เครื่องมือ SMD: ข้อมูลจำเพาะ อุปกรณ์ รีวิว

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องยนต์SMDคือเครื่องยนต์ดีเซล การผลิตของพวกเขาก่อตั้งขึ้นในปี 2501 ที่โรงงานคาร์คอฟ เครื่องยนต์สำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของแบรนด์นี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร - รถแทรกเตอร์ รถรวม เป็นต้น อย่างไรก็ตาม การผลิตถูกยกเลิกในปี 2546 เนื่องจากโรงงานผลิตปิดตัวลง

ข้อมูลทั่วไป

ช่วงของเครื่องยนต์ SMD รวมถึงมอเตอร์ เช่น:

• สี่สูบในสาย;
• หกสูบในสาย;
• รูปตัววีหกสูบ

โปรดทราบด้วยว่ามอเตอร์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือสูง พารามิเตอร์นี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้อย่างถูกต้อง ซึ่งอาจรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของมอเตอร์แม้ตามมาตรฐานในปัจจุบัน จนถึงปัจจุบัน การผลิตรถยนต์ประเภทนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ Belgorod Motor Plant

เทคนิคพารามิเตอร์

ลักษณะทางเทคนิคของเอ็นจิ้น SMD มีดังนี้:

• ปริมาตรกระบอกสูบ 9.15 ลิตร
• พลังของเครื่องนี้คือ 160 แรงม้า
• จำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงถึง 2,000 รอบต่อนาที ค่าต่ำสุดที่ระบุคือ 800 รอบต่อนาที และค่าเล็กน้อยสูงสุดคือ 2180 รอบต่อนาที
• จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ SMD คือ 6.
• ตำแหน่งของกระบอกสูบในมอเตอร์เป็นรูปตัววี ส่วนมุมแคมเบอร์ 90 องศา
• เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละกระบอก 130mm.
• ระยะชัก 115 มม.
• ระบบระบายความร้อนของมอเตอร์เป็นแบบน้ำ ชนิดปิด และมีการระบายอากาศแบบบังคับ
• คุณลักษณะของเครื่องยนต์ SMD ยังจัดเตรียมไว้สำหรับระบบหล่อลื่นแบบรวม ระบบสตาร์ทจะถูกนำเสนอในรูปแบบของเครื่องยนต์สตาร์ท P-350 พร้อมการสตาร์ทจากระยะไกล

การติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวดำเนินการกับรถแทรกเตอร์ประเภทต่างๆ เช่น T-150, T-153, T-157

รายละเอียดเครื่องยนต์

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ SMD หกสูบรูปตัววีแสดงโดยเครื่องยนต์เช่น SMD 60 … 65 และรุ่นที่ทรงพลังกว่า - เหล่านี้คือ SMD 72 และ 73

ตามคุณสมบัติการออกแบบ SMD 60 เป็นหน่วยกำลังสี่จังหวะที่มีการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลโดยตรง ข้อเหวี่ยงโดดเด่นกว่าส่วนหลักของเครื่องยนต์นี้ ในมอเตอร์ประเภทนี้ มันถูกออกแบบให้รวมกระบอกสูบเป็นบล็อคเดียวและเพิ่มส่วนบนเข้าไปที่อยู่อาศัยเพลาข้อเหวี่ยง ความแข็งแกร่งที่จำเป็นในมอเตอร์ดังกล่าวเกิดจากการมีฉากกั้นระหว่างกระบอกสูบกับผนังด้านท้ายของเหวี่ยง

เครื่องนี้ระบายความร้อนด้วยน้ำ ในฤดูหนาว ระบบนี้ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนน้ำด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ระบบมีปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงซึ่งให้การไหลเวียนของของเหลวที่จำเป็นตลอดทั้งระบบทำความเย็นแบบปิด

บำรุงรักษา

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์เหล่านี้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องตลอดจนการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ซึ่งได้กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ ผู้ผลิตสามารถรับประกันได้ว่า: มอเตอร์จะทำงานได้ยาวนานและไม่มีข้อผิดพลาด รักษาตัวบ่งชี้พลังงานทั้งหมดตลอดอายุการใช้งาน ประหยัดมาก เฉพาะในกรณีที่มีการบำรุงรักษาที่จำเป็นตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำ

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ SMD ส่วนใหญ่มักใช้วิธีเนื่องจากความผิดปกติเกิดขึ้น และในทางกลับกัน ก็ปรากฏขึ้นเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานเท่านั้น หากน้ำมันข้อเหวี่ยงถูกขับออกทางท่อร่วมไอเสีย เมื่อเป็นงานซ่อม จำเป็นต้องใช้งานเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำหรือรอบเดินเบาเป็นเวลานาน หากน้ำมันถูกขับผ่านตัวเรือนมู่เล่ มีเหตุผลสองประการคือ ซีลน้ำมันที่ปรับเองได้ผิดรูป ซีลวงแหวนเกียร์ถูกตัดออก ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

อุปกรณ์ของเอ็นจิ้น SMD ของบรรทัดนี้มีดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ;
• ฉีดเชื้อเพลิงตรงเข้าไปในห้องในลูกสูบ
• มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
• ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบทำความเย็นระดับกลางสำหรับอากาศที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเอ็นจิ้นเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบันอย่างสมบูรณ์ กำลังลิตรของ SMD 23 คือ 19.9 kW / l และสำหรับเครื่องยนต์ SMD-31A 18.2 kW / l ปริมาณโลหะจำเพาะของเครื่องยนต์เหล่านี้ เช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ ก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียอยู่ระหว่าง 0.4% ถึง 0.5% เมื่อเทียบกับการใช้เชื้อเพลิง การบรรลุประสิทธิภาพที่สูงเช่นนี้เป็นไปได้เนื่องจากระบบใช้เทอร์โบชาร์จของอากาศเข้าไปในกระบอกสูบรวมถึงการระบายความร้อนของอากาศที่มีประจุ นอกจากนี้ มอเตอร์เหล่านี้ยังใช้ลูกสูบที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมัน การลดการสั่นสะเทือนของแรงบิดด้วย และระบบการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ดีเซลก็ดีขึ้นด้วยการแนะนำตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำกับน้ำมัน

SMD-62

ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวบนรถแทรกเตอร์ T-150 ตัวเครื่องประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ เช่น: ห้องข้อเหวี่ยง, กลไกข้อเหวี่ยง, หัวกระบอกสูบ 2 หัว, ระบบทำความเย็นและระบบหล่อลื่น, กลไกการจ่ายก๊าซ (GRM)

วางกระบอกสูบในมอเตอร์ดังกล่าวที่มุม 90 องศาหรือ 1.53 เรเดียน นอกจากนี้ กระบอกสูบเหล่านี้ทำขึ้นในรูปแบบของบล็อกเดี่ยวที่มีส่วนบนของข้อเหวี่ยง ในการดำเนินการกระบวนการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้ มีตัวกรองสองประเภท อันหนึ่งใช้สำหรับทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดี อีกอันสำหรับทำความสะอาดแบบหยาบ เพื่อทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ เครื่องยนต์มีระบบฟอกอากาศซึ่งนำเสนอในรูปของไส้กรองกระดาษ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์นี้ จะใช้เครื่องยนต์สตาร์ทแบบเบนซินสูบเดียว การส่งการหมุนจากเครื่องยนต์นี้ไปยังมู่เล่ SMD-62 ดำเนินการโดยใช้กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียว

ราคาและบทวิจารณ์เครื่องยนต์ SMD

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มีราคาต่ำมาก เทียบไม่ได้กับของที่นำเข้ามา ส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับหน่วยเหล่านี้ ซึ่งอาจจำเป็นในระหว่างการซ่อมแซม ก็มีต้นทุนต่ำเช่นกัน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตด้วยว่าถึงแม้การผลิตโมเดลเหล่านี้จะหยุดยาว แต่ก็มีอะไหล่สำหรับพวกเขามากมายและหาได้ไม่ยาก เนื่องจากมีเครื่องยนต์เหล่านี้มากเกินไปในสมัยก่อน

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าพวกเขามีต้นทุนต่ำด้วยเหตุผล ความคิดเห็นเกี่ยวกับ SMD-21 นั้นไม่น่าพอใจที่สุด แม้จะมีการยกเครื่องใหม่ปีละครั้ง แต่ความเร็วสูงสุดเพียง 80 กม. / ชม. เมื่อขับลงเนินและคลัตช์กดลงและหากไม่บีบออกก็จะ 60 กม. / ชม. เจ้าของยังบอกด้วยว่าทุกอย่างหมุนตลอดเวลาจากการสั่นสะเทือนในเครื่องยนต์ บวกเท่านั้นที่โดดเด่นในรีวิวของผู้ใช้ นี่คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งมีเพียง 20 ลิตรต่อ 100 กม.