เครื่องยนต์ "ZMZ-406 Turbo": คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องยนต์ในประเทศ "ZMZ-406 Turbo" เป็นตัวตายตัวแทนของอะนาล็อกคลาสสิกที่รู้จักกันภายใต้ดัชนี 402 เครื่องยนต์ใหม่ค่อนข้างชวนให้นึกถึง "Saab" ของสวีเดนร่างกายของหน่วยทำจากหล่อ เหล็ก เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน โรงไฟฟ้าประกอบด้วยวาล์ว 16 ตัว, ตัวชดเชยไฮดรอลิก การออกแบบนี้ช่วยให้เจ้าของสามารถกำจัดการปรับวาล์วได้บ่อยครั้ง ไดรฟ์ไทม์มิ่งมีห่วงโซ่ที่มีอายุการใช้งานอย่างน้อย 100,000 กิโลเมตร แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่การติดตั้งที่เป็นปัญหานั้น "ล้ำหน้า" มากกว่ารุ่นก่อนมาก มาศึกษาคุณสมบัติของอุปกรณ์และรีวิวของผู้ใช้กัน

ZMZ-406 Turbo: ลักษณะเฉพาะ

ด้านล่างคือพารามิเตอร์ของมอเตอร์ที่เป็นปัญหา:

• ปีที่ออก - 1997-2008.
• ส่วนป้อน - หัวฉีด/คาร์บูเรเตอร์
• การจัดเรียงกระบอกสูบ - แบบอินไลน์
• จำนวนกระบอกสูบและวาล์วในแต่ละองค์ประกอบคือ 4/4.
• ระยะลูกสูบ - 86 มม.
• บีบอัด – 9, 3.
• ปริมาตรของ “เครื่องยนต์” คือ 2286 ลูกบาศก์เมตร ดู
• กำลัง - 145 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อม - ยูโร-3.
• น้ำหนัก - 187 กก.
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดผสม - 13.5 ลิตรต่อ 100 กม.
• อายุการใช้งานที่ระบุของหน่วยคือ 150,000 กิโลเมตร
• การติดตั้ง - "โวลก้า" 3102/31029/3110, (ละมั่ง, โซโบล).

การดัดแปลง

เครื่องยนต์ ZMZ-406 Turbo หลายรุ่นถูกนำไปใช้งาน:

1. ดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ 406. 1. 10. ใช้กับ Gazelles กินน้ำมัน AI-76
2. เวอร์ชัน 406. 2. 10. มอเตอร์ฉีด ติดตั้งบน Gazelles และ Volga
3. รุ่น 406. 3. 10. ใช้กับ Gazelles (AI-92).

ความผิดปกติหลัก

เครื่องยนต์ ZMZ-406 Turbo มักมีความผิดปกติดังต่อไปนี้:

• ตัวปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่งแบบไฮดรอลิคไวต่อการติดขัด ในเรื่องนี้มีเสียงรบกวนจากภายนอก, ไม่มีการสั่นสะเทือน, การเปลี่ยนรูปเพิ่มเติมของรองเท้า, จนถึงการทำลายของโซ่ทั้งหมด ในเรื่องนี้ ข้อดีของเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือวาล์วไม่งอ
• ความร้อนสูงเกินไปของโรงไฟฟ้า ปัญหานี้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ตามกฎแล้วการเสียดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากหม้อน้ำอุดตันหรือตัวควบคุมอุณหภูมิล้มเหลว เริ่มแรก ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและช่องระบายอากาศในระบบ
• กินน้ำมันเพิ่มขึ้น. บ่อยครั้งที่มอเตอร์ ZMZ-406 Turbo KIT ประสบปัญหานี้เนื่องจากการสึกหรอที่ซีลและที่ขูดน้ำมันบนวาล์ว นอกจากนี้ บางครั้งความผิดปกติก็เกิดขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่ามีช่องว่างเกิดขึ้นระหว่างจานและฝาครอบวาล์วซึ่งน้ำมันรั่วไหล ในการแก้ไขปัญหา เพียงแค่ถอดฝาครอบออกแล้วเคลือบพื้นผิวด้วยวัสดุยาแนว

ปัญหาเบ็ดเตล็ด

ในบรรดาความผิดปกติอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งของเครื่องยนต์ ZMZ-406 Turbo สามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• การฉุดลากมักเกิดขึ้นจากความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด หลังจากเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้ ประสิทธิภาพของมอเตอร์จะกลับคืนมาทันที
• เคาะในหน่วยพลังงาน. ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของตัวชดเชยไฮดรอลิก ผู้ผลิตระบุว่าอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาอย่างน้อย 50,000 กิโลเมตร
• การสึกหรอของหมุดลูกสูบ ลูกสูบ และตลับลูกปืนก้านสูบ ซึ่งทำให้เกิดเสียงจากภายนอกในมอเตอร์ด้วย
• หน่วยกำลังทรอย ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบหัวเทียน คอยล์ และแรงอัด
• เครื่องมีเฟด. บ่อยครั้งที่ "ZMZ-406 Turbo" หยุดทำงานเนื่องจากสายไฟผิดปกติ เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง หรือ IAC

นอกจากนี้ ยังสังเกตพบความล้มเหลวในการทำงานของคลัตช์ ZMZ-406 Turbo และปั๊มเชื้อเพลิงซ้ำแล้วซ้ำอีก โดยทั่วไป สาเหตุของการทำงานผิดพลาดเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ในประเทศทั้งหมด รวมถึงคุณภาพงานสร้างที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม โมเดล 406 นั้นมีประสิทธิภาพและใช้งานได้จริงมากกว่ารุ่นก่อนมาก หมายเลข 402 สำหรับการอ้างอิง: บนพื้นฐานของ 406 ZMZ ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ของซีรีส์ 405 และ 409 ที่มีปริมาตร 2.7 ลิตร

บังคับ

หนึ่งในตัวเลือกการเพิ่มกำลังของหน่วยเป็นวิธีการในบรรยากาศด้วยการติดตั้งเพลาเพิ่มเติม ที่ทางเข้าจะมีการติดตั้งช่องรับอากาศเย็นซึ่งเป็นตัวรับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงทำการเลื่อยหัวถัง, ห้องเผาไหม้กำลังถูกสรุป, ขนาดของช่องสัญญาณเพิ่มขึ้น ในขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงมอเตอร์ ZMZ-406 Turbo จะมีการติดตั้งวาล์วรูปตัว T น้ำหนักเบา สปริงประเภท 21083 และเพลาใหม่ เช่น จาก OKB 38/38

การใช้กลุ่มลูกสูบรถแทรกเตอร์มาตรฐานไม่เหมาะสม พวกเขาได้รับลูกสูบปลอมแปลงใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา โหนดมีความสมดุล ท่อไอเสียแบบไหลตรงปรับบนท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 63 มม. เป็นผลให้พลังจะอยู่ที่ประมาณ 200 แรงม้าและลักษณะของโรงไฟฟ้าจะมีการกำหนดค่ากีฬาที่เด่นชัด

ZMZ-406 Turbo: จูน

วิธีที่สองในการปรับปรุงเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เพื่อให้อุปกรณ์ทนต่อแรงดันสูงได้ตามปกติ ควรติดตั้งบล็อกลูกสูบเสริมแรง การออกแบบที่เหลือจะเหมือนกับการแปลงที่ดำเนินการระหว่างการอัปเกรดบรรยากาศ

กังหันประเภท Garrett 28 ติดตั้งกับท่อร่วม, ท่อ, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 630 ซีซี, ระบบไอเสีย 76 มม., DBP + DTV ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลังขับอย่างน้อย 300 “ม้า” หากต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนหัวฉีดเป็นแบบ 800 ซีซี ซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ให้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ระบบดังกล่าวจะทำให้ยูนิตสึกหรออย่างรวดเร็ว ต้องติดตั้งใหม่คอมเพรสเซอร์ เช่น Eaton M90 จากนั้นคุณต้องปรับแต่งมัน จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการอัพเกรดดังกล่าวช่วยให้คุณได้มอเตอร์โดยไม่เกิดข้อผิดพลาด ซึ่งสัมผัสได้ถึงแรงขับจากด้านล่างแล้ว

การกำหนดค่าระบบไอดี

การดำเนินการนี้โดยใช้ชุดจับเวลาเทอร์โบ ZMZ-406 Euro-2 Turbo ใหม่เป็นหนึ่งในจุดที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อพารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้า ในระบบที่กำลังพิจารณา กระบวนการของคลื่นจะเกิดขึ้นซึ่งปรับให้เข้ากับช่วงการหมุนที่เฉพาะเจาะจง ในเวอร์ชันมาตรฐาน ยูนิตมีลักษณะคลุมเครือ

ข้อดีคือท่อไอดีสั้นที่ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง ในทางกลับกัน ทางเข้าของตัวกรองมีส่วนที่ค่อนข้างเล็ก องค์ประกอบตัวกรองนั้นมีประสิทธิภาพสูงและไม่จำเป็นต้องแทนที่ด้วยตัวเลือกศูนย์ ซึ่งยากต่อการบำรุงรักษาและไม่ได้ประสิทธิภาพสูง

ในการปรับปรุงประสิทธิภาพและเติมกระบอกสูบที่รอบต่อนาทีสูง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดตัวกรองบรรยากาศมาตรฐานออก วิธีแก้ปัญหานี้แสดงให้เห็นในการติดตั้งระบบ "cold inlet" ที่สถานที่ติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองอากาศ ปริมาตรปิดจะถูกติดตั้งในลักษณะที่การไหลของอากาศเข้ามาจากภายนอกเท่านั้น พาร์ติชั่นเพิ่มเติมจะช่วยในเรื่องนี้

อีกทางหนึ่งคุณไม่สามารถปิดบังอะไรใต้กระโปรงหน้ารถได้ แต่ให้นำช่องอากาศเข้าใต้กันชน อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ มีอันตรายจากการได้รับค้อนน้ำ ในขณะที่มีการลดลงเล็กน้อยในกำลังมอเตอร์

แก้ไขฝาสูบ

การดำเนินการนี้จะลดลงเพื่อบดช่องสัญญาณ ขจัดสิ่งตกค้างที่แหลมคมทั้งหมดในห้องเผาไหม้และที่ด้านล่างของลูกสูบให้เรียบ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปัญหา ขอแนะนำให้ติดตั้งปะเก็นฝาสูบจากยูนิต 405.22 (Euro-3) มันทำจากโลหะแข็งมีความน่าเชื่อถือและบางกว่า ส่งผลให้เพิ่มกำลังอัดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีการเคลื่อนตัวของวาล์วเพิ่มขึ้น สำหรับการใช้งานปกติของโรงไฟฟ้าในสภาพเมือง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้เพลาประเภท 30/34

วิธีอัปเกรดอื่นๆ

คุณสามารถปรับปรุงมอเตอร์ได้ด้วยการติดตั้งชุดจับเวลา ZMZ-406 Euro2 Turbo นอกจากนี้เพลาข้อเหวี่ยงยังได้รับการติดตั้งด้วยจังหวะที่เพิ่มขึ้นของชุดข้อเหวี่ยง ซึ่งจะทำให้สามารถเพิ่มปริมาณการทำงานเป็น 2.5 ลิตรได้ นอกจากนี้ ลูกสูบที่มีระยะออฟเซ็ตพิน 4 มม. จะใช้กับเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ ไม่ควรออกจากระนาบของบล็อกแล้วชนกับฝาสูบ

ตัวเลือกที่ดีสำหรับหน่วยกำลังของรุ่นนี้คือการใช้ลูกสูบที่มีวงแหวนบาง สิ่งเหล่านี้จะลดการสูญเสียแบบไดนามิก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีไหวพริบ อีกทางหนึ่ง คุณสามารถทำให้ลูกสูบและกลุ่มก้านสูบเบาลงได้ แต่สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบมากนักกับมอเตอร์ที่มีความเร็วสูงถึง 7,000 รอบต่อนาที การลดมวลของมู่เล่บนตัวอย่างดังกล่าวทำให้เกิดการทำงานไม่ต่อเนื่อง ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและลดลงรุนแรงเหมือนกัน ไม่สะดวกนักโดยเฉพาะเมื่อต้องเดินทางรอบเมือง

รีวิว

จากความคิดเห็นของผู้ใช้ มอเตอร์ ZMZ-406 นั้นดีกว่ารุ่นก่อนมากในแง่ของกำลังและการทำงาน อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ไม่มีข้อบกพร่อง ในเรื่องนี้เจ้าของหลายคนกำลังปรับแต่งเครื่อง วิธีการทำเช่นนี้ถูกกล่าวถึงข้างต้น สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมกับการดัดแปลงเนื่องจากการใช้งานมากเกินไปจะเพิ่มคุณสมบัติของการติดตั้ง แต่ยังนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็ว ที่นี่คุณต้องเปรียบเทียบผลที่ได้และทรัพยากรการทำงานโดยประมาณอย่างถูกต้อง ควรสังเกตว่าหลังจากการดัดแปลงมอเตอร์ใด ๆ จำเป็นต้องมีการปรับระบบควบคุมในภายหลัง โปรแกรมลอกคราบจะช่วยในการปรับมอเตอร์เฉพาะ ซึ่งจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์แต่ละตัวให้เหมาะสมที่สุด ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของมัน