบินคลาสสิค

มาพิจารณาส่วนประกอบหลักของเครื่องบินและจุดประสงค์กัน เลย์เอาต์แบบคลาสสิก (ปกติ) ของส่วนประกอบและชุดประกอบเป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ในโลก ไม่ว่าจะเป็นทางการทหารหรือพลเรือน องค์ประกอบหลัก - ปีก - ทำงานในการไหลที่ไม่ถูกรบกวนซึ่งไหลไปรอบ ๆ ปีกอย่างราบรื่นและสร้างลิฟต์บางตัว

จมูกของเครื่องบินลดลง ซึ่งทำให้พื้นที่ที่ต้องการ (และมวล) ของหางแนวตั้งลดลง เนื่องจากลำตัวด้านหน้าทำให้เกิดการหันเหที่ไม่เสถียรเกี่ยวกับแกนตั้งของเครื่องบิน การลดลำตัวด้านหน้าช่วยเพิ่มทัศนวิสัยของซีกโลกไปข้างหน้า

ข้อเสียของรูปแบบปกติคือ:

• การทำงานของหางแนวนอน (HA) ในกระแสน้ำปีกที่เอียงและถูกรบกวนจะลดประสิทธิภาพลงอย่างมาก ซึ่งจำเป็นต้องใช้ขนนกในพื้นที่ขนาดใหญ่ (และด้วยเหตุนี้ มวล)
• เพื่อความมั่นคงของเที่ยวบิน หางแนวตั้ง (VO) จะต้องสร้างแรงยกเชิงลบ กล่าวคือ พุ่งลงด้านล่าง สิ่งนี้จะลดประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องบิน: จากขนาดของแรงยกที่ปีกสร้างขึ้น จำเป็นต้องลบแรงที่สร้างขึ้นบน GO ในการแก้ปรากฏการณ์นี้ ควรใช้ปีกที่มีพื้นที่เพิ่มขึ้น (และส่งผลให้มีมวล)

อุปกรณ์ของเครื่องบินตามโครงการ "เป็ด"

ด้วยการออกแบบนี้ ชิ้นส่วนหลักของเครื่องบินจึงถูกจัดวางให้แตกต่างจากรุ่น "คลาสสิก" ประการแรก การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อเลย์เอาต์ของหางแนวนอน ตั้งอยู่ด้านหน้าปีก ตามโครงการนี้ พี่น้องตระกูล Wright ได้สร้างเครื่องบินลำแรก

ผลประโยชน์:

• หางแนวตั้งทำงานในการไหลที่ไม่ถูกรบกวนซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ
• เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของเที่ยวบิน empennage จะสร้างแรงยกที่เป็นบวก กล่าวคือ มันถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนยกของปีก วิธีนี้ช่วยลดพื้นที่และมวลของมันด้วย
• การป้องกัน "ป้องกันการหมุน" ตามธรรมชาติ: ไม่รวมความเป็นไปได้ของการย้ายปีกไปยังมุมวิกฤตยิ่งยวดของการโจมตีสำหรับ "เป็ด" มีการติดตั้งเหล็กกันโคลงเพื่อให้ได้รับมุมการโจมตีที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับปีก
• การย้ายจุดสนใจของเครื่องบินกลับด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นในรูปแบบ "เป็ด" เกิดขึ้นในระดับที่น้อยกว่าในรูปแบบคลาสสิก ส่งผลให้ระดับความเสถียรคงที่ตามยาวของเครื่องบินเปลี่ยนแปลงน้อยลง ส่งผลให้ลักษณะการควบคุมของเครื่องบินง่ายขึ้น

ข้อเสียของโครงการ "เป็ด":

• เมื่อหยุดนิ่งบน empennage เครื่องบินไม่เพียงเข้าถึงมุมการโจมตีที่ต่ำกว่าเท่านั้น แต่ยัง "ย้อย" เนื่องจากการยกโดยรวมที่ลดลง นี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในโหมดการบินขึ้นและลงจอดเนื่องจากความใกล้ชิดของพื้นดิน
• การมีอยู่ของกลไกขนนกในลำตัวด้านหน้าทำให้การมองเห็นของซีกโลกล่างลดลง
• เพื่อลดพื้นที่ด้านหน้า HE ความยาวของลำตัวด้านหน้ามีความสำคัญ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโมเมนต์ที่ไม่เสถียรที่สัมพันธ์กับแกนตั้ง และด้วยเหตุนี้ การเพิ่มขึ้นของพื้นที่และมวลของโครงสร้าง

เครื่องบินหาง

ในเครื่องบินประเภทนี้ไม่มีส่วนสำคัญและคุ้นเคยของเครื่องบิน ภาพถ่ายเครื่องบินไร้หาง (Concorde, Mirage, Vulcan) แสดงว่าไม่มีหางในแนวนอน ข้อได้เปรียบหลักของโครงการนี้คือ:

• ลดแรงต้านแอโรไดนามิกที่ด้านหน้า ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วสูง โดยเฉพาะการล่องเรือ ซึ่งช่วยลดต้นทุนเชื้อเพลิง
• ความแข็งแกร่งของแรงบิดที่สูงขึ้นของปีก ซึ่งปรับปรุงลักษณะแอโรอีลาสติก และมีลักษณะความคล่องแคล่วสูง

ข้อบกพร่อง:

• สำหรับการทรงตัวในโหมดการบินบางโหมด ส่วนหนึ่งของการใช้กลไกของขอบท้ายของปีก (ปีกนก) และพื้นผิวควบคุมจะต้องเบี่ยงขึ้น ซึ่งจะทำให้ยกโดยรวมของเครื่องบินลดลง
• การควบคุมเครื่องบินที่สัมพันธ์กับแกนนอนและแกนตามยาว (เนื่องจากไม่มีลิฟต์) ทำให้ลักษณะการควบคุมของเครื่องบินแย่ลง การขาดขนนกแบบพิเศษทำให้พื้นผิวควบคุมที่ขอบส่วนท้ายของปีกทำงาน (ด้วยที่จำเป็น) หน้าที่และปีกและลิฟต์ พื้นผิวควบคุมเหล่านี้เรียกว่าเอเลวอน
• การใช้เครื่องจักรบางส่วนเพื่อสร้างสมดุลให้เครื่องบินทำให้ประสิทธิภาพการขึ้นและลงของเครื่องบินแย่ลง

ปีกบิน

ด้วยแผนนี้ อันที่จริงไม่มีส่วนใดของเครื่องบินเป็นลำตัวเครื่องบิน ปริมาณทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อรองรับลูกเรือ น้ำหนักบรรทุก เครื่องยนต์ เชื้อเพลิง อุปกรณ์ตั้งอยู่กลางปีก โครงการนี้มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ลากน้อยที่สุด
• มวลที่เล็กที่สุดของโครงสร้าง ในกรณีนี้ มวลทั้งหมดตกลงบนปีก
• เนื่องจากขนาดตามยาวของเครื่องบินมีขนาดเล็ก (เนื่องจากไม่มีลำตัว) ช่วงเวลาที่ทำให้แกนตั้งไม่เสถียรนั้นเล็กน้อย สิ่งนี้ทำให้นักออกแบบสามารถลดพื้นที่ของ VO ลงได้อย่างมาก หรือแม้แต่ละทิ้งมันไปทั้งหมด (อย่างที่คุณรู้ นกไม่มีขนนกแนวตั้ง)

ข้อเสียคือความยากในการทำให้การบินของเครื่องบินมีเสถียรภาพ

ตีคู่

รูปแบบ "ตีคู่" เมื่อปีกสองปีกอยู่ติดกันจะไม่ค่อยได้ใช้ วิธีนี้ใช้เพื่อเพิ่มพื้นที่ปีกด้วยค่าช่วงและความยาวของลำตัวเท่ากัน ซึ่งจะช่วยลดภาระเฉพาะบนปีก ข้อเสียของโครงการนี้คือแรงต้านอากาศพลศาสตร์ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นการเพิ่มโมเมนต์ความเฉื่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่สัมพันธ์กับแกนตามขวางของเครื่องบิน นอกจากนี้ ด้วยการเพิ่มความเร็วในการบิน ลักษณะของการทรงตัวตามยาวของเครื่องบินจะเปลี่ยนไป ควบคุมพื้นผิวดังกล่าวเครื่องบินสามารถอยู่ได้ทั้งบนปีกและขนนกโดยตรง

วงจรผสม

ในกรณีนี้ ส่วนประกอบของเครื่องบินสามารถรวมกันได้โดยใช้รูปแบบการออกแบบที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่น หางแนวนอนมีให้ทั้งในจมูกและส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ระบบควบคุมลิฟต์ตรงที่เรียกว่าสามารถใช้ได้กับมัน

ในกรณีนี้ จมูกแนวนอนพร้อมกับปีกนกจะสร้างการยกเพิ่มเติม ช่วงเวลาการขว้างที่เกิดขึ้นในกรณีนี้จะมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มมุมของการโจมตี (จมูกของเครื่องบินสูงขึ้น) ในการหลบเลี่ยงช่วงเวลานี้ หน่วยหางจะต้องสร้างช่วงเวลาเพื่อลดมุมของการโจมตี (จมูกของเครื่องบินก้มลง) เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แรงที่หางจะต้องพุ่งขึ้นไปข้างบนด้วย นั่นคือ แรงยกที่เพิ่มขึ้นบนจมูก HE บนปีกและหาง HE (และด้วยเหตุนี้ บนเครื่องบินทั้งหมด) โดยไม่หมุนในระนาบตามยาว ในกรณีนี้ เครื่องบินจะลอยขึ้นโดยไม่มีวิวัฒนาการใดๆ เทียบกับจุดศูนย์กลางมวล และในทางกลับกัน ด้วยการจัดวางตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน มันสามารถดำเนินการวิวัฒนาการที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางมวลในระนาบตามยาวโดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นทางการบิน

ความสามารถในการดำเนินการดังกล่าวช่วยปรับปรุงลักษณะการทำงานของเครื่องบินที่คล่องแคล่วอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับระบบควบคุมแรงด้านข้างโดยตรง สำหรับการดำเนินการดังกล่าว อากาศยานจะต้องไม่เพียงแค่หางเท่านั้น แต่ยังมีขนตามยาวของจมูกด้วย

สคีมาแปลงสภาพ

อุปกรณ์ของเครื่องบินที่สร้างขึ้นตามแบบแผนเปิดประทุนนั้นโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของตัวกันเสถียรภาพในลำตัวด้านหน้า หน้าที่ของตัวกันโคลงคือการลดภายในขอบเขตที่แน่นอน หรือแม้กระทั่งกำจัดการเคลื่อนตัวไปทางด้านหลังของการโฟกัสตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในโหมดการบินเหนือเสียงโดยสิ้นเชิง สิ่งนี้จะเพิ่มความคล่องตัวของเครื่องบิน (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องบินขับไล่) และเพิ่มระยะหรือลดการใช้เชื้อเพลิง (สิ่งนี้สำคัญสำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง)

Destabilizers สามารถใช้ในโหมด takeoff/landing เพื่อชดเชยช่วงเวลาการดำน้ำ ซึ่งเกิดจากการเบี่ยงเบนของกลไกการขึ้นและลงจอด (flaps, flaps) หรือลำตัวด้านหน้า ในโหมดบินแบบเปรี้ยงปร้าง ตัวป้องกันเสถียรภาพจะถูกซ่อนไว้กลางลำตัวเครื่องบินหรือตั้งค่าเป็นโหมดใบพัดสภาพอากาศ (ปรับทิศทางได้อย่างอิสระตามกระแสน้ำ)