เครื่องยนต์ SR20: ข้อมูลจำเพาะ คุณลักษณะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องยนต์ SR20DE เป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ใช้ในรถยนต์นิสสัน ถูกใช้ครั้งแรกในปี 1989 อุปกรณ์นี้ถูกปล่อยออกมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์เหล็กหล่อ CA20 ซึ่งล้าสมัยไปแล้วในขณะนั้น

คำอธิบายทั่วไป

ในขณะนั้น เครื่องยนต์ SR20DE ใหม่ใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและแผ่นซับเหล็กหล่อแบบแห้ง ความสูงของบล็อกนี้คือ 211.25 มม. สำหรับขนาดโดยรวม อุปกรณ์นี้เป็นแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาด 86 x 86 มม. ความยาวของก้านสูบของชุดจ่ายไฟ 136 มม. ความสูงของลูกสูบ 32 มม. หัวกระบอกสูบประเภทนี้เป็นแบบเพลาคู่มี 4 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ SR20DE มีระบบหัวฉีดหลายจุด ที่นี่สามารถสังเกตได้ว่าควบคู่ไปกับมอเตอร์ประเภทนี้ SR20Di ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน แต่ความนิยมกลับกลายเป็นว่าน้อยกว่ามาก มันแตกต่างจากระบบหัวฉีดที่เป็นที่รู้จักกันดีตรงที่ระบบหัวฉีดเป็นแบบจุดเดียวพร้อมช่องที่ออกแบบใหม่ สิ่งนี้ยังส่งผลต่อพลังเนื่องจากอุปกรณ์ฉีดโมโนแตกต่างกันเพียง 115 แรงม้าเท่านั้น กับ. และ 6000รอบต่อนาที เครื่องยนต์ SR20DE ของการดัดแปลงครั้งแรกนั้นโดดเด่นด้วยกำลัง 140 แรงม้า กับ. และ 6400 รอบต่อนาที เนื่องจากเป็นการดัดแปลง DE ที่กลายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด จึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

รุ่นแรกของตัวเครื่อง

เครื่องยนต์รุ่นแรกของคลาสนี้มีความโดดเด่นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีฝาครอบวาล์วสีแดง จึงเป็นที่มาของชื่อ SR20DE Red top High port สำหรับข้อมูลของรุ่นนี้ มีวาล์วไอดี ระบบไอเสียที่มีท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 มม. เพลาลูกเบี้ยวพร้อมไฟเลี้ยว เช่น 248/240 ระยะยก 10.0/9.2 มม. ข้อมูลทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงานนี้สามารถไปถึง 7500 รอบต่อนาที

เวอร์ชันถัดไปเปิดตัวในปี 1994 เท่านั้น และเป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ "Redtop" ในกรณีนี้ หน้าปกเดียวกันเปลี่ยนเป็นสีดำ ดังนั้นชื่อสีแดงจึงเปลี่ยนเป็นสีดำ สำหรับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางเทคนิคของ SR20 การดัดแปลงครั้งที่สองนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการออกแบบวาล์วไอดีของฝาสูบใหม่ เพลาลูกเบี้ยวเป็น 240/240 พร้อมการยก 9.2/9.2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียลดลงเหลือ 38 มม.

สามารถเพิ่มเติมได้ว่าในปี 1995 เครื่องยนต์ได้รับการปล่อยตัวซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวใหม่พร้อมพารามิเตอร์ที่ต่ำกว่าเล็กน้อย เนื่องจากจำนวนรอบในนั้นลดลงเหลือ 7100 ต่อนาที

SR20DE ล่าสุด

เช่น เครื่องยนต์ SR20 บน Nissan Serena หรือยี่ห้ออื่นๆบริษัทเดียวกันถูกปรับเปลี่ยนบ้างอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี 2543 จากนั้นจึงปล่อยอุปกรณ์ที่เรียกว่า Roller rocker มีการใช้ลูกกลิ้งโยกและเพลาลูกเบี้ยวที่มีพิกัด 232/240 และลิฟต์ยก 10.0/9.2 มม. ที่นี่ ที่นี่สปริงและวาล์วสั้นลงเล็กน้อย (3 มม.) ลูกสูบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่เบากว่า เช่นเดียวกับท่อร่วมไอดีที่สั้นลง ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว เครื่องยนต์ SR20DE Roller Rocker จึงผลิตได้เพียง 2 ปี และในปี 2545 บริษัทหยุดการผลิตอุปกรณ์นี้โดยสิ้นเชิง

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวไว้ว่าในปี 1989 ไม่เพียงแต่เปิดตัวเครื่องยนต์ประเภทนี้ในบรรยากาศเท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลงอีกประการหนึ่งซึ่งเรียกว่า SR20DET ความแตกต่างอยู่ที่การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่นี่

เครื่องยนต์สำหรับ Nissan Liberty SR20 และ SR20DET มีความคล้ายคลึงกันโดยที่ผู้ผลิตให้การดัดแปลงทั้ง 2 แบบโดยมีฝาครอบสีแดงเหมือนกัน และปีที่ออกและเสร็จสิ้นใกล้เคียงกัน สำหรับความแตกต่างนั้น SR20DET ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภทเดียวกันกับ Garret T25G แรงดันใช้งานขององค์ประกอบนี้คือ 0.5 บาร์ โดยธรรมชาติแล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้มีความสำคัญและไม่สามารถส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเทคนิคและการออกแบบได้ ที่นี่ใช้ก้านสูบสำหรับงานหนัก ติดตั้งหัวฉีด 370 ซีซี / นาที สำหรับเพลาลูกเบี้ยว รุ่น 240/240 ติดตั้งอยู่ที่นี่ลิฟต์ของตน ความแตกต่างของการออกแบบอีกประการหนึ่งคือการแนะนำวาล์วปีกผีเสื้อที่มีขนาด 60 มม. ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค เครื่องยนต์ SR20DET ในบางกรณีก็เกินความสามารถอย่างมากเช่นกัน โดยเฉพาะกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 205 แรงม้า s. แต่จำนวนรอบคือ 6000 ต่อนาที แรงบิดอยู่ที่ 274 นิวตันเมตร ในขณะที่ยังคงรักษาความเร็วไว้ที่ 4000 รอบต่อนาที

รุ่นปรับปรุงของ SR20DET

เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ได้มีการผลิต Redtop รุ่นที่ปรับปรุงแล้วโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ หากในเครื่องยนต์ทั่วไป อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 8.5 ค่านี้จะลดลงอีก 0.2 กังหันเองก็ถูกแทนที่ด้วย T28 เนื่องจากแรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 0.72 บาร์ นอกจากนี้ยังมีเพลาลูกเบี้ยว 248/248 อันทรงพลังที่ยกขึ้นได้ 10.0 มม. หัวฉีดได้เปลี่ยนจาก 370 เป็น 440 และสลักเกลียวของฝาสูบก็ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง และยังมีการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ อีกเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ากำลังเพิ่มขึ้นเป็น 230 แรงม้า ด้วย. จำนวนรอบต่อนาทีเพิ่มขึ้นอีก 400 รอบ และแรงบิดก็เท่ากับ 280 นิวตันเมตร ขณะที่รักษา 4800 รอบ.

ในตอนท้าย เราสามารถเพิ่มเติมว่ารุ่นที่ปรับปรุงแล้วนั้นถูกใช้ในรถยนต์ประเภทเดียวเท่านั้น - นี่คือ Nissan GTi-R ซึ่งเตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับการเข้าร่วมใน WRC

คุณสมบัติทั่วไปของซีรีย์ SR20 ทั้งหมด

ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณภาพสูงทำให้ตัวเองรู้สึกเชื่อถือได้และความทนทานของสิ่งเหล่านี้มอเตอร์ได้รับการพิสูจน์และอยู่ในระดับที่สูงมาก สำหรับข้อบกพร่องที่สำคัญใด ๆ พวกเขาแทบจะไม่มีเลย แต่มีปัญหาเล็กน้อย ซึ่งรวมถึงลอยตัวไม่ได้ใช้งาน ซึ่งมักเกิดจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่เสียหรือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ด้วยความถี่ที่น่าอิจฉา องค์ประกอบเช่น DMRV อาจล้มเหลว

โดยทั่วไป ตัวอย่างเช่น ทรัพยากรของห่วงโซ่เวลานั้นสูงมาก และมีจำนวนมากกว่า 250,000 กม. คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ SR20 เป็นที่ยอมรับแม้ในขณะนี้ หากคุณเติมน้ำมันคุณภาพสูง เข้ารับบริการเครื่องยนต์ของรุ่น SR เป็นระยะ จากนั้นคุณสามารถขับมันได้มากกว่า 400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีอาการเสียใดๆ

ความเป็นไปได้ของการปรับปรุง

เพราะว่าเครื่องยนต์นั้นใช้งานได้ค่อนข้างนาน มันจึงสามารถใช้งานได้อย่างเพียงพอใน Nissan รุ่นเก่าๆ ด้วยเหตุนี้ จึงควรปรับปรุง

สำหรับประเภทบรรยากาศ SR20DE คุณต้องเริ่มด้วยฝาสูบ คุณต้องตัดสินใจว่าจะใช้พอร์ตต่ำหรือสูง ที่นี่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากหลักการดังต่อไปนี้ หากไม่สามารถย้ายหัวได้ก็ควรใช้ "พอร์ตต่ำ" หากการดำเนินการดังกล่าวยังคงดำเนินการอยู่ "พอร์ตสูง" จะเหมาะสมกว่าอย่างชัดเจน เนื่องจากมีศักยภาพมากกว่ามาก

หากต้องการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ประเภทนี้ คุณสามารถเริ่มต้นด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด คุณจะต้องซื้อเพลาลูกเบี้ยว JWT S3 เช่นเดียวกับระบบไอดีเย็น, ไอเสียไหลตรงพร้อมท่อร่วม 4-1 เนื่องจากตัวเลือกนี้ถือเป็นงบประมาณแน่นอนว่าจะเพิ่มขึ้น แต่จะไม่มีนัยสำคัญนัก ในการเพิ่มกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับหน่วยพลังงานดังกล่าว จำเป็นต้องลดอัตราส่วนการอัดลง สำหรับสิ่งนี้ การติดตั้งลูกสูบน้ำหนักเบาซึ่งนำมาจากรุ่นเช่น SR20VE นั้นยอดเยี่ยมมาก การติดตั้งรายละเอียดเหล่านี้จะช่วยเพิ่มอัตราการบีบอัดเป็น 11.7

คุณสมบัติการออกแบบของทั้งบรรทัด รีวิว

น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ SR20 ด้านขวา (หรืออันด้านซ้าย) นั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา เนื่องจากคุณไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดออกจากรถโดยเด็ดขาด โดยทั่วไป มีคุณลักษณะทั่วไปหลายประการ:

• กระบอกทั้งหมดทำจากเหล็กหล่อและซับใน "แห้ง" ในบล็อกอะลูมิเนียม
• ท่อร่วมไอดีและไอเสียทั้งหมดทำจากเหล็ก
• DOCH ระบบจ่ายแก๊สมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวที่ควบคุม 16 วาล์ว
• เครื่องยนต์นี้เกือบทุกเวอร์ชันถูกบังคับโดยข้อเท็จจริงที่มีการติดตั้งเทอร์โบเพิ่มเติม

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ SR20 หรือมากกว่าทั้งสายงานโดยรวม ค่อนข้างเป็นแง่บวก หลายคนตั้งข้อสังเกตว่าคุณภาพของชิ้นส่วนทั้งหมดและหน่วยพลังงานโดยรวมนั้นคุ้มค่ามาก หากคุณตรวจสอบสภาพและดำเนินการตรวจสอบหรืองานเล็กน้อยในเวลาที่เหมาะสมก็สามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน ซึ่งได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากข้อเท็จจริงที่ว่า ตัวอย่างเช่นSR20DE ล่าสุดเปิดตัวในปี 2545 และยังคงทำงานได้อย่างถูกต้องในรถยนต์บางรุ่นจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นเครื่องยนต์ SR20 จึงเป็นเอ็นจิ้นที่ได้รับความนิยมสูงสุดในปัจจุบัน