อู่ต่อเรือบอลติก: ประวัติมูลนิธิ ที่อยู่ สินค้า รูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

อู่ต่อเรือบอลติกตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนเกาะ Vasilyevsky บริษัทนี้เป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation และเป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือรัสเซียที่ทรงอิทธิพลที่สุด

ประวัติศาสตร์

หลังความพ่ายแพ้ในสงครามไครเมีย เป็นที่แน่ชัดว่า เพื่อรักษาสถานะของมหาอำนาจทางเรือ รัสเซียจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างกองทัพเรือและการต่อเรือขนาดใหญ่ นักลงทุนเอกชนได้เข้าร่วมกระบวนการ ในปี พ.ศ. 2408 พ่อค้าของกิลด์ที่ 1 Matvey Karr และวิศวกร Mark McPherson ได้ก่อตั้งอาคารต่อเรือแห่งใหม่ซึ่งมีการดำเนินการโรงหล่อและเครื่องจักรกล

ในปี 1874 บริษัทกลายเป็นทรัพย์สินของผู้ถือหุ้นชาวอังกฤษ สามปีต่อมา บริษัท ได้รับชื่อใหม่ - "Russian B altic Railway Society" ในปี พ.ศ. 2437 กระทรวงการคลังได้ซื้อโรงงานให้กับกระทรวงทหารเรือ บริษัท เริ่มปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐบาลซึ่งทำให้ บริษัท เป็นผู้นำอุตสาหกรรม.

ความเชี่ยวชาญหลักของโรงงานคือการก่อสร้างเรือโลหะสำหรับกองเรือรัสเซีย นอกเหนือจากความเชี่ยวชาญหลักแล้ว เครื่องยนต์ไอน้ำและกลไกต่างๆ ของเรือยังถูกผลิตขึ้นในการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงาน เรือดำน้ำในประเทศลำแรกถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของโรงงานต่อเรือบอลติก Ivan Alexandrovsky กลายเป็นผู้ออกแบบและวิศวกรเพื่อพัฒนาอาวุธรูปแบบใหม่สำหรับรัสเซีย ในปี 1862 เรือปืนหุ้มเกราะ “Experience” ออกจากท่าเรือของโรงงาน กลายเป็นเรือรัสเซียลำแรกที่สร้างด้วยโลหะทั้งหมด

การพัฒนาและการผลิตต่อเนื่อง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เรือ "Admiral Lazarev" ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติก กลายเป็นเรือหุ้มเกราะลำแรกที่ออกแบบมาสำหรับหน่วยยามฝั่ง เข้าประจำการในกองเรือเป็นเวลา 40 ปี การเปิดตัวและการทดสอบที่ประสบความสำเร็จได้เปิดยุคของการผลิตเรือหุ้มเกราะแบบต่อเนื่องที่ติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์สำหรับการผลิตในประเทศ ในปี พ.ศ. 2420 อู่ต่อเรือทะเลบอลติกได้ผลิตเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกซึ่งมีกำลัง 5300 แรงม้า

การต่อเรือองค์กร "B altiysky Zavod" กลายเป็นผู้บุกเบิกในการสร้างการผลิตเรือแบบต่อเนื่อง เรือดำน้ำไม่ได้ด้อยประสิทธิภาพไปกว่าแบบจำลองอาวุธยุทโธปกรณ์แบบตะวันตกและยุโรป ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 บริษัทได้ผลิตเดรดนอตรัสเซียตัวแรก Petropavlovsk และ Sevastopol ในปี 1900 "แผนกดำน้ำ" ก่อตั้งขึ้นที่องค์กรซึ่งมีส่วนร่วมในการออกแบบพัฒนาและซ่อมแซมเรือดำน้ำ ภายในปี พ.ศ. 2481ปี แผนกได้รับการจัดระเบียบใหม่โดยสำนักออกแบบกลางรูบิน

หลังการปฏิวัติ

ในปี 1917 เรือลาดตะเว ณ Izmail และ Kinburn ยังคงสร้างไม่เสร็จที่โรงงาน เรือได้ลอยไปแล้ว มีเพียงการแก้ไขเท่านั้น แต่เนื่องจากขาดเงินทุน จึงไม่สามารถทำงานให้เสร็จได้ เรือถูกย้ายไปเก็บที่ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในปี 1923 เรือ Kinburn ถูกขายให้กับเยอรมนีเป็นเศษเหล็ก การระดมทุนบางส่วนกลับมาดำเนินการในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 ภายในปี 1928 เรือลาดตระเวน Svetlana ซึ่งได้รับชื่อใหม่ว่า Profintern ได้เสร็จสิ้นลงที่อู่ต่อเรือบอลติก

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2468 เรือสี่ลำของโซเวียตรัสเซียถูกวางลงที่อู่ต่อเรือของโรงงาน - เรือบรรทุกไม้ "สหายสตาลิน" พวกเขาเข้าประจำการในปี 2470 ในปี พ.ศ. 2468 ได้มีการเปิดตัวการผลิตหัวรถจักรดีเซลแบบฉีดภายในประเทศซึ่งยังไม่มีการผลิตเครื่องจักรที่มีการออกแบบคล้ายคลึงกัน ภายในปี พ.ศ. 2474 มีการปล่อยเรือโดยสารขนาดใหญ่ที่สุด 4 ลำ ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 960 คนและบรรทุกสินค้าได้ 100 ตัน เรือลำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำงานในแนวทะเลดำ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2474 โรงงานผลิตเรือดำน้ำสามลำที่มีชื่อเสียงระดับโลก เรือ Decembrist กลายเป็นเรือดำน้ำลำแรกของสหภาพโซเวียต เรือ Narodovolets เป็นที่รู้จักในฐานะเรือลำแรกที่กลายมาเป็นส่วนจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ ความสำเร็จจำนวนมากที่สุดตกอยู่ที่ส่วนแบ่งของเรือ Krasnogvardeets - มันมีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นคนแรกที่แล่นเรือใต้น้ำแข็งของอาร์กติก และเป็นคนแรกที่เดินทางไปยังซีกโลกตะวันตก

สู่จุดเริ่มต้นของมหาราชสงครามโลกครั้งที่สอง องค์กรได้พัฒนา ออกแบบ และสร้างเรือหลายลำสำหรับกองทัพเรือโซเวียต ซึ่งในปี 1940 องค์กรได้รับรางวัล Order of Lenin โดยสังเกตถึงข้อดีของโรงงานในการเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันประเทศ

สงครามและสันติภาพ

ในช่วงที่มีการสู้รบ อู่ต่อเรือบอลติกทำงานเพื่อตอบสนองความต้องการของส่วนหน้า ในร้านค้าที่พวกเขาซ่อมเรือ ผลิตกระสุน สร้างเรือกวาดทุ่นระเบิด เช่นเดียวกับเรือบรรทุกและรถประมูลสำหรับถนนแห่งชีวิตบน Ladoga ครึ่งหนึ่งของพนักงานออกไปที่หน้า

เมื่อสิ้นสุดการสู้รบ โรงงานเชี่ยวชาญการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือน - เรือสินค้าและเรือโดยสาร, เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือบรรทุกเทกอง, เรือตัดน้ำแข็ง, เรือสำหรับกิจกรรมการวิจัย

ความสำเร็จ

ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1975 เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานต่อเรือบอลติก ซึ่งกลายเป็นเรือประเภทนี้ที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้น เรือที่หล่อเหลานี้ได้ฝ่ามือโลกในการไปถึงขั้วโลกเหนือโดยน้ำผิวดิน ภายในปี 1992 มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งรุ่นที่สองที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์หลายเครื่องที่องค์กร โดยเรือดังกล่าวเปิดตัวโดยเรือ Rossiya ที่เปิดตัวในปี 1985

ในปี 2550 การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุด "50 เล็ท โพเบดี้" ด้วยระวางขับน้ำ 20,000 ตันและ 14 ชั้นเสร็จสมบูรณ์ จวบจนบัดนี้ก็ยังเป็นหนึ่งเดียวในประเภทนี้ ในยุค 80 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการสร้างเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ของโครงการ 1144 มีการผลิตเรือประเภทนี้สี่ลำซึ่งลำสุดท้ายคือ Peter the Great เปิดตัวในน้ำในปี 1998 ยังไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลกนี้

ความทันสมัย

ภายในปี 2552 โรงงานต่อเรือบอลติกได้ผลิตเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้า "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" และ "มอสโก" ในปี 2552 บริษัทได้เริ่มก่อสร้างโรงงานที่มีลักษณะเฉพาะ - โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ลอยน้ำ "Akademik Lomonosov" โครงการนี้ไม่มีความคล้ายคลึงใด ๆ ในโลกของการต่อเรือ กำลังการผลิตของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบลอยตัวแห่งแรกคือ 70 MW อายุการใช้งานโดยไม่ต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิงคือ 10 ปี การกำจัดคือ 21.5,000 ตัน ลูกเรือเป็นผู้เชี่ยวชาญ 69 คน สถานีสามารถสร้างพลังงานให้กับเมืองที่มีประชากร 200,000 คน

FNPP มีอุปกรณ์แยกเกลือออกจากน้ำด้วย (240,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน) ในเดือนเมษายน 2561 สถานีเริ่มถูกลากไปยังที่ตั้ง ในระยะแรก จะมีการจอดเทียบท่าในมูร์มันสค์ ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกบรรจุเข้าไปในการติดตั้งนิวเคลียร์ หลังจากนั้นโรงไฟฟ้านิวเคลียร์แบบลอยตัวจะไปยังฐานถาวร - ไปยังเมืองเปเวก การทดสอบสถานีและการว่าจ้างมีกำหนดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2019

ตลอดประวัติศาสตร์ของบริษัท มีการสร้างเรือรบมากกว่า 600 ลำและเรือที่ไม่เหมือนใครมากมายที่นี่ ซึ่งทำให้โรงงานแห่งนี้เป็นผู้นำอุตสาหกรรมในการใช้เทคโนโลยีชั้นสูง

กำลังผลิต

โรงงานต่อเรือบอลติกเป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดที่มีการดำเนินงานครบวงจรในการก่อสร้างเรือและเรือ โครงสร้างขององค์กรรวมถึงโลหการการผลิตทางวิศวกรรม ซึ่งช่วยให้สามารถผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับการต่อเรือได้ครบชุด

สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตประกอบด้วยแผนก:

• การผลิตต่อเรือ
• ผลิตปลอก.
• งานเชื่อมประกอบ
• การผลิตประกอบเรือ
• ผลิตงานตกแต่งและพ่นสี
• ร้านใบพัด
• ผลิตท่อท้าย
• การผลิตโลหะ.
• การผลิตอุปกรณ์หม้อไอน้ำ
• การผลิตเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน, อุปกรณ์คาปาซิทีฟ

สินค้า

การต่อเรือและโรงงานเครื่องจักรกลบอลติก ครอบคลุมพื้นที่กว่า 650,000 m22 ทางลื่นที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียตั้งอยู่ที่นี่ มีความยาว 350 เมตร ซึ่งทำให้สามารถสร้างเรือที่มีความจุสูงถึง 100,000 ตัน

เวิร์กช็อปของบริษัทผลิตสินค้าที่จำหน่ายได้ดังต่อไปนี้:

• อุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเคมี
• ใบพัด โลหะผสมทองแดงขนาดใหญ่
• อุปกรณ์สำหรับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
• อุปกรณ์ท่อท้าย
• ราง, อุปกรณ์บอยเลอร์
• หน่วยแลกเปลี่ยนความร้อน
• เพลาเรือ
• หม้อไอน้ำ (ตัวหลัก, ตัวเสริม).

ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน ได้แก่ การผลิตเรือทหาร เรือพลเรือน เรือบรรทุกเทกอง เรือตัดน้ำแข็ง เรือบรรทุกสารเคมี ฯลฯ บริษัทยังจำหน่ายเหล็กและอโลหะหล่อ ผลิตผลิตภัณฑ์สำหรับวิศวกรรมเครื่องกล พลังงานทางทะเล ฯลฯ

รีวิว

พนักงานของอู่ต่อเรือบอลติกมากกว่า 6,000 คน ความคิดเห็นของพนักงานที่มีการวิจารณ์ในเชิงบวกพูดถึงค่าจ้างที่ทันเวลา ความล่าช้าเกิดขึ้น แต่ไม่เป็นระบบ ค่าจ้างคำนวณตามประมวลกฎหมายแรงงานและรวมภาษีและการชำระเงินที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว พนักงานระบุว่าในกรณีส่วนใหญ่ทีมในพื้นที่มีความเป็นมิตร พวกเขาสามารถขอคำแนะนำและคุณสามารถพึ่งพาความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน

ตำแหน่งงานว่างที่โรงงานต่อเรือบอลติกส่วนใหญ่จะเปิดให้คนงานคอปกสีฟ้า ความต้องการพนักงานอย่างต่อเนื่องบ่งชี้ว่ามีการหมุนเวียนพนักงานในระดับสูง เมื่อมันปรากฏออกมาไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ผู้สมัครสมัครงานกับฝ่ายบุคคลมักจะได้รับการตอบสนองเชิงบวกและเริ่มงานเอกสารไม่บ่อยนัก บางครั้งกระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ แต่ในขณะที่ออกบัตรผ่านไปยังโรงงาน ฝ่ายบุคคลก็รับสายและปฏิเสธที่จะรับงาน เป็นไปไม่ได้ที่จะได้คำตอบว่าทำไมการตัดสินใจจึงเปลี่ยนไป ไม่มีใครให้คำตอบ

บางคนปฏิเสธที่ว่างของโรงงานต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในขั้นตอนของการเซ็นสัญญาจ้างงาน ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้สมัครจะได้รับเงินเดือนสูงในการสัมภาษณ์ แต่ในสัญญาจะลดลงตามจำนวนที่เหมาะสมมาก ผู้สมัครรู้สึกว่าการบริหารทรัพยากรบุคคลไร้ความสามารถหรือการหลอกลวงดังกล่าวเป็นนโยบายของบริษัทยากที่จะเชื่อ

อดีตพนักงานสังเกตว่าบริษัททำได้ไม่ดีกับการจัดหาเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการทำงาน แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครลดอัตราการผลิตลง แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานโดยไม่มีอุปกรณ์บางอย่างก็ตาม หลายคนนำเครื่องดนตรีมาโดยหวังว่าจะหักโบนัส ด้วยค่าตอบแทนเพิ่มเติม สถานการณ์จึงตึงเครียด - พนักงานจะไม่ได้รับโบนัสสำหรับการทำงานล่วงเวลาหรือการทำงานในสภาพที่เป็นอันตราย พนักงานเชื่อว่าเหตุผลนี้คือระบบเงินคงค้าง ซึ่งบทบาทหลักได้รับมอบหมายให้หัวหน้าคนงานประจำไซต์ พวกเขาต้องการให้รางวัลกับตัวเองเท่านั้น

ที่อยู่

อู่ต่อเรือบอลติกเป็นหนึ่งในองค์กรที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของมันครอบคลุมกว่า 150 ปี องค์กรยังคงเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งไม่มีสิ่งที่คล้ายกันในโลก

ที่อยู่ของโรงงานคือถนนโกษยา ลินิยะ อาคาร 16

โรงงานต่อเรือบอลติกกำลังประสบกับวิกฤตภายใน โดยหวังว่าสถานการณ์จะดีขึ้น และบริษัทจะผลิตสินค้าที่เป็นความภาคภูมิใจของกองเรือรัสเซียต่อไป