เครื่องบิน An-2: ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์ ห้องนักบิน ความเร็ว รูปภาพ และราคา

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

รถคันนี้มีคู่ต่อสู้มากมายในช่วงต้นปีหลังสงคราม แม้แต่เครื่องบิน An-2 ก็ดูล้าสมัย เจ้าหน้าที่การบินระดับสูงก็มีความคิดของตัวเองว่าเทคโนโลยีสมัยใหม่ควรมีหน้าตาเป็นอย่างไร เครื่องบินปีกสองชั้นที่มีจมูกและเหล็กจัดฟัน "ทื่อ" ดูเหมือนจะเป็นอนุสรณ์ของอดีตก่อนสงคราม มันชวนให้นึกถึงไม้อัด U-2 และชื่อเล่นที่ดูถูก "ซังข้าวโพด" ก็ "ติดอยู่" ทันที (นั่นคือวิธีที่พวกเขาล้อเลียน เครื่องบินฝึกขนาดเล็กที่ต่อสู้ตลอดสี่ปีที่ยากลำบากในแนวรบ) ใครจะรู้ว่าเครื่องบินที่ไม่น่าดูนี้จะอยู่ได้นานกว่านักวิจารณ์ของมันเป็นเวลานาน…

ความคิดของโทนอฟ

Oleg Konstantinovich Antonov มีส่วนร่วมในการพัฒนายานยนต์ทางอากาศ หัวข้อนี้มอบให้เขาโดยหลักการของการกีดกัน ในช่วงสงคราม นักออกแบบที่มีประสบการณ์มากมายในการสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารกังวลเกี่ยวกับเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบ PS-84 ที่ได้รับอนุญาตเป็นพื้นฐานของการบินพลเรือน (เช่น Li-2 เอกสารและอุปกรณ์สำหรับการผลิตถูกซื้อใน สหรัฐอเมริกาในทศวรรษที่สามสิบ) โทนอฟชายหนุ่ม (อายุมากกว่า 30 ปี) หยิบเครื่องร่อนลงจอดที่มีความสามารถบรรทุกต่างๆ หนึ่งปีก่อนสงคราม พวกเขาได้รับเครื่องต้นแบบของเครื่องบิน An-2 ลักษณะทางเทคนิคไม่ได้กระตุ้นความสนใจของฝ่ายบริหาร เครื่องบินปีกสองชั้นดูเหมือนช้าและเล็ก Oleg Konstantinovich กลับมาที่การออกแบบยานลงจอด แต่เขาไม่ลืมความคิดของเขา

การนำไปใช้

ในปี 1945 รัฐบาลของสหภาพโซเวียตได้ตระหนักถึงความก้าวหน้าของการแปรรูปทางการเกษตรทางอากาศ การผสมเกสรและการบำบัดทางเคมีด้วยความช่วยเหลือของการบินเป็นเรื่องธรรมดาในสหรัฐอเมริกาและเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดในเงื่อนไขของการทำลายล้างหลังสงครามมีความจำเป็นอย่างเร่งด่วน ประเทศรู้สึกว่าวิกฤตด้านอาหาร นอกจากนี้ เครื่องบินขนาดเล็กที่บรรทุกผู้โดยสารได้หลายสิบคนครึ่งหรือสินค้าหนึ่งตันหรือสองตันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทั้งที่ทำการไปรษณีย์และทุกสาขาของเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการให้บริการในพื้นที่ห่างไกล ข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องจักรใหม่ถูกกำหนดขึ้นในแง่ของการอ้างอิง: จะต้องถอดออกจากไซต์ที่ไม่ได้เตรียมไว้ สามารถทำงานในสภาพอากาศที่กว้างได้ การบำรุงรักษาไม่ควรต้องการเทคโนโลยีพิเศษ และแน่นอนว่าต้องมีความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการจัดการ ข้อกำหนดทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่โดยเครื่องบิน An-2 ซึ่งเป็นสำเนาแรกซึ่งออกจากสนามทดสอบโนโวซีบีร์สค์ในปี พ.ศ. 2490 ไอเดียเมื่อ 7 ปีที่แล้ว เจอแอพแล้ว

ผลิตในสหภาพโซเวียต

เป็นเวลาห้าปีที่เครื่องบินถูกผลิตในขนาดที่ค่อนข้างเล็ก (อย่างน้อยอย่างน้อยสำหรับสหภาพโซเวียต) เพียงไม่กี่ร้อยชิ้น หลังจากการตายของ "บิดาแห่งประชาชาติ" เอ็น. เอส. ครุสชอฟ ซึ่งเป็นผู้นำพรรคและประเทศ ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องจักรนี้เพิ่มขึ้น เครื่องบิน An-2 เข้ากันได้ดีกับแนวคิดเรื่องการทำให้เป็นสารเคมีสากลและการพัฒนาการเกษตรซึ่งต้องเผชิญกับงานที่มีความทะเยอทะยานในการ "ไล่ตามและแซง" คู่แข่งหลักของสหภาพโซเวียต - สหรัฐอเมริกา ฐานการผลิตเดิมคือโรงงานเครื่องบิน Kyiv หมายเลข 437 นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเฉพาะทางการเกษตรด้วยดัชนี "M" ในเมือง Dolgoprudny เพื่อความประหลาดใจของ O. K. Antonov การขนส่งผู้โดยสารกลายเป็นจุดประสงค์หลักของ An-2 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินไม่ได้หมายความถึงความสะดวกสบายในการบิน และ "เสียงพึมพัม" ที่เกิดจาก "เพดานต่ำ" ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อสินค้า ร้านเสริมสวยได้รับการติดตั้งในวิธีที่ง่ายที่สุดวางม้านั่งค่อนข้างแคบไว้ด้านข้าง นักออกแบบทั่วไปให้ความเห็นเกี่ยวกับความนิยมดังกล่าวของลูกหลานของเขาที่ค่อนข้างเคร่งขรึมโดยเรียกมันว่า "กระป๋องที่มีปีก" อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายของ An-2 ที่มี "ปีก" ของ Aeroflot ไม่ว่าจะมีสกีใกล้กับ Chukchi yurts หรือในฉากหลังของทุ่งหญ้าบนภูเขาสูง หรือแม้แต่ในทุ่งนาในชนบท มักพบในสื่อของสหภาพโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ราคาตั๋วนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว สำหรับธนบัตรสามรูเบิลในบางครั้งมันเป็นไปได้ที่จะบินไปยังศูนย์กลางภูมิภาคที่อยู่ใกล้เคียง ความสะดวกสบายก็ไม่ต้องการมาก แต่ผู้คนก็พูดอย่างอบอุ่นเกี่ยวกับ Annushka

แม่บ้านใน…

จนถึงปี 1963 เครื่องบิน An-2 เป็นเครื่องบินโซเวียตโดยเฉพาะ ในปีพ. ศ. 2501 เอกสารสำหรับการผลิตภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างประเทศของสังคมนิยมได้ถูกโอนไปยังโปแลนด์และโรงงานของสหภาพโซเวียตได้รับการปล่อยตัวเริ่มลดลงเรื่อยๆ บริษัท PZL-Mielec ของโปแลนด์ได้ส่งมอบเครื่องบินปีกสองชั้นเกือบ 12,000 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่ซื้อโดยสหภาพโซเวียต (มากกว่า 10,000 ลำ) เงื่อนไขการส่งมอบไปยัง "บ้านเกิดทางประวัติศาสตร์" ได้รับการตกลงล่วงหน้าและอุปกรณ์ที่เหลือถูกใช้ในประเทศสังคมนิยมและภูมิภาคอื่น ๆ ของโลกซึ่งเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์นี้ได้รับการชื่นชมเช่นกัน

เครื่อง Antonov Design Bureau ได้รับการยอมรับในจีนเช่นกัน ที่นั่น An-24 (ได้รับดัชนี Y-7) และ An-2 (Y-5) มีการผลิตจำนวนมากภายใต้ใบอนุญาต จำนวนสำเนาของ "Annushka" ทั้งหมดที่ผลิตในโลกเกินหนึ่งหมื่นแปดพันในปี 2555 มี 2,300 ชุดอยู่ในสภาพที่ดีในทางเทคนิค เครื่องบิน An-2 ตามหนังสือกินเนสส์บุ๊คมีประวัติยาวนาน ผลิตมานานกว่าหกทศวรรษ

เป็นหัวหน้าของ "Annushka"

นักบินทุกคนที่มีประสบการณ์ในการขับเครื่องบินปีกสองชั้นลำนี้ (อย่างไรก็ตาม เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด) สังเกตเห็น "ความผันผวน" ที่เป็นเอกลักษณ์ พื้นที่สัมพัทธ์ขนาดใหญ่ของพื้นผิวแบริ่งเกือบจะขจัดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่น "การหยุดชะงัก" ด้วยความเร็วลมที่ 50 กม./ชม. เครื่องบิน An-2 สามารถ “โฮ่งเข้าที่” ได้โดยลอยอยู่เหนือจุดคงที่บนพื้น สิ่งนี้กำหนดความสามารถในการวางแผนในโหมดโดยที่เครื่องยนต์ดับหรือไม่เป็นระเบียบ เบรกที่เรียบง่ายแต่ออกแบบมาอย่างดี คล้ายกับที่ใช้ในรถบรรทุก ลดชายฝั่งหลังจากลงจอด และข้อกำหนดสำหรับรันเวย์นั้นไร้เหตุผลอย่างยิ่ง ห้องโดยสารของ An-2 ไม่ได้มีความแตกต่างในด้านความสะดวกสบายเป็นพิเศษ แต่ถึงกระนั้นก็สะดวก นักบินสองคนไม่แออัด มีพื้นที่เพียงพอ กระจกมีส่วนที่ยื่นออกมาเพื่อปรับปรุงการมองเห็น

ตัวเลือกเพิ่มเติม

แชสซีไม่หดกลับ ซึ่งแน่นอนว่าจากมุมมองแอโรไดนามิกนั้นไม่ดี แต่ก็เหมาะในแง่ของความน่าเชื่อถือ คุณสามารถปั๊มลมได้โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร มีคอมเพรสเซอร์ในตัว นอกจากล้อธรรมดาแล้ว สกียังถูกติดตั้งบนที่ยึดแบบปกติเพื่อใช้งานในฤดูหนาวหรือในสภาพขั้วโลก หรือทุ่นลอยพิเศษที่มีลักษณะคล้ายเรือพายเรือคายัค ซึ่งทำให้เครื่องบินกลายเป็นเครื่องบินน้ำ

อุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงอัตโนมัติโดยไม่มีเรือบรรทุก มีปั๊มเชื้อเพลิงให้ซึ่งสามารถสูบน้ำมันจากถังน้ำมันลงถังได้โดยตรง

การประยุกต์ใช้ An-2

โครงสร้างและการไม่โอ้อวดดังกล่าวทำให้เครื่องบินลำนี้ขาดไม่ได้ในหลายกรณี มันถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบิน, รถพยาบาลทางอากาศ, รถดับเพลิงติดปีก ความนิยมของ An-2 ในไม้กระบองบินนั้นมีมากมาย นักกระโดดร่มหลายคนกระโดดครั้งแรกด้วยการก้าวผ่านประตูที่เปิดอยู่ของเครื่องบินปีกสองชั้น สำหรับการลาดตระเว ณ อุตุนิยมวิทยา ได้มีการสร้างรุ่นที่มีห้องสังเกตการณ์เพิ่มเติมที่ด้านหน้าหน่วยหางแนวนอน หากจำเป็น เครื่องบินลำนี้สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินจู่โจมที่เบามากได้ด้วยการแขวนพยาบาลและระเบิดไว้บนเครื่องบิน แน่นอนว่ามันจะเคลื่อนไหวช้าแต่จะรับประกันความแม่นยำในการตี

คุณสมบัติ

คุณภาพการบินและการทำงานของเครื่องนี้เป็นแบบที่ในบางกรณีก็ยังไม่มีเครื่องบินทดแทนสำหรับเครื่องบิน An-2 ข้อมูลจำเพาะและในยุคของเราค่อนข้างดีสำหรับยานพาหนะประเภทเบา น้ำหนักบรรทุกขึ้น - 5.5 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตัน พื้นที่ที่จัดสรรสำหรับสินค้าถูก จำกัด ไว้ที่ความสูง 1.8 ม. กว้าง 1.6 ม. ยาว 4.1 ม. ความจุผู้โดยสารปกติคือ 12 คน สำหรับการขึ้นเครื่อง พื้นที่ลาดยางยาว 235 เมตรก็เพียงพอแล้ว และสำหรับการลงจอด - น้อยกว่า 10 เมตร เพดาน - 4200 แต่โดยปกติแล้วเที่ยวบินจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำกว่า ความเร็วในการล่องเรือของ An-2 คือ 180 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดคือ 235 กม./ชม. (เมื่อบรรทุกเต็มที่) ในขณะเดียวกัน รถก็สามารถบินได้เกือบพันกิโลเมตรโดยไม่หยุดพัก

ปัญหาสมัยใหม่

ใดๆ แม้แต่เทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จที่สุดก็ยังล้าสมัยเมื่อเวลาผ่านไป เครื่องบิน An-2 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ลักษณะของมันดี แต่ในสมัยของเราข้อกำหนดสำหรับโรงไฟฟ้าเปลี่ยนไป ในช่วงเวลาที่น้ำก๊าซธรรมดามีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน ไม่สนใจการบริโภคมากนัก แนวโน้มนี้ดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน แต่การขึ้นราคาผลิตภัณฑ์น้ำมันทำให้ต้องแก้ไข

เครื่องยนต์ An-2 เป็นคาร์บู พันแรงม้า ไว้ใจได้มาก แต่… ต้องใช้น้ำมันเบนซินพิเศษ ราคาแพง ใช่และการบริโภคก็มากเช่นกัน ในบางประเทศ โดยเฉพาะในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ห้ามใช้งานเครื่องบินประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม นักสะสมก็เต็มใจซื้อ An-2 ที่นั่นเช่นกัน ราคาหนึ่งล้านครึ่งและอื่น ๆ ไม่ได้หยุดผู้ที่ต้องการได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการขับ "เครื่องบินโบราณ"

เยาวชนคนที่สองของAn-2

O. K. Antonov Design Bureau เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันสำหรับการขนส่งใบพัดและเครื่องบินโดยสาร มีข้อดีหลายประการ: เชื้อเพลิง - น้ำมันก๊าด ความน่าเชื่อถือสูง ประหยัด ลดเสียงรบกวน ในช่วงทศวรรษที่ 50 สำนักออกแบบเสนอให้ดำเนินการรุ่น An-2 ที่ติดตั้ง TVD (เครื่องยนต์ใบพัดเทอร์โบ) แต่ฝ่ายบริหารอุตสาหกรรมการบินต้องการใช้ความพยายามโดยตรงไปยังโครงการลำดับความสำคัญของเรือเดินสมุทรขนาดกลางที่สะดวกสบายซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Il-14 และ Li-2 ซึ่งในขณะนั้นทำงานในเส้นทางภูมิภาคทั้งหมด นอกจากนี้ ในขณะนั้นยังไม่มีมอเตอร์ที่มีขนาดเหมาะสม แต่ในช่วงปลายยุค 70 วิศวกรเครื่องยนต์จาก Omsk ได้ออกแบบ TVD-20 ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับ Annushka ในปีพ.ศ. 2533 เครื่องบินรุ่น An-3 พร้อมแล้ว โดยมีเครื่องร่อนซึ่งได้รับมรดกมาจากเครื่อง An-2 เกือบทั้งหมด แต่มีโรงไฟฟ้าอีกเครื่องหนึ่ง เขาไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ปัญหาทางเศรษฐกิจขัดขวางเขา โครงการเริ่มใหม่ในปี 1997 ด้วยการเพิ่มระบบการบินที่ทันสมัย ทิศทางที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยของ Annushki ถือเป็น "การเปลี่ยนเครื่องยนต์" ของเครื่องบินโดยคงอายุเครื่องยนต์ไว้อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง

งานในทิศทางนี้กำลังดำเนินการในยูเครนซึ่งใช้เครื่องยนต์ MS-14 Motor Sich มีอีกทางเลือกหนึ่ง (Novosibirsk) สำหรับการปรับปรุงเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีชื่อเสียงซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องยนต์ American Honeywell ที่ทันสมัย การปรับเปลี่ยนนี้มีชื่อว่า AN-2MS

ในกรณีเหล่านี้ การติดตั้งกังหันช่วยแก้ปัญหาเรื่องเสียง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป และรับประกันการปฏิเสธน้ำมันเบนซิน "100" ราคาแพง ในแง่อื่น ๆ เครื่องบิน An-2 เป็นเพียงเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม มีเหตุผลที่จะเชื่อว่าเธอจะมีอายุยืนยาวในท้องฟ้าเหนือผืนป่า ทุ่งนา และเมือง