ระเบียบการเจรจาระหว่างแบ่งงาน. คำแนะนำในการเคลื่อนย้ายรถไฟและงานแยก

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

กฎระเบียบปัจจุบันของการเจรจาระหว่างการแบ่งงานแทนที่กฎระเบียบที่ล้าสมัย (ปี 1999) และมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2546 Morozov ตามกฎหมายปัจจุบัน หัวหน้าแผนกรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย เช่นเดียวกับหัวหน้าของการรถไฟ มีหน้าที่นำเอกสารอย่างเป็นทางการทั้งหมดมาสู่กฎระเบียบใหม่ที่เกี่ยวข้อง รองผู้ว่าการการรถไฟต้องติดตามการปฏิบัติตามกฎระเบียบของพนักงานและลูกจ้าง

ระเบียบการเจรจาระหว่างงานแบ่ง: บทบัญญัติทั่วไป

เอกสารดังกล่าวกำหนดลำดับการดำเนินการและการเจรจาของลูกเรือรถไฟ (คนขับและผู้ช่วยของเขา) หรือยานพาหนะรถไฟอื่น ๆ ตลอดจนขั้นตอนการสนทนาทางวิทยุระหว่างลูกเรือรถไฟและพนักงานขนส่ง การเจรจาจะดำเนินการระหว่างการผลิตการแบ่งแยกที่สถานีและระหว่างการเคลื่อนย้ายรถไฟระหว่างทางผ่านศูนย์กลางการขนส่ง

การปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดของข้อบังคับเป็นข้อบังคับอย่างเคร่งครัดสำหรับพนักงานการรถไฟทุกคนซึ่งมีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับงานองค์กรและการดำเนินงานที่ปลอดภัยของภาคการขนส่ง

ข้อกำหนดการแบ่งทั่วไป

การซ้อมรบใด ๆ ทั้งในสถานีรถไฟและนอกสถานีจะต้องดำเนินการตามแผนที่วางไว้ล่วงหน้า การจัดหาเกวียนและการก่อตัวของรถไฟ การถ่ายสินค้าและการขึ้นฝั่ง (ขึ้นฝั่ง) ของผู้โดยสารนั้นวางแผนโดยแผนกโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องของทางรถไฟ มีขั้นตอนบางอย่างสำหรับการแบ่งงานที่ไม่สามารถละเมิดได้และเป็นข้อบังคับสำหรับเจ้าหน้าที่และพนักงานทุกคนของการรถไฟ

ทางแยกทางรถไฟขนาดใหญ่แบ่งออกเป็นพื้นที่ซึ่งกำหนดหัวรถจักรแยก รถแทรกเตอร์เหล่านี้ต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และสมบูรณ์ทางเทคนิค โดยมีสัญญาณการทำงานและไฟเครื่องหมาย พร้อมสถานีวิทยุ

ในทางปฏิบัติแล้ว เครือข่ายรถไฟทั้งหมดของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยส่วนใหญ่แล้ว ผู้ปฏิบัติงานจะสลับสวิตช์จากแผงควบคุมส่วนกลางในโหมดอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ที่สถานีนอกบางแห่ง การจราจรบนรถไฟยังคงถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่ประจำการซึ่งจะทำการสลับสวิตช์ด้วยตนเอง ก่อนเปลี่ยนทิศทางของถนน เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรถไฟขบวนอื่นขวางเส้นทาง ความล้มเหลวในการป้องกันอาจนำไปสู่ภัยพิบัติและการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์

ความรับผิดชอบในการวางแผนงานแบ่งหน้าที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานี บนเขารวมถึงคนขับและผู้ช่วยของเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานและดูแลให้รถไฟเคลื่อนที่ได้อย่างต่อเนื่อง

เมื่อทัศนวิสัยถูกจำกัดด้วยสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย การซ้อมรบทั้งหมดจะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งและความสนใจที่เพิ่มขึ้นของพนักงานทุกคนโดยไม่มีข้อยกเว้น

การดำเนินการของการขนส่งเสริมทั้งหมดอยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าฝ่ายบริการที่เกี่ยวข้อง การเคลื่อนที่ของหัวรถจักรดังกล่าวจะต้องประสานงานกับผู้มอบหมายงานและเจ้าหน้าที่สถานี

ทีมงานที่เกี่ยวข้องมีส่วนร่วมในงานเกี่ยวกับองค์ประกอบของรถยนต์และการเชื่อมต่อของการสื่อสาร (รวมถึงสายยางเบรก) แต่การเชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อการสื่อสารกับหัวรถจักรเป็นความรับผิดชอบของลูกเรือ (ทีม) ของรถแทรกเตอร์

การจัดการการแบ่งแยก

สิทธิ์ในการออกคำสั่ง (คำสั่ง) ให้ดำเนินการปัดเป่ามีเพียงคนเดียว - เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ ในบางกรณี (หากมีคำสั่งที่เหมาะสมจากผู้บริหารระดับสูง) เจ้าหน้าที่คัดแยกหรือเจ้าหน้าที่หน้าที่ของแผนกคัดแยกอาจได้รับสิทธิ์ในการออกคำสั่งดังกล่าว

งานนี้ดำเนินการโดยคอมไพเลอร์ ที่ทางแยกทางรถไฟสายสำคัญหลายแห่ง ผู้ช่วยจะถูกจัดสรรให้กับคอมไพเลอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณสร้างรถไฟได้เร็วยิ่งขึ้น และลดเวลาการหยุดรถที่ไม่ต้องการให้เหลือน้อยที่สุด

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์ที่ในระหว่างการซ้อมรบ มีความจำเป็นไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามเพื่อเบี่ยงเบนจากแผนที่วางไว้ล่วงหน้าท้ายที่สุดแล้ว สถานการณ์ในชีวิตจริงนั้นแตกต่างกันมาก ในกรณีนี้ พนักงานและผู้เข้าร่วมในกระบวนการที่ซับซ้อนนี้ควรได้รับแจ้งทันทีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ประวัติศาสตร์รับรู้หลายกรณีเมื่อความไร้เหตุผลของคนงานบนพื้นดินกลายเป็นความตายของผู้คนและอุบัติเหตุใหญ่

การเคลื่อนไหวใด ๆ ของหัวรถจักรที่ดำเนินการแบ่งส่วนจะได้รับอนุญาตเฉพาะกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นเจ้าหน้าที่ประจำสถานีก่อนที่จะอนุญาตให้เคลื่อนย้ายจำเป็นต้องประสานงานการดำเนินการทั้งหมดกับเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ของสถานีที่ส่งรถไฟ

ก่อนเข้ารับหน้าที่ คอมไพเลอร์จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับการจัดเตรียมรถกลิ้งบนส่วนของรางที่มอบหมายให้เขาและฟังกะของเขา ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดรถไฟเป็นการส่วนตัว ไม่ว่าในกรณีใด แม้ว่าทุกอย่างสมบูรณ์แบบ ผู้รวบรวมจำเป็นต้องรายงานสถานการณ์ต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

พนักงานที่รับผิดชอบงานแบ่งแยกบนรถไฟก่อนที่จะดำเนินการใด ๆ จำเป็นต้องตรวจสอบเป็นการส่วนตัวว่าพนักงานที่เกี่ยวข้องในงานนั้นมีอำนาจเต็มที่ที่โพสต์ นอกจากนี้ ผู้จัดการจะต้องทำความคุ้นเคยกับบุคลากรทุกคนที่วางแผนจะเกี่ยวข้องกับแผนโดยละเอียดสำหรับงานที่จะเกิดขึ้น โดยส่วนตัวต้องแน่ใจว่าไม่มีอุปสรรคในการเคลื่อนตัวของรถไฟ

ความรับผิดชอบของหัวหน้างานแบ่ง:

• สัญญาณและคำแนะนำก่อนเวลาเพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพการทำงาน
• ควบคุมและตรวจสอบการเตรียมแทร็ก (ความตรงต่อเวลาและความถูกต้องสวิตช์) การส่งสัญญาณโดยพนักงานรถไฟคนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงาน
• เมื่อเทียบท่ารถจะต้องอยู่ในขั้นพิเศษ (แพลตฟอร์มสำหรับข้าม) ของรถชั้นนอก;
• ในกรณีที่ไม่สามารถอยู่ในไซต์ได้ต้องเดินตามการเคลื่อนไหวของรถไฟ
• ควรใช้มาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมในสภาพอากาศเลวร้าย (สัญญาณภาพและเสียงพิเศษในระหว่างการแยก)

กฎสำหรับการเทียบท่าและยึดเกวียน

เมื่อวางรถไฟบนรางรถไฟ จะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดซึ่งมีเสาพิเศษกำกับไว้ เพื่อป้องกันการพลิกคว่ำของรถที่ขวางทางโดยไม่มีรถจักร ต้องยึดด้วยอุปกรณ์ล็อคพิเศษ (ในคำแสลงของเจ้าหน้าที่บริการ - "รองเท้า")

เกวียนทั้งหมดที่อยู่บนรางและไม่เกี่ยวข้องกับการขนถ่ายจะต้องถูกล็อค

หากจำเป็นต้องจอดรถในที่จอดรถระยะยาว มุมเอียงของรางที่จัดสรรไว้สำหรับการจอดรถดังกล่าวจะต้องไม่เกิน 25 หมื่นหนึ่งในพันของหนึ่งองศา นอกจากนี้ควรแยกเส้นทางดังกล่าวออกจากเส้นทางหลัก ในการซ่อมเกวียนจะใช้รองเท้าที่ล้อหมุน

โหมดความเร็วของการซ้อมรบ

ความเร็วระหว่างงานแบ่งถูกควบคุมอย่างเข้มงวด ผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้พัฒนาความเร็วสูง (25, 40 หรือ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เฉพาะในกรณีที่ผู้จัดการสถานีอนุญาตและยืนยันข้อมูลที่แทร็กนั้นว่าง หากลูกเรือของรถไฟที่แยกขบวนไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับความชัดเจนของรางรถไฟ การดำเนินการใดๆ แม้แต่สิ่งที่ไม่สำคัญที่สุดก็จะต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ ความเร็วควรจะน้อยที่สุดเพื่อให้สามารถหยุดได้ตลอดเวลาด้วยระยะเบรกขั้นต่ำ

ความเร็ว 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้รับอนุญาตให้พัฒนาโดยตู้รถไฟเดี่ยวเมื่อขับบนทางวิ่งฟรีและด้วยระบบเบรกที่ใช้งานได้ ยิ่งกว่านั้นรถจักรจะต้องเคลื่อนไปข้างหน้ารถ (ดึงไปตาม) หากหัวรถจักรดันรถ ความเร็วจะถูกจำกัดไว้ที่ 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (และต้องให้รถไฟเคลื่อนที่บนรางฟรี)

ในกรณีที่มีคนอยู่ในรถหรือมีการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ จำกัดความเร็วที่อนุญาตคือ 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

และสุดท้าย หากมีการเคลื่อนตัวกระตุก ความเร็วของหัวรถจักรไม่ควรเกินห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน เมื่อหัวรถจักรเข้าใกล้รถเพื่อจุดประสงค์ในการเทียบท่า จะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงความเร็วมากกว่าสามกิโลเมตรต่อชั่วโมง

การเจรจาและการดำเนินการของทีมงานก่อนเริ่มเคลื่อนไหว

ก่อนรถไฟออกจากสถานี (ด้วยสัญญาณไฟจราจรบนรถไฟ) คนขับและผู้ช่วยของเขามีหน้าที่ต้องเจรจากับพนักงานของสถานีบริการเกี่ยวกับ ความพร้อมและไม่มีอุปสรรคในการเคลื่อนไหวองค์ประกอบ. นอกจากนี้ การสนทนาควรจะเกิดขึ้นในทุกกรณี ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าจะมีการแยกขบวนที่สถานีหรือไม่ หรือรถไฟจะต้องเดินทางต่อโดยไม่หยุดด้วยความเร็วสูงหรือไม่

ในกรณีที่รถถูกต่อหรือตัดการเชื่อมต่อไปยังรถไฟที่สถานี ก่อนที่รถไฟจะเริ่มเคลื่อนตัว คนขับและผู้ช่วยของเขาจะต้องสนทนากันเองระหว่างกัน โดยจะแจ้งให้ทราบถึงการมีอยู่ของ เอกสารและแบบฟอร์มคำเตือนที่จำเป็นทั้งหมด นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีเอกสารดังกล่าว และผู้ช่วยมีหน้าที่ต้องมอบเอกสารดังกล่าวให้กับเจ้านายของเขา ในระหว่างการสนทนานี้ ตามคำแนะนำสำหรับการเคลื่อนขบวนรถไฟและงานแยก ผู้ขับขี่และรอง (ผู้ช่วยคนขับ) จะต้องแจ้งซึ่งกันและกันเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ที่รับประกันการทำงานของอุปกรณ์อย่างปลอดภัย เช่น เช่นเดียวกับการทำงานที่ถูกต้องของสถานีวิทยุเกี่ยวกับตำแหน่งของเบรกมือ เกี่ยวกับความพร้อมของเอกสารยืนยันผลการทดสอบระบบเบรกของรถไฟและระบุความสามารถในการให้บริการเต็มรูปแบบเกี่ยวกับการติดต่อของจำนวนรถยนต์ที่ระบุ ในเอกสารการเดินทาง เกี่ยวกับความเร็วที่อนุญาตตลอดช่วงต่อไปของเส้นทาง

ทันทีที่รถไฟเริ่มเคลื่อนตัว คนขับและผู้ช่วยคนขับจะต้องตรวจดูตัวรถไฟด้วยสายตาและสภาพถนนผ่านหน้าต่างที่เปิดอยู่ เพื่อหาสัญญาณที่ห้ามไม่ให้มีการเคลื่อนไหวต่อไป รวมทั้งสถานะของตัวรถไฟด้วย ตามกฎปัจจุบันเมื่อทำการแบ่งงานจะได้รับอนุญาตมองผ่านกระจกมองหลัง อย่าเปิดหน้าต่างหรือมองออกไป

นอกจากนี้ผู้ช่วยต้องควบคุมการเตรียมเส้นทางที่ถูกต้องโดยบริการของสถานี เมื่อผู้ช่วยส่วนตัวตรวจสอบให้แน่ใจว่าวางเส้นทางรถไฟอย่างถูกต้องแล้ว เขาจำเป็นต้องรายงานเรื่องนี้ต่อคนขับ ในทางกลับกัน จำเป็นต้องตรวจสอบข้อมูลที่ได้รับจากผู้ช่วยอีกครั้งและยืนยันการรับข้อมูล

การเจรจาของลูกเรือระหว่างเคลื่อนย้ายรถไฟ

หลังจากที่รถไฟวิ่งผ่านสถานี ผู้ช่วยจะแจ้งคนขับเกี่ยวกับความเร็ว (จริงและชุด) บนเวทีเฉพาะ หากมีการจำกัดความเร็ว (ทั้งชั่วคราวและถาวร) ในส่วนของแทร็กที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ผู้ช่วยคนขับรถจักรจะต้องแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับสถานการณ์เหล่านี้

กฎการเคลื่อนที่ของรถไฟในแวบแรกนั้นดูง่ายมาก อันที่จริง การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบนั้นควบคุมโดยป้ายจราจรและสัญญาณไฟจราจรจำนวนมาก ผู้ช่วยต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีเกี่ยวกับสถานการณ์และการเปลี่ยนแปลงของการจราจรตลอดจนสัญญาณผิดปกติ สิ่งนี้จำเป็นตามรายละเอียดงานและระเบียบการเจรจาระหว่างการแบ่งงาน คนขับยืนยันการยอมรับและยืนยันข้อมูลโดยพูดคำพูดของผู้ช่วยซ้ำ

หากรถไฟกำลังเข้าใกล้ส่วนของรางที่จะทดสอบระบบเบรกของรถไฟ ผู้ช่วยจะต้องแจ้งให้เจ้านายของเขาทราบเกี่ยวกับการทดสอบที่กำลังจะมีขึ้น ในขณะเดียวกันเขาระบุพารามิเตอร์การทดสอบที่จำเป็น: ความเร็วก่อนเบรก กิโลเมตรที่เดินทาง และอื่นๆ

เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ช่วยพนักงานขับรถไฟจะต้องได้รับแจ้งเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟไปยังทางแยกที่มีทางหลวง (ทางแยก) ไปยังสถานที่ที่มีการจำกัดความเร็ว นอกจากนี้ เมื่อรถไฟวิ่งผ่านส่วนต่างๆ ของรางรถไฟที่มีป้ายจำกัดความเร็ว ผู้ช่วยคนขับตามกฎสากลที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับการจราจรบนรถไฟ จะต้องอยู่ที่ที่ทำงานของเขาโดยตรง

การตรวจสอบภายนอกของรถไฟผ่านกระจกมองข้างหรือกระจกมองหลัง ไม่เพียงแต่ควรดำเนินการในช่วงเริ่มต้นของรถไฟเท่านั้น คนขับและผู้ช่วยต้องดำเนินการตรวจสอบดังกล่าว แม้ว่าจะเอาชนะส่วนโค้งของเส้นทางรถไฟก็ตาม

เมื่อรถไฟกำลังเคลื่อนไปตามเส้นทางรถไฟที่กำลังมา ผู้ช่วยคนขับจะต้องตรวจสอบรถไฟที่วิ่งมาเพื่อหาความผิดปกติและการละเมิดทุกประเภท หากพบสิ่งใด คนขับรถไฟที่กำลังมาจะได้รับคำเตือนจากวิทยุเกี่ยวกับความผิดปกติและความผิดปกติในการทำงานของรถไฟที่มอบหมายให้เขา

หากพบสัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณไฟสีเหลืองติดสว่างในทิศทางการเดินทาง ผู้ช่วยคนขับจะรายงานสิ่งนี้และระบุความเร็วที่อนุญาตของรถไฟ

ผู้ช่วยคนขับไม่สามารถออกจากห้องควบคุมรถจักรได้ในระหว่างที่รถไฟเคลื่อนตัวผ่านสถานีในช่วงเวลาของการลดความเร็ว (เมื่อรถไฟเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรที่สอดคล้องกัน) เมื่อผ่านโครงสร้างอาคาร (ส่วนใหญ่เป็นอุโมงค์และสะพานรถไฟ)

การกระทำและการเจรจาของลูกเรือรถไฟระหว่างแยกย้ายกัน

ตามกฎการเจรจาระหว่างการแบ่งงาน ผู้ขับขี่มีหน้าที่รายงานและประสานงานกับผู้ช่วยของเขาในการดำเนินการทั้งหมดและแผนการซ้อมรบ ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการใด ๆ เฉพาะกับคำสั่งที่เหมาะสมของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ของสถานีรถไฟเท่านั้น

ก่อนดำเนินการ ผู้ช่วยควรเตือนคนขับให้ตรวจสอบการทำงานและความน่าเชื่อถือของระบบเบรกเสริม เป็นเบรกเสริมของรถไฟที่ใช้ในการดำเนินการแบ่งทางรถไฟ การทดสอบก่อนเริ่มการซ้อมรบ ความเร็วในการแยกไม่ควรเกินห้ากิโลเมตร

กฎการเจรจาผ่านสถานีวิทยุรถไฟ

หากจำเป็น ให้ติดต่อพนักงานรถไฟทางวิทยุ ระบุตำแหน่ง หากไม่เป็นไปตามคำตอบ คุณต้องโทรซ้ำหลาย ๆ ครั้ง หากจำเป็นต้องแจ้งให้ผู้เข้าร่วมทุกคนทราบพร้อมๆ กัน ให้ยื่นอุทธรณ์ไปยังกลุ่มบุคคลที่กำหนดโดยตรง นั่นคือคำสั่งควรปฏิบัติตาม: "ทุกคนโปรดทราบ !!!"

ผู้ถูกติดต่อต้องแนะนำตัวและยืนยันว่ากำลังติดต่ออยู่ ไม่ว่าในกรณีใด ผู้เข้าร่วมในการสนทนาจะต้องแนะนำตัวเองและระบุจุดยืนของตน

ในการตอบกลับ คนที่เริ่มอุทธรณ์ก็แนะนำตัวเองด้วย (ชื่อของเขาตำแหน่งและนามสกุล) และทำซ้ำข้อความของคำอุทธรณ์หรือคำสั่ง (ขึ้นอยู่กับกรณีที่เฉพาะเจาะจง)

การทำงานของระบบวิทยุสื่อสารได้รับการตรวจสอบโดยไม่ล้มเหลวก่อนรถไฟออกจากสถานีรถไฟในแต่ละครั้ง ไม่อนุญาตให้ดำเนินการแบ่งในกรณีที่มีการละเมิดในการทำงานของหน่วยวิทยุ อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุและเสียชีวิตได้

การส่งสัญญาณเกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุหรือความผิดปกติในระบบควบคุม

สัญญาณของอุบัติเหตุหรือความผิดปกติที่สำคัญของการควบคุมหัวรถจักรทำหน้าที่เป็นคำว่า "Attention! ทุกคน!" สัญญาณนี้ได้รับอนุญาตให้ส่งโดยทั้งคนขับและรองของเขา เจ้าหน้าที่การรถไฟทุกคน (รวมถึงเจ้าหน้าที่สถานีและคนขับรถขบวนอื่น) ที่สัญญาณนี้ควรหยุดพูดทางวิทยุทันที และฟังคำอุทธรณ์อย่างระมัดระวัง และใช้มาตรการ (ถ้าเป็นไปได้) เพื่อขจัดอุบัติเหตุและลดผลกระทบที่ตามมา

แบบฟอร์มนี้ใช้ในกรณีที่ตรวจพบวัตถุแปลกปลอมและความเสียหายต่อรางรถไฟ ในกรณีที่ระบบเบรกของรถไฟขัดข้องหรือทำงานผิดปกติ ตลอดจนในกรณีที่มีการหยุดรถ รถไฟตกราง