X-22 ขีปนาวุธร่อน: ความสามารถและจุดประสงค์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

X-22 Burya เป็นขีปนาวุธต่อต้านเรือสำราญของโซเวียต/รัสเซีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธการบิน K-22 ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่มีความคมชัดของเรดาร์แบบจุดและในพื้นที่โดยใช้หัวรบนิวเคลียร์หรือระเบิดแรงสูง จากบทความนี้ คุณจะได้ทำความคุ้นเคยกับคำอธิบายและลักษณะของขีปนาวุธ Kh-22

การสร้างสรรค์

17 มิถุนายน 2501 ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต เริ่มงานในการสร้างระบบการบินและขีปนาวุธ K-22 สำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมบนเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22. องค์ประกอบหลักของระบบคือขีปนาวุธล่องเรือ Kh-22 Burya สาขา Dubna ของ OKB-155 เข้าควบคุมการพัฒนาคอมเพล็กซ์ ขีปนาวุธถูกสร้างขึ้นในสองรุ่น: เพื่อทำลายเรือแต่ละลำ (จุดความคมชัดของเรดาร์) และหมายจับของเรือบรรทุกเครื่องบินหรือขบวนรถ (เป้าหมายในพื้นที่) ระบบนำทางได้รับการพัฒนาใน KB-1 GKRE ในสามเวอร์ชันพร้อมกัน: ด้วย RGSN ที่ใช้งานอยู่ (หัวเรดาร์กลับบ้าน) พร้อม RGSN แบบพาสซีฟและด้วยตัวค้นหาการติดตาม PSI แบบอัตโนมัติ

การทดสอบและปรับปรุง

ระบบต้นแบบรุ่นแรกผลิตขึ้นในปี 1962 ที่โรงงานหมายเลข 256 GKAT ในปีเดียวกันนั้น การทดสอบได้เริ่มขึ้นบนเครื่องบิน Tu-16K-22 ที่ดัดแปลงแล้ว ในระหว่างการทดสอบ วิศวกรได้ค้นพบปัญหามากมายที่แก้ไขได้ในปี 1967 เท่านั้น เมื่อสหภาพโซเวียตนำจรวดที่มี RGSN ที่ใช้งานอยู่มาใช้ เริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานหมายเลข 256 และต่อมาย้ายไปที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Ulyanovsk

การพัฒนาของรุ่น Kh-22PSI ถูกลากไปอีกนาน จรวดนี้เข้าประจำการในปี 2514 เท่านั้น ในปีเดียวกันนั้น กลุ่มนักออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ผลงานภายใต้การนำของ A. L. Bereznyak ได้รับรางวัล State Prize

สำหรับตัวเลือกที่สามที่มี RGSN แบบพาสซีฟ เมื่อออกแบบนั้น นักออกแบบพบปัญหาหลายอย่าง ซึ่งพวกเขาสามารถรับมือได้เมื่อถึงเวลาที่มีการพัฒนาการดัดแปลงจรวดครั้งต่อไปเท่านั้น

กับการถือกำเนิดของขีปนาวุธ X-22 ความสามารถของการบินระยะไกลได้ขยายอย่างมาก เป้าหมายหลักของเครื่องบิน Tu-22K ที่ติดตั้งอาวุธเหล่านี้คือกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินของศัตรูที่ถูกกล่าวหา ระบบขีปนาวุธใหม่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ประการแรกพวกเขาคำนึงถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการทำงาน หลังจากเที่ยวบินระงับ 2-3 เที่ยว ขีปนาวุธมักจะล้มเหลว และเชื้อเพลิงพิษและตัวออกซิไดเซอร์ที่ลุกลามกลายเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุร้ายแรง QUO ของเวอร์ชัน PSI นั้นมีความยาวหลายร้อยเมตร นี้ไม่เพียงพอสำหรับการโจมตีเป้าหมายที่ประสบความสำเร็จ หากการทดสอบซึ่งแทนการต่อสู้หน่วยขีปนาวุธได้รับการติดตั้งระบบ KTA ซึ่งให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับการทำงานของอาวุธเป็นไปด้วยดีจากนั้นเมื่อทำการยิงในหน่วยทหารมักมีปัญหากับความล้มเหลวของระบบควบคุม สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุส่วนใหญ่เป็นมลพิษทางอากาศและการละเมิดระบอบอุณหภูมิในช่องของระบบควบคุม การระบายน้ำช่วยแก้ไขสถานการณ์บางส่วน

การดัดแปลง

ในระหว่างการผลิตขีปนาวุธ X-22 มันได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย

รุ่นพื้นฐานชื่อ X-22PG. มันถูกติดตั้ง RGSN ที่ใช้งานอยู่และมีวัตถุประสงค์เพื่อโจมตีจุด นั่นคือ เป้าหมายแบบสแตนด์อโลน ขีปนาวุธดังกล่าวสามารถติดตั้งหัวรบแบบระเบิดแรงสูงหรือแบบเทอร์โมนิวเคลียร์ได้ หัวรบแรกมีดัชนี "M" และหัวรบที่สอง - "H" ขีปนาวุธร่อน Kh-22 Burya พื้นฐานได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Tu-22 สี่รุ่น: K, KD, KP และ KPD

รุ่นอื่นๆ (ปีของการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมระบุไว้ในวงเล็บ):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). เพิ่มความเร็วในการบินเป็น 4000 กม./ชม.
3. X-22MP (1974). ได้รับระบบนำทางแบบพาสซีฟและความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 4000 กม./ชม.
4. X-22P (1976). RGSN แบบพาสซีฟของขีปนาวุธนี้มุ่งเป้าไปที่การแผ่รังสีของอุปกรณ์วิทยุของศัตรู รุ่นนี้ได้รับหัวรบที่ชาร์จพลังงานลดลงอย่างง่าย
5. X-22M (1976). ขีปนาวุธ Kh-22M แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยเพิ่มความเร็วเป็น 4000 กม./ชม.
6. X-22NA (1976). พร้อมกับระบบควบคุมเฉื่อยที่สามารถปรับค่าได้ตามสภาพภูมิประเทศ
7. เอ็กซ์-บีบี. นี่คือการปรับเปลี่ยนทดลองซึ่งมีความเร็วถึง 6 Mach และระดับความสูงของเที่ยวบิน - 70 กิโลเมตร ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จรวดถูกทดสอบ เนื่องจากปัญหาที่แก้ไขไม่ได้จำนวนมาก จึงไม่เคยนำมาใช้
8. X-32 (2016). มันเป็นความทันสมัยอย่างล้ำลึกของขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียง Kh-22 การเปลี่ยนแปลงหลักเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ระบบนำทาง และหัวรบน้ำหนักเบา งานเกี่ยวกับการสร้างจรวดนี้เริ่มขึ้นในกลางปี 1990 และหยุดลงหลายครั้ง เฉพาะในปี 1998 เท่านั้นที่มีการทดสอบต้นแบบครั้งแรก
9. เรนโบว์-D2. ในปี 1997 มีการนำเสนอห้องปฏิบัติการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธล่องเรือ Kh-22 ของระบบ K-22 บรรทุกอุปกรณ์ได้มากถึง 800 กก. และในขณะเดียวกันก็พัฒนาความเร็วได้ 6.5 ม. โรงไฟฟ้าของจรวดนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์อากาศยานและตัวเสริมจรวด เปิดตัวจากเครื่องบิน Tu-22M3

วัสดุ

เมื่อพัฒนาขีปนาวุธ X-22 เงื่อนไขหลักคือการรักษาสมรรถนะของมันไว้ที่อุณหภูมิสูง ความจริงก็คือเมื่อบินด้วยความเร็วสูงสุดที่พื้นผิวของจรวดจะร้อนถึง 420 ° C ดังนั้นการใช้โลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมจรวดและเครื่องบิน แต่ "รักษา" เพียง 130 °C นั้นเป็นไปไม่ได้ นักออกแบบต้องละทิ้งวัสดุอื่น ๆ อีกมากมายที่อาจสูญเสียโครงสร้างและความแข็งแรงด้วยความร้อน ด้วยเหตุนี้ จึงเลือกใช้สเตนเลสสตีลและไททาเนียมเป็นวัสดุหลัก สำหรับการผลิตขนาดใหญ่องค์ประกอบ การเชื่อมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

ส่วนประกอบพลังงานของลำตัว ปีก และหางทำจากเหล็ก และผิวหนังและโหนดบางส่วนที่ถูกทำให้ร้อนเกินไปนั้นทำมาจากโลหะผสมไททาเนียม แผงป้องกันความร้อนและหน้าจอทำจากไททาเนียม ใช้เสื่อพิเศษเป็นฉนวนกันความร้อนภายใน องค์ประกอบภายในของเฟรมสำหรับอุปกรณ์ เช่นเดียวกับคานและเฟรมสำหรับอุปกรณ์ติดตั้ง ทำจากการหล่อขนาดใหญ่จากโลหะผสมแมกนีเซียมน้ำหนักเบา

เมื่อสร้างแฟริ่งโปร่งแสงแบบคลื่นวิทยุแบบแก้วสำหรับส่วนหัวกลับบ้าน นักออกแบบต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการรักษาคุณลักษณะให้คงที่ที่อุณหภูมิสูงถึง 400 °C ผลลัพธ์ที่ได้คือ แฟริ่งทำจากกาวทนความร้อน วัสดุโปร่งแสง ผ้าควอทซ์ และเส้นใยแร่

เลย์เอาต์

ขีปนาวุธ Kh-22 ซึ่งมีรูปถ่ายที่อาจเข้าใจผิดว่าเป็นภาพถ่ายของเครื่องบิน มีเครื่องร่อนที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยปีกและเหล็กกันโคลงจะอยู่ตรงกลาง

ลำตัวประกอบด้วยสี่ช่องซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้การเชื่อมต่อหน้าแปลน ในส่วนโค้งของตัวเรือนั้น ขึ้นอยู่กับรุ่นของจรวด จะมีหัวกลับบ้าน ผู้ประสานงานเรดาร์ หรือ DISS ของตัวนับกระสุนอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีบล็อกของระบบควบคุม ตามด้วยบล็อกของอากาศและฟิวส์สัมผัส หัวรบ ช่องเก็บถังน้ำมันพร้อมส่วนประกอบเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับช่องพลังงานพร้อมแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและอุปกรณ์เพิ่มแรงดันถัง ในส่วนท้ายจะมีเฟืองบังคับเลี้ยว ชุดเครื่องยนต์เทอร์โบปั๊ม และเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวแบบสองห้อง (LPRE) ของรุ่น R201-300 ขีปนาวุธ Kh-22 ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่เรากำลังพิจารณาอยู่ในปัจจุบัน มีปริมาณสำรองเชื้อเพลิง 3 ตัน

จรวดที่ใหญ่ที่สุดคือช่องถัง เป็นโครงสร้างผนังบางพร้อมชุดรับน้ำหนัก เชื่อมจากเหล็กที่ทนต่อการกัดกร่อน ช่องเก็บของยังมีจุดยึดปีก ด้วยเหตุผลด้านความแข็งแกร่ง จรวดจึงมีจำนวนช่องเทคโนโลยีและปฏิบัติการขั้นต่ำ ซึ่งช่องเจาะทำให้โครงสร้างอ่อนแอลงอย่างมีนัยสำคัญ

ปีกและขนนก

ปีกสามเหลี่ยมที่มีความกว้าง 75 องศา ตามขอบชั้นนำมีโปรไฟล์สมมาตรเหนือเสียง ความหนาสัมพัทธ์คือ 2% ระดับความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของปีกที่เพียงพอ ด้วยความสูงของโครงสร้างที่ต่ำ (เพียง 9 ซม. ที่โคน) มั่นใจได้ด้วยการใช้โครงสร้างแบบหลายท่อนและผิวหนังที่มีผนังหนา พื้นที่ของแต่ละคอนโซลคือ 2.24m3.

คอนโซล empennage ที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดมีความหนาสัมพัทธ์ 4.5% และมีหน้าที่ควบคุมขีปนาวุธในลักษณะหันเห ม้วนตัว และขว้าง นอกจากนี้ยังมีกระดูกงูด้านล่างใต้ลำตัวซึ่งได้รับการติดตั้งเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของทิศทางของขีปนาวุธ Kh-22 มีเสาอากาศอุปกรณ์บางตัว ในขั้นต้น กระดูกงูส่วนล่างถูกถอดออกและติดไว้กับจรวดหลังจากที่มันถูกแขวนไว้บนเครื่องบินบรรทุก ต่อมาเพื่อความสะดวกในการคมนาคม จึงมีการติดตั้งแท่นหมุนซึ่งต้องขอบคุณระหว่างการบิน กระดูกงูจะพับไปทางด้านขวา ทำให้สามารถลดความสูงของการขนส่งจรวดเป็น 1.8 ม.

อุปกรณ์

ระบบควบคุมของขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Kh-22 รวมถึงหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่หลอด "แห้ง" พร้อมตัวแปลง ความเข้มของพลังงานเพียงพอสำหรับการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่อง 10 นาทีให้กับผู้บริโภคทุกคน ในช่องเดียวกันกับเป็นอุปกรณ์สำหรับเพิ่มแรงดัน ระบบควบคุมประกอบด้วยไดรฟ์หางเสือไฮดรอลิกทรงพลังที่ขับเคลื่อนโดยตัวสะสมไฮดรอลิก

เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว รุ่น P201-300 มีการออกแบบสองห้อง กล้องแต่ละตัวได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมดการบินหลักของจรวด ดังนั้นห้องเริ่มต้นซึ่งมีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ซึ่งมีขนาด 8460 kgf ทำหน้าที่เร่งความเร็วจรวดและไปถึงความเร็วสูงสุดและห้องเดินขบวนที่มีแรงขับเพียง 1,400 เพื่อรักษาระดับความสูงและความเร็วด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด หน่วยเทอร์โบปั๊มทั่วไปมีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับโรงไฟฟ้า การเติมเชื้อเพลิงให้กับจรวด Kh-22 จะต้องติดตั้งตัวออกซิไดเซอร์ประมาณ 3 ตันและเชื้อเพลิง 1 ตัน

รุ่น X-22PSI ที่มีฟังก์ชันแนะนำเฉื่อยได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุของศัตรูตามพิกัดที่กำหนด ดังนั้นจึงติดตั้งหัวรบขนาด 200 kt ที่สามารถเริ่มต้นได้ทั้งในอากาศและเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง

ยิง

หลังจากถอดขีปนาวุธร่อน Kh-22 ออกจากเครื่องบิน ส่วนประกอบของจรวดจะติดไฟเองตามธรรมชาติ ในขณะนี้ การเร่งความเร็วของจรวดและไต่ระดับเริ่มต้นขึ้น อักขระเส้นทางการบินขึ้นอยู่กับโปรแกรมที่เลือกไว้ล่วงหน้า เมื่อจรวดไปถึงความเร็วที่กำหนดไว้ โรงไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็นโหมดเดินขบวน

เมื่อโจมตีเป้าหมายแบบชี้ หัวกลับบ้านจะติดตามเป้าหมายในเครื่องบินสองลำและส่งสัญญาณควบคุมไปยังนักบินอัตโนมัติ เมื่ออยู่ในขั้นตอนการติดตามมุมแนวตั้งถึงค่าที่กำหนดไว้ จะมีการส่งสัญญาณให้ขีปนาวุธเข้าสู่โหมดดำน้ำบนเป้าหมายที่มุมแนวนอน 30° ในระหว่างการดำน้ำ การควบคุมจะดำเนินการตามสัญญาณจากระบบกลับบ้านในระนาบแนวตั้งและแนวนอน เครื่องบินบรรทุกลาดตระเวนขนาดกลางตรวจจับได้ไกลถึง 340 กม. และจับและคุ้มกันจากระยะทางสูงสุด 270 กม.

เมื่อโจมตีเป้าหมายพื้นที่ เครื่องบินบรรทุกจะกำหนดพิกัดของเป้าหมายโดยใช้ระบบเรดาร์และวิธีการนำทางอื่นๆ อุปกรณ์ออนบอร์ดของจรวดปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าไปในทิศทางของศัตรูและกำหนดเวกเตอร์ความเร็วที่แท้จริงอย่างต่อเนื่องโดยรับในรูปแบบสะท้อนจากส่วนที่ "วิ่ง" ของโลก ตัวบ่งชี้นี้จะถูกรวมโดยอัตโนมัติเมื่อเวลาผ่านไป หลังจากนั้นระยะทางจากขีปนาวุธไปยังเป้าหมายจะถูกกำหนดอย่างต่อเนื่องและเส้นทางที่ตั้งไว้จากเครื่องบินจะยังคงอยู่

โอกาส

การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าขีปนาวุธ X-22 ซึ่งเป็นคำอธิบายที่เรากำลังพิจารณาอยู่นั้นเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากในการโจมตีเรือรบ แม้จะไม่มีการใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ก็ตาม ขีปนาวุธกระทบฝั่งเรือทำให้เกิดความเสียหายที่สามารถปิดการใช้งานแม้กระทั่งเรือบรรทุกเครื่องบินนั่นคือเหตุผลที่ในวงการทหารเรียกว่าไม่มีอะไรมากไปกว่า "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" ขีปนาวุธ X-22 ที่ความเร็วเข้าใกล้ 800 m/s ออกจากหลุมที่มีพื้นที่สูงถึง 22 m2 ในขณะเดียวกัน ช่องภายในก็ถูกเผาด้วยเครื่องบินเจ็ทที่มีความลึกสูงสุด 12 เมตร

ตามที่ผู้นำกองทัพโซเวียตกล่าวว่า เครื่องบิน Tu-22MZ และ Tu-95 ที่มีขีปนาวุธ Kh-22 เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการจัดการกับเรือขนาดใหญ่ ในช่วงสงครามเย็น เครื่องบินเหล่านี้เข้าใกล้รูปแบบเรือบรรทุกของสหรัฐฯ อย่างเป็นระบบเพื่อบันทึกผลกระทบของการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ของสหรัฐฯ นักเดินเรือที่เข้าร่วมในการปฏิบัติการสอดแนมเหล่านี้ระบุว่าการป้องกันของอเมริกามีประสิทธิภาพสูง ตามที่พวกเขากล่าวไว้ เครื่องหมายเป้าหมายบนจอแสดงผลหายไปอย่างแท้จริงในกลุ่มเมฆแห่งการรบกวนที่หนาแน่น สำหรับการปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิภาพของการบินโซเวียตในสภาวะดังกล่าว ได้มีการพัฒนากลยุทธ์การโจมตี ซึ่งขีปนาวุธที่มีหัวรบนิวเคลียร์ถูกยิงก่อน ซึ่งไม่ได้มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายเฉพาะ แต่มุ่งไปที่รูปแบบทั้งหมด หลังจากนั้น ขีปนาวุธธรรมดาก็ถูกปล่อย ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญควรหาเป้าหมายที่รอดตายและโจมตีพวกมัน

การต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูประกอบด้วยมาตรการหลายประการ: การรวมการโจมตีโดยหลายกลุ่ม การแยกผู้ให้บริการขีปนาวุธและเครื่องบินที่ครอบคลุมพวกเขา การหลบหลีกระหว่างการโจมตี และอีกมากมาย การนัดหยุดงานสามารถทำได้โดยการเข้าใกล้จากด้านต่างๆ การสร้างใหม่ การโจมตีด้านหน้า หรือการปิดใช้งานเรือศัตรูอย่างต่อเนื่อง บางครั้งกลุ่มเครื่องบินที่ทำให้เสียสมาธิก็โดดเด่น

คำสอน

ก่อนต้นปี 1990 ยิงสดที่เป้าหมายทะเลถูกดำเนินการในแคสเปียน ในการทำเช่นนี้ ลูกเรือจากสนามบินห่างไกลต้องย้ายไปใกล้กับสนามฝึกมากขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป พื้นที่ทดสอบในทะเลแคสเปียน ซึ่งเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1950 ถูกปิดลงเนื่องจากมลพิษที่สำคัญของทะเลจากชิ้นส่วนของขีปนาวุธและเป้าหมาย การยิงที่สนามฝึกอัคทูบา ซึ่งไปคาซัคสถาน ก็กลายเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้

หลังจากนั้นไม่กี่ปี การยิงก็เริ่มขึ้นที่สนามยิงปืนใหม่ สำหรับการจัดการของพวกเขา เลือกดินแดนกว้างใหญ่ที่มีประชากรเบาบางซึ่งไม่มีใครกังวลเกี่ยวกับผลที่จะตามมาจากการพลาดพลั้ง พื้นที่เหล่านี้ติดตั้งจุดควบคุมระยะไกลและเสาวัด ณ สิ้นเดือนมิถุนายน 2542 เครื่องบิน Tu-22MZ จากกองอากาศ Kirkenes ในทะเลเหนือระหว่างการทดสอบ West-99 ที่ดำเนินการทางตอนเหนือของสหพันธรัฐรัสเซียได้เปิดตัวขีปนาวุธในทะเลเรนท์ เมื่อรวมกับกองเรือของกองทัพเรือแล้ว พวกเขาทำให้การปลดที่กำบังของศัตรูในจินตนาการเป็นกลางจากระยะทาง 100 กม. และเป้าหมายหลักจาก 300 กม. ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เครื่องบิน Tu-22M3 ได้ทำการยิงเป้าที่ Pacific Fleet

ในเดือนสิงหาคม 2543 ระหว่างการทดสอบร่วมกันของกองทัพอากาศสหพันธรัฐรัสเซียและยูเครน เครื่องบิน Poltava Tu-22M3 คู่หนึ่งบินไปทางเหนือและร่วมกับเครื่องบินรัสเซีย 10 ลำ โจมตีเป้าหมายที่สนามฝึกใกล้ ๆ โนวายา เซมเลีย. สองสัปดาห์ต่อมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกบินและป้องกันภัยทางอากาศ ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดยูเครนได้ยิงขีปนาวุธเป้าหมาย ซึ่งถูกเครื่องบินขับไล่ Su-27 สกัดกั้นและโจมตี

ในเดือนเมษายน 2544 เพื่อทดสอบความน่าเชื่อถือของขีปนาวุธ Kh-22สำเนาถูกเปิดตัวเก็บไว้ในโกดังเป็นเวลา 25 ปี การเปิดตัวประสบความสำเร็จ การยิงที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าเกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2545 ใกล้ Chita - เนื่องจากความล้มเหลวในการนำทางจรวดตกลงสู่ดินแดนมองโกเลียซึ่งนำไปสู่เรื่องอื้อฉาวและการจ่ายเงินชดเชย ความผิดพลาดที่คล้ายกันเกิดขึ้นในคาซัคสถาน ที่ซึ่งจรวดได้ตกลงใกล้หมู่บ้าน

สำหรับการขนส่งขีปนาวุธที่สนามบินใช้รถขนส่ง T-22 พิเศษซึ่งล้อหลังซึ่งต้องขอบคุณระบบไฮดรอลิกส์สามารถ "หมอบ" ได้จึงทำให้ผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่สามารถรีดได้ภายใต้เครื่องบินด้วย การกวาดล้างขั้นต่ำ กว้านไฟฟ้าอันทรงพลังใช้เพื่อระงับขีปนาวุธหนัก Kh-22 ซึ่งมีลักษณะการทำงานที่ช่วยให้สามารถรับมือกับเรือที่ใหญ่ที่สุดได้

ปัญหาการเติมน้ำมัน

ขีปนาวุธร่อน X-22 เข้ามาแทนที่เทคโนโลยีจรวดแห่งชาติและการบินแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของมันคือ: อายุการใช้งานสูง (ในปี 2560 จรวดฉลองครบรอบ 50 ปี) และความคล่องตัวในการใช้งาน ไม่เหมือนแอนะล็อกที่ทำงานบนเครื่องบินประเภทเดียว Kh-22 ติดอาวุธสามลำพร้อมกัน: Tu-22K, Tu-22M และ Tu-95K-22

จรวดยังมีข้อเสียที่สำคัญซึ่งยังไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์แม้ใน 50 ปี - ความเหมาะสมในการปฏิบัติงานต่ำที่เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์ของเหลว ความเป็นพิษและความกัดกร่อนของส่วนประกอบต่างๆ ของส่วนผสมเชื้อเพลิงทำให้เกิดปัญหาในการประกันความพร้อมรบของขีปนาวุธ การจัดเก็บระยะยาวในรูปแบบที่เติมไม่สามารถทำได้เนื่องจากความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสร้างต่ำ และแม้แต่การใช้สารยับยั้งการกัดกร่อนก็ไม่สามารถแก้ไขได้ปัญหา.

มาตรการที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้กับกระบวนการกัดกร่อนคือการแนะนำการบรรจุหลอดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการปั๊มตัวออกซิไดเซอร์จากภาชนะที่ปิดสนิทเข้าไปในถังเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันโดยไม่ต้องสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอก เติมน้ำมันทันทีก่อนยิง การจัดเก็บจรวดที่ติดตั้งไม่เป็นที่ยอมรับ ช่างเทคนิคเติมน้ำมันจรวดต้องสวมชุดป้องกันพิเศษทับถุงมือยางแบบหนาและทำด้วยผ้าขนสัตว์ที่ทำจากวัสดุหนา นอกจากนี้พวกเขาจะต้องสวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษโดยไม่ล้มเหลว กระบวนการเติมน้ำมันเกิดขึ้นโดยเปิดเครื่องวิเคราะห์ก๊าซเพื่อบันทึกการรั่วไหล

ในหน่วยที่พวกเขาพยายามหลีกเลี่ยงการทำงานของจรวดเติมเชื้อเพลิงเนื่องจากความลำบากของมัน ดังนั้นการฝึกบินบนเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงมักจะดำเนินการกับจรวดที่ไม่ได้เติมเชื้อเพลิง โดยสมบูรณ์แล้วพวกเขาเตรียมก่อนเปิดตัวทดสอบเท่านั้นซึ่งดำเนินการในค่ายฝึกอบรมปีละ 1-2 ครั้ง การปล่อยอาวุธดังกล่าวเป็นงานที่มีความรับผิดชอบอย่างยิ่ง ดังนั้นเฉพาะทีมที่ผ่านการฝึกฝนและมีประสบการณ์มากมายเท่านั้นจึงจะสามารถใช้งานได้

ข้อกำหนด

สรุปข้างต้น มาวิเคราะห์ลักษณะสำคัญของขีปนาวุธร่อน Kh-22 Burya:

1. ความยาว - 11.65 ม.
2. ความสูงพับกระดูกงู - 1.81 ม.
3. เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว - 0.92 ม.
4. ปีก - 3 ม.
5. น้ำหนักเริ่มต้น - 5, 63-5, 7 ต.
6. ความเร็วของเที่ยวบิน - 3, 5-3, 7 M.
7. ความสูงของเที่ยวบิน– 22, 5-25 กม.
8. ระยะการยิง - 140-300 km.
9. ความสูงของการสมัคร - 11-12 กม.
10. หัวรบ: เทอร์โมนิวเคลียร์หรือระเบิดสูง-สะสม
11. แรงขับเครื่องยนต์ - สูงสุด 13.4 kN.
12. สำรองน้ำมัน - 3 t.