เครื่องยนต์ทางทะเล: ชนิด ลักษณะ คำอธิบาย แผนผังเครื่องยนต์เรือ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

เครื่องยนต์เรือประเภทต่างๆ มีความโดดเด่นตามวัตถุประสงค์ อุปกรณ์ที่เป็นแรงผลักดันหลักคืออุปกรณ์หลัก เครื่องยนต์เสริมให้การทำงานของกลไกต่างๆ บนเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รุ่นนี้ใช้สำหรับให้บริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กว้าน และคอมเพรสเซอร์ ตามค่าพารามิเตอร์กำลัง อุปกรณ์ก็แยกจากกัน

อีกรุ่นแบ่งตามประเภทของการเผาไหม้เชื้อเพลิง พวกเขาสามารถเป็นประเภทสองจังหวะหรือสี่จังหวะ ประการแรกอุปกรณ์ที่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบผสมมีความโดดเด่น ในกรณีนี้จะมีแรงดันคงที่ อย่างไรก็ตาม มีการดัดแปลงด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงในปริมาณคงที่ แยกจากกัน มีการกำหนดค่าที่มีและไม่มีซุปเปอร์ชาร์จ เพื่อให้เข้าใจทุกอย่าง คุณต้องดูคำอธิบายของเครื่องยนต์เรือประเภทต่างๆ

รูปแบบการปรับเปลี่ยนซ้ำซ้อน

รุ่นสองจังหวะ (แผนภาพเครื่องยนต์ของเรือที่แสดงด้านล่าง) มักติดตั้งบนเรือข้ามฟาก หางเสือเป็นแบบใช้มือ ติดตั้งเพลาของรุ่นโดยตรงเหนือบล็อกคาร์บูเรเตอร์ พลังของการดัดแปลงค่อนข้างมากแตกต่างกันอย่างมาก ตัวดันมักใช้กับที่หนีบ เพลาขับของรุ่นติดตั้งอยู่เหนือพาเลท ตัวล็อคไม่ได้ใช้กับรุ่นสองจังหวะ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือต้องรักษาแรงดันโดยเฉลี่ยที่ 5 บาร์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลขึ้นอยู่กับกำลังในการทำงานของเครื่อง

สเปกรุ่นสี่จังหวะ

หากเราพูดถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์เรือเดินทะเลสี่จังหวะ สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ากำลังเฉลี่ยอยู่ที่ 40 กิโลวัตต์ พวกเขาใช้พาเลทที่มีไม้ตาย เพลาขับโดยตรงอยู่เหนือห้องกลาง ปั๊มน้ำไม่พร้อมใช้งานสำหรับการดัดแปลงสี่จังหวะ ในกรณีนี้ สปริงจะใช้แบบต่อ บางรุ่นมีระบบล็อคถอยหลัง บล็อกการส่งใช้ในหลากหลายวิธี บางครั้งใช้เกียร์ถอยหลังในเครื่องยนต์สี่จังหวะ สำหรับรุ่นดังกล่าว สปริงจะอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง

มอเตอร์กำลังต่ำ

มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (10 ถึง 20 กิโลวัตต์) มักใช้กับขั้วต่ออะแดปเตอร์ สตาร์ทเตอร์สำหรับการปรับเปลี่ยนจะใช้เฉพาะแบบแมนนวลเท่านั้น ในแง่ของพารามิเตอร์ความดันจำกัด อุปกรณ์ต่างกันมาก แคลมป์มักใช้กับแอโนด ติดตั้งเพลาใบพัดโดยตรงเหนือพาเลท

ควรสังเกตว่ามีการดัดแปลงด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ อุปกรณ์แตกต่างกันไปตามประเภทของห้องเผาไหม้ กระปุกเกียร์ส่วนใหญ่จะใช้กับแผ่นป้องกันโพรงอากาศ ในรุ่นส่วนใหญ่ สลักไม่มีการย้อนกลับ

รุ่นกำลังปานกลาง

เครื่องยนต์กำลังปานกลาง (ตั้งแต่ 20 ถึง 30 กิโลวัตต์) มักพบในเรือโดยสาร ไดรฟ์ที่ใช้ตามกฎประเภทเข็มขัด เพลาถูกติดตั้งโดยตรงด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.5 ซม. ขึ้นไป ในกรณีนี้ ใบพัดจะใช้กับเฟือง สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่ามีการดัดแปลงแบบซุปเปอร์ชาร์จ Deadwoods ใช้เป็นไดรฟ์และประเภทการเชื่อมต่อ โดยเฉลี่ยแล้ว พารามิเตอร์ความดันขีดจำกัดคือ 4.5 บาร์

เครื่องยนต์ทรงพลัง

เครื่องยนต์ทรงพลัง (ตั้งแต่ 30 ถึง 40 กิโลวัตต์) มักถูกติดตั้งบนเรือขนส่ง ในแง่ของปริมาณกล้องรุ่นต่างๆ ค่อนข้างต่างกัน ในกรณีนี้จะมีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ไว้ที่ด้านหลังของตัวถัง โดยรวมแล้ว โมเดลสามารถมีปั๊มได้มากถึงห้าเครื่อง วาล์วเป็นแบบย้อนกลับ โดยเฉลี่ย พารามิเตอร์ความถี่จำกัดคือ 5.5 บาร์ ล็อคถอยหลังมีให้ในการดัดแปลงเกือบทั้งหมด มีการติดตั้งใบพัดใกล้กับคาร์บูเรเตอร์ สามารถวางเพลาของรุ่นได้โดยตรงเหนือพาเลท เครื่องยนต์บางตัวมีขั้วต่อ สตาร์ทเตอร์ส่วนใหญ่จะเป็นแบบใช้มือ

เครื่องยนต์สำหรับงานหนัก

เครื่องยนต์สำหรับงานหนัก (50 ถึง 60 กิโลวัตต์) ขึ้นอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีนี้ การดัดแปลงจะใช้ตัวเก็บเสียง คาร์บูเรเตอร์มักจะอยู่ใกล้บ่อ มีโยกเพื่อกระจายน้ำมัน โมเดลแตกต่างกันไปตามประเภทของตัวผลัก สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่ามีการดัดแปลงที่ฐานยึดระบบกันสะเทือนอยู่เหนือมู่เล่ โดยเฉลี่ยแล้วความถี่ของเครื่องยนต์ไม่เกิน 2300 รอบต่อนาที

การดัดแปลงด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบผสม

เครื่องยนต์สันดาปแบบผสมมักผลิตด้วยกระปุกเกียร์กำลังสูง เฟืองขับอยู่ใต้เพลา ในกรณีนี้ แผ่นป้องกันโพรงอากาศจะอยู่ใต้ปั๊มเชื้อเพลิง คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถเรียกได้ว่ามีตัวผลักที่แข็งแกร่ง พวกมันสลายตัวภายใต้โยก

แต่ละรุ่นแตกต่างกันไปตามประเภทของคาร์บูเรเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าอุปกรณ์ต่างๆ ผลิตขึ้นด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน วาล์วในอุปกรณ์ได้รับการออกแบบสำหรับ 4 บาร์โดยตรง ตัวเก็บเสียงตั้งอยู่เหนือเดดวูด นอกจากนี้ยังมีการกำหนดค่าซึ่งอยู่ด้านหลังเพลา น้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เรือเป็นของเหลวที่เหมาะสมกับจุดวาบไฟ 600 องศา

เครื่องยนต์ที่มีปริมาณการเผาไหม้คงที่

เครื่องยนต์ประเภทนี้โดดเด่นด้วยห้องสามมิติ ในกรณีนี้จะไม่ใช้แขนโยก การจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงดำเนินการโดยลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงของรุ่นส่วนใหญ่มักจะอยู่เหนือมู่เล่ ตัวลดส่วนใหญ่จะใช้สายพาน ท่อไอเสียไม่ได้ใช้ในการกำหนดค่าทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าบางรุ่นมีระบบระบายความร้อน การจุดระเบิดของเครื่องยนต์มีให้เฉพาะประเภทอุปนัย

อุปกรณ์ซุปเปอร์ชาร์จ

เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเหมาะกับเรือบรรทุกน้ำมันมากกว่า พวกเขาใช้สตาร์ทแบบแมนนวลรถไถเดินตามอยู่เหนือแคลมป์โดยตรง และติดเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว โมเดลมีขนาดแตกต่างกันไป สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามีการใช้ที่หนีบต่างๆ ในอุปกรณ์ ปั๊มใช้สำหรับจ่ายน้ำมัน สปริงสำหรับรุ่นประเภทนี้จะอยู่ด้านหลังใบพัด การดัดแปลงบางอย่างไม่มีก้านส่ง เฟืองขับในอุปกรณ์ส่วนใหญ่มักจะต่อเข้ากับกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ของเรือที่อัดมากเกินไปได้รับการซ่อมแซมในโรงงานท่าเรือ

พารามิเตอร์ของรุ่นดูดตามธรรมชาติ

ตามกฎแล้วผลิตเครื่องยนต์สำลัก (ทางทะเล) ด้วยแขนโยก กำลังของการปรับเปลี่ยนไม่เกิน 40 กิโลวัตต์ สำหรับเรือขนส่งนั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง หลายรุ่นใช้สตาร์ทแบบแมนนวล โดยเฉลี่ยแล้ววาล์วสามารถรักษาแรงดันที่ 5.5 บาร์ได้ ตัวเชื่อมต่อในอุปกรณ์ถูกใช้โดยไม่มีตัวดัน พาเลทส่วนใหญ่มักทำจากเหล็ก การดัดแปลงบางอย่างมีการล็อคแบบย้อนกลับ

เพลาขับสำหรับเครื่องยนต์อยู่หลังเฟืองขับ ใบพัดมีขนาดแตกต่างกันมาก ในกรณีนี้ มากขึ้นอยู่กับพลังของหน่วย สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าอุปกรณ์ใช้ระบบระบายความร้อน น้ำมันจะถูกส่งไปยังเหวี่ยงโดยตรงผ่านปั๊ม

อุปกรณ์ที่มีการผสมภายใน

เครื่องยนต์ (ทางทะเล) ที่มีส่วนผสมภายในไม่ธรรมดาในปัจจุบัน ผลิตรุ่นที่มีกำลังไฟฟ้าประมาณ 50 กิโลวัตต์ ในกรณีนี้ ใบพัดจะติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาขับ บางรุ่นมีหางเสือใช้อัตโนมัติ การทำงานโดยตรงของสตาร์ทเตอร์นั้นมาจากกระปุกเกียร์ การกำหนดค่าบางอย่างรวมถึงการส่ง ตัวล็อคแบบเอียงบนเครื่องยนต์จะติดตั้งอยู่ด้านหลังเฟืองปีกนก ขนาดสปริงอาจแตกต่างกันไป การดัดแปลงที่อัดแน่นอยู่ในตลาด ปั๊มน้ำใช้ในขนาดต่างๆ โดยเฉลี่ย พารามิเตอร์ความดันจำกัดไม่เกิน 6.5 บาร์ ระบบระบายความร้อนในทุกรูปแบบเป็นแบบลม

เครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียน

เครื่องยนต์ (ทางทะเล) ที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟผลิตขึ้นในความสามารถต่างๆ Deadwoods ในรูปแบบต่างๆ ได้รับการติดตั้งในประเภทที่ปรับได้ หน่วยส่งกำลังส่วนใหญ่มักจะอยู่ในส่วนล่างของเคส โมเดลแตกต่างกันอย่างมากในประเภทของสปริง เพลาขับในการกำหนดค่าโดยตรงอยู่เหนือพาเลท บางรุ่นมีปั๊มเชื้อเพลิงสองตัว สิ่งสำคัญคือต้องทราบด้วยว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้มีเพลาลูกเบี้ยว สามารถวางเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ใกล้กับใบพัด

รุ่นจุดระเบิดเองอัด

เครื่องยนต์ (ทางทะเล) ที่มีการจุดระเบิดด้วยตนเองจากการบีบอัดมักทำจากประเภทสองจังหวะ กำลังไฟของรุ่นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 30 กิโลวัตต์ เพลาข้อเหวี่ยงในการดัดแปลงหลายอย่างถูกติดตั้งด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ปั๊มเชื้อเพลิงมักจะอยู่ที่ด้านหลังของเคส

การกำหนดค่าบางอย่างใช้ก้านกระทุ้ง ระบบทำความเย็นมักเป็นประเภทอากาศ เกียร์ไดรฟ์ส่วนใหญ่มอเตอร์อยู่ด้านหลังเพลา สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ามีการติดตั้งแขนโยกในรุ่นประเภทนี้ การกำหนดค่าบางอย่างมีมากถึงสามวาล์ว ปลาสิงโตมักใช้เหล็ก

ดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน ในกรณีนี้ ไม้ตายเป็นแบบใช้มือ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องและปริมาตรของห้องเพาะเลี้ยง สปริงในอุปกรณ์ใช้กับใบพัด

การดัดแปลงด้วยตัวดันนั้นหายาก สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามีหน่วยสองจังหวะและสี่จังหวะ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีแขนโยก โดยเฉลี่ยแล้วกำลังอยู่ที่ 30 กิโลวัตต์