เครื่องบินจู่โจม SU-25: ข้อมูลจำเพาะ ขนาด คำอธิบาย ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

ในการบินของโซเวียตและรัสเซีย มีเครื่องบินในตำนานหลายลำ ซึ่งชื่อนี้เป็นที่รู้จักของทุกคนที่สนใจเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ไม่มากก็น้อย เหล่านี้รวมถึง "Grach" - เครื่องบินจู่โจม SU-25 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรนี้ดีมากจนไม่เพียงแต่ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ แต่ยังได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง

ข้อมูลทั่วไป

ดังที่กล่าวไว้ นี่คือสตอร์มทรูปเปอร์ ความเร็วในการบิน - เปรี้ยงปร้าง; มีเกราะที่ดี เครื่องจักรได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมกองกำลังที่กำลังรุกหรือปฏิบัติการอิสระซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยการบิน สามารถโจมตีที่ความเข้มข้นของกำลังคนและยานเกราะของศัตรู บินได้ตลอดเวลาของวันและในเกือบทุกสภาพอากาศ SU-25 สามารถให้คำอธิบายอะไรอีกบ้าง เกี่ยวกับยุทธวิธีลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินลำนี้มีความหลากหลายมากจนสามารถอุทิศหนังสือทั้งเล่มให้กับพวกเขาได้! อย่างไรก็ตาม เรามาลองอ่านบทความสั้นๆ กันดีกว่า

เที่ยวบินแรกเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องจักรนี้ถูกใช้อย่างเข้มข้นมาตั้งแต่ปี 1981 เครื่องบินลำนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางอาวุธทั้งหมดในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตและไม่เพียงเท่านั้น ตอนสุดท้ายของการสมัครคือสงคราม 2008 ในออสซีเชีย วันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินจู่โจมของซีรีส์นี้จะเข้าประจำการกับกองทัพของเราอย่างน้อยก็จนถึงปี 2020 แต่ - ขึ้นอยู่กับความพร้อมของการดัดแปลงที่ทันสมัยและคำสั่งของรัฐสำหรับการผลิตที่ต่อเนื่อง - ช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนไม่มีกำหนด ในขณะนี้ รัสเซียมี SU-25 ประมาณ 200 ลำ ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะในหน้าที่การรบนั้นคงอยู่โดยการอัพเกรดให้เป็นจริงที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้น

ประมาณกลางทศวรรษที่ 60 ลำดับความสำคัญทางทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในเวลานั้น ในที่สุดก็เป็นที่แน่ชัดว่า ความคิดที่เคยยึดถือมาโดยตลอด ในการบดขยี้ศัตรูด้วยอาวุธนิวเคลียร์ เป็นการฆ่าตัวตายอย่างไร้สติในระดับโลก ทุกคนสรุปได้ว่าควรเน้นที่การใช้อาวุธธรรมดา นั่นคือเหตุผลที่กองทัพของมหาอำนาจทั้งสองให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาการบินแนวหน้าในฐานะกองกำลังจู่โจมหลักในทุกความขัดแย้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ในปีนั้น สหภาพโซเวียตติดอาวุธด้วย: MiG-19, MiG-21, Su-7B และ Yak-28 รถยนต์เหล่านี้คือดีมาก แต่มันไม่เหมาะกับการทำงานโดยตรงในสนามรบเลย พวกมันมีความเร็วในการบินสูงเกินไป ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถเคลื่อนที่และโจมตีเป้าหมายเล็กๆ ได้ นอกจากนี้ การไม่มีเกราะป้องกันอย่างสมบูรณ์ทำให้คุณภาพการโจมตีสิ้นสุดลง: เมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ปืนกลใดๆ อาจเป็นอันตรายถึงตายได้ เมื่อถึงเวลานั้นได้มีการวางข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรากฏตัวของ SU-25 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรใหม่ควรจะเหมือนกับ IL-2 ในตำนานบ้าง: เกราะ ความคล่องแคล่ว ความเร็วในการบินต่ำ และอาวุธยุทโธปกรณ์

บทสรุปการพัฒนา

ดังนั้น กองทัพจึงต้องการเครื่องบินพิเศษอย่างเร่งด่วน ในไม่ช้าสำนักออกแบบ Sukhoi ได้จัดทำโครงการ T-8 ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง นอกเหนือจากเขาแล้ว ในปี 1969 Il-102 ก็เข้าร่วมการแข่งขัน แต่อนาคต Rook นั้นแตกต่างไปจากเดิมในขนาดที่เล็ก เกราะ และความคล่องแคล่ว นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมการพัฒนา "ห้องครัว" จึงได้รับไฟเขียว และเครื่องบินจู่โจมใหม่ก็ผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมีเกียรติ สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าผู้ออกแบบใช้หลักการของการเอาตัวรอดสูงสุดของยานเกราะต่อสู้ในทุกสภาวะที่เป็นไปได้ในการสร้าง

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของเครื่องบินจู่โจมในการต่อต้านการกระทำของ MANPADS ซึ่งในเวลานั้นเริ่มปรากฏให้เห็นอย่างหนาแน่นในกองทหารของศัตรูที่อาจเป็นศัตรู มันคือ "Stingers" ของอเมริกาที่กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์ของเราในอัฟกานิสถานและด้วยเหตุนี้ทั้งหมดมาตรการที่ใช้ไม่ฟุ่มเฟือย

รุ่น "ถัง"

เครื่องบิน SU-25T ถูกสร้างขึ้นค่อนข้างแตกต่าง ประวัติและลักษณะของอาวุธนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนายานเกราะในสมัยนั้น NATO ได้วางเดิมพันขั้นสุดท้ายกับรถถังหนักและมีการป้องกันอย่างดี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี "ชนิดย่อย" พิเศษของเครื่องบินจู่โจม ซึ่งสามารถโจมตีด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ให้เป้าหมายการทำลายที่ดีกว่า

การปรับเปลี่ยนนี้เริ่มใช้ในปี 1993 ความแตกต่างจากมาตรฐาน "Rook" นั้นเล็ก แต่ก็เป็น การรวมทั่วไปกับเครื่องบิน "แม่" - 85% ความแตกต่างหลักคืออุปกรณ์การเล็งขั้นสูงและระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Vikhr น่าเสียดายที่การล่มสลายของสหภาพแรงงาน มีการสร้างรถยนต์ 12 คัน มีเพียง 8 คันเท่านั้นที่ลงเอยในรัสเซีย การผลิตเพิ่มเติมและความทันสมัยของเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการ น่าเศร้าที่ SU-25T ซึ่งประสิทธิภาพการบินทำให้สามารถโจมตีรถถังตะวันตกทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ ไม่มีการบินอีกต่อไปและได้จอดถาวรในศูนย์ Lipetsk

คุณสมบัติการออกแบบหลัก

การออกแบบดำเนินการโดยใช้โครงแบบแอโรไดนามิกปกติที่มีมาตรฐานมั่นคงพร้อมปีกโรเตอร์สูง เนื่องด้วยวิธีแก้ปัญหานี้ เครื่องบินจู่โจมจึงมีความคล่องแคล่วสูงสุดที่ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง ต่างจากเครื่องบินรบ เนื่องจากวิธีแก้ปัญหานี้

เป็นเวลานานที่ผู้เชี่ยวชาญต้องดิ้นรนกับการจัดวางเครื่องตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมที่สุด แต่ความพยายามที่ใช้ไปก็ไม่สูญเปล่า มีค่าสัมประสิทธิ์การยกสูงในการหลบหลีกการรบทุกประเภท ยอดเยี่ยมอากาศพลศาสตร์การบิน ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยมเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายภาคพื้นดิน เนื่องจากแอโรไดนามิกพิเศษของ SU-25 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่กล่าวถึงในบทความ ทำให้มีความสามารถในการโจมตีในมุมวิกฤต ในขณะที่ยังคงความปลอดภัยในการบินสูง นอกจากนี้ เครื่องบินยังสามารถดำน้ำด้วยความเร็วสูงสุด 700 กม./ชม. ในขณะที่เอียงได้ถึง 30 องศา

ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับระบบการจองที่ยอดเยี่ยม นักบินได้รับอนุญาตให้กลับไปที่ฐานด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวมากกว่าหนึ่งครั้ง โดยที่ลำตัวเครื่องบินเจาะทะลุและฉีกขาดด้วยการระเบิดของขีปนาวุธ MANPADS และกระสุนจากปืนกลหนัก

ความปลอดภัยของเครื่อง

ลักษณะการทำงานของเครื่องบินจู่โจม SU-25 ทั้งหมดจะเสียค่าใช้จ่ายเล็กน้อยหากไม่ใช่สำหรับระดับความปลอดภัยของเครื่อง และระดับนี้อยู่ในระดับสูง น้ำหนักนำขึ้นเครื่องของ Grach ประกอบด้วยชิ้นส่วนเกราะและระบบป้องกันอื่นๆ มากกว่า 7% น้ำหนักของความดีนี้มีมากกว่าตัน! ระบบการบินที่สำคัญทั้งหมดไม่เพียงแต่ได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังมีการทำซ้ำอีกด้วย แต่นักพัฒนาจากสำนักออกแบบ Sukhoi ให้ความสำคัญกับการปกป้องระบบเชื้อเพลิงและห้องนักบินเป็นหลัก

ทั้งแคปซูลทำจากไททาเนียมอัลลอยด์ ABVT-20 ความหนาของเกราะ (ในตำแหน่งต่าง ๆ) ตั้งแต่ 10 ถึง 24 มม. แม้แต่กระจกหน้ารถก็ยังเป็นบล็อก TSK-137 ที่มีความหนา 65 มม. ซึ่งช่วยปกป้องนักบินจากกระสุน ซึ่งรวมถึงกระสุนขนาดใหญ่มาก ความหนาของเกราะส่วนหลังของนักบินคือ 10 มม. ส่วนหัวได้รับการปกป้องด้วยจานขนาด 6 มม. ไม่เลวใช่มั้ย แต่นี่ก็เช่นกันมาอีกเรื่อยๆ

ในทุกทิศทาง นักบินได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากการยิงจากอาวุธที่มีขนาดลำกล้องสูงถึง 12.7 มม. และการฉายภาพด้านหน้าช่วยป้องกันไม่ให้เขาถูกโจมตีด้วยอาวุธลำกล้องที่มีลำกล้องสูงถึง 30 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบิน SU-25 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่เหนือคำบรรยาย สามารถยืนหยัดได้ไม่เพียงแค่เพื่อตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของนักบินที่บินด้วย

เกี่ยวกับตัวเลือกการอพยพ

ในกรณีฉุกเฉิน ที่นั่งดีดออก K-36L มีหน้าที่ในการช่วยเหลือนักบิน สามารถใช้ได้กับทุกโหมดการบิน ในทุกความเร็วและทุกสภาพอากาศ ก่อนการดีดออก หลังคาห้องนักบินจะถูกรีเซ็ตด้วยการใช้สควิบบ์ ที่นั่งถูกดีดออกด้วยมือ สำหรับสิ่งนี้ นักบินจำเป็นต้องดึงที่จับทั้งสองพร้อมกัน

อาวุธสตอร์มทรูปเปอร์

แน่นอน SU-25 "Rook" ซึ่งเป็นคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่มีการกล่าวถึงในหน้าของบทความนี้ ไม่สามารถติดอาวุธได้ไม่ดีนัก ติดตั้งด้วยปืนอากาศยาน ระเบิดแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์ NURS เช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบนำติดบนระบบกันสะเทือนภายนอก โดยรวมแล้วผู้ออกแบบได้จัดเตรียมอาวุธประเภทต่าง ๆ อย่างน้อย 32 ประเภท ปืนหลักขนาด 30 มม. GSh-30-2.

โปรดทราบว่าทั้งหมดนี้เป็นคำอธิบายของเครื่องบิน SU-25K ของซีรีส์การผลิตที่ 8 ซึ่งขณะนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียแล้ว มีการดัดแปลงอื่น ๆ (เช่น SU-25T) แต่เครื่องจักรเหล่านี้มีน้อยเหลือเกินพวกเขาไม่ได้มีบทบาทพิเศษ อย่างไรก็ตาม ให้กลับไปที่การเปิดเผยลักษณะของ Rook

อาวุธอื่นๆ - ติดตั้งแล้ว ตั้งค่าตามลักษณะของภารกิจที่นักบินของเครื่องบินจู่โจมจะต้องแก้ไขระหว่างการต่อสู้ ใต้ปีกแต่ละข้างจะมีจุดกันกระเทือนห้าจุดสำหรับอาวุธประเภทต่างๆ ขีปนาวุธนำวิถีถูกติดตั้งบนเครื่องยิงจรวดของรุ่น APU-60 สำหรับระเบิด ขีปนาวุธ และ NURS อื่น ๆ จะใช้เสาประเภท BDZ-25 น้ำหนักสูงสุดของอาวุธที่เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรทุกได้คือ 4,400 กก.

ลักษณะการแสดงพื้นฐาน

เพื่อให้จินตนาการได้ดียิ่งขึ้นว่าเครื่องบินจู่โจม SU-25 มีความสามารถอะไร ให้ระบุลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินรุ่นหลังดีกว่า:

• ฟูลสแปน - 14.36 ม.
• ความยาวรวมของเครื่องบิน 15.36 ม.
• สูงฮัลล์ - 4.80 ม.
• พื้นที่ปีกรวม - 33.70 ม.
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 9500 กก.
• น้ำหนักขึ้นเครื่องมาตรฐาน - 14600 กก.
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 17600 กก.
• ประเภทเครื่องยนต์ - 2xTRD R-195 (บนเครื่องบินลำแรก - R95Sh)
• ความเร็วพื้นสูงสุดคือ 975 กม./ชม.
• ระยะบินสูงสุด (พร้อมถังภายนอก) - 1850 กม.
• ใช้รัศมีที่ระดับความสูงสูงสุด - 1250 กม.
• ขีดจำกัดของการบินเหนือพื้นดิน ในสภาพการต่อสู้ - 750 กม.
• เพดานบิน - 10 กม.
• ความสูงที่มีประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้ (สูงสุด) - 5 กม.
• โอเวอร์โหลดสูงสุดในโหมดต่อสู้ - 6.5 G.
• ลูกเรือเป็นนักบินคนหนึ่ง

คุณทราบหรือไม่ว่าเครื่องบินจู่โจม SU-25 ที่คุณสมบัติทางเทคนิคที่เราเพิ่งตรวจสอบ พิสูจน์ตัวเองก่อนว่าอยู่ที่ไหน

อัฟกานิสถาน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 รถยนต์จำนวนหนึ่งแม้ว่าจะมีการประท้วงอย่างรุนแรงของวิศวกรซึ่งไม่มีเวลาทำให้พวกเขาอยู่ใน "เงื่อนไข" ที่ต้องการ แต่ก็ถูกส่งไปยังอัฟกานิสถาน นักบินไม่มีประสบการณ์ในการทำสงครามที่เหมาะสมบนภูเขา ตัวสนามบินเองนั้นตั้งอยู่เหนือระดับน้ำทะเลมาก ดังนั้น ในช่วงสัปดาห์แรก กลุ่มการบินจึงปรับปรุงยุทธวิธีอย่างต่อเนื่องและระบุ "อาการเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ของเครื่องบิน ซึ่งพบได้ชัดเจนเป็นพิเศษในสภาพภูเขาที่ยากลำบาก

ในสัปดาห์ที่สอง เครื่องจักรใหม่ถูกใช้ในจังหวัดฟารัคห์แล้ว และเห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินจู่โจมที่ยอดเยี่ยมในทันที แม้ว่าในตอนแรกวิศวกรจะไม่แนะนำให้บรรทุก Rooks มากเกินไปด้วยกระสุนที่มีน้ำหนักมากกว่าสี่ตัน แต่ความต้องการดังกล่าวก็เกิดขึ้นในไม่ช้า ไม่เหมือนกับ Su-17 ที่สามารถรับระเบิดได้สูงสุด 1.5 ตัน เครื่องบินจู่โจมใหม่นี้ยกกระสุนหนัก 500 กิโลกรัมจำนวนแปดลูกขึ้นไปบนท้องฟ้า ซึ่งทำให้สามารถผนึกป้อมปืนและถ้ำที่มูจาฮิดีนซ่อนอยู่ได้ตลอดไป ถึงอย่างนั้น กองทัพก็เริ่มสนับสนุนอย่างแข็งขันให้นำเครื่องไปใช้อย่างรวดเร็ว

ต่อสู้กับ MANPADS

ด้วยความพยายามของชาวอเมริกันและชาวจีน ชาวอัฟกันจึงได้รับ MANPADS ที่ทันสมัยอย่างรวดเร็ว เพื่อต่อสู้กับพวกมัน มีการใช้ระบบกันสะเทือน ASO-2 ในแต่ละตลับซึ่งมีกับดัก IR 32 อัน เครื่องบินแต่ละลำสามารถแขวนคอมเพล็กซ์ดังกล่าวได้แปดแห่ง สิ่งนี้ทำให้นักบินได้โดยมีความเสี่ยงน้อยที่สุด ทำการโจมตีแต่ละครั้งได้มากถึงเก้าครั้ง