โรงงานเฮลิคอปเตอร์ (คาซาน): ประวัติ คำอธิบาย รูปภาพ ที่อยู่

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) เป็นหนึ่งในองค์กรหลักของ Russian Helicopters ที่ถือครอง Russian Helicopters ผลิตภัณฑ์ขององค์กรนี้เป็นส่วนสำคัญของการส่งมอบ นอกจากนี้ โรงงานเฮลิคอปเตอร์ Kazan ยังได้พัฒนาและนำเครื่องจักรประเภทใหม่มาสู่การผลิตจำนวนมาก - เฮลิคอปเตอร์เบา Ansat

ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์

ประวัติศาสตร์ขององค์กรเชื่อมโยงกับโรงงานเครื่องบินเลนินกราดหมายเลข 387 อย่างแยกไม่ออก เมื่อเกิดสงครามขึ้น ก็ได้อพยพไปยังคาซาน โรงงานเฮลิคอปเตอร์ได้รับการจัดระเบียบใหม่ในปี 1951 เมื่อมีการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินขับไล่ Mi-1 ลำแรกในสหภาพโซเวียตในเมืองหลวงของสาธารณรัฐตาตาร์ ตั้งแต่ปี 1954 Mi-4 ถูกผลิตขึ้นที่นี่ และตั้งแต่ปี 1965 Mi-8 ในตำนาน

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ (คาซาน) ในปี 1970 ได้รับการตกแต่งด้วย Order of the October Revolution สำหรับความสำเร็จครั้งก่อนและการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Mi-14 ที่ไม่เหมือนใคร ในปี 1980 บริษัทได้รับรางวัล Golden Mercury

ยุคใหม่

จุดเริ่มต้นของยุค 90 (ช่วงเวลาของการล่มสลายของสหภาพโซเวียต) กลายเป็นเรื่องยากสำหรับโรงงาน กระบวนการบรรษัท การขาดเงินทุนหมุนเวียนการสูญเสียส่วนหนึ่งของตลาดการขายอาจทำให้การผลิตหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม การทำงานร่วมกันของทีม ความสามารถของนักออกแบบและผู้จัดการมีส่วนทำให้เกิดวิกฤติ ในช่วงเวลานี้เองที่ขั้นตอนแรกของการปรับอุปกรณ์ทางเทคนิคเริ่มต้นขึ้น การซื้ออุปกรณ์ตัดโลหะนำเข้าทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำของชิ้นส่วนแปรรูปและประกอบโครงสร้างด้วยรูปทรงที่ซับซ้อนได้

ในปี 1993 โรงงานเฮลิคอปเตอร์ (คาซาน) เริ่มออกแบบเฮลิคอปเตอร์เบาอเนกประสงค์ Ansat อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีเดียวของการพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ยังไม่ได้แกะออกในยุค 90 พลเมืองคาซานเสี่ยงภัย เข้ายึดอำนาจขององค์กรและนำโครงการไปสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง วันนี้ Ansat เป็นเฮลิคอปเตอร์ในประเทศเพียงลำเดียวของคลาสนี้

สินค้า

อาวุธครบชุดเข้าพบโรงงานเฮลิคอปเตอร์แห่งที่ 2,000 คาซานได้กลายเป็นหนึ่งในศูนย์กลางชั้นนำของโลกสำหรับการผลิตโรเตอร์คราฟท์ประเภทต่างๆ แบบจำลองทางพลเรือน การบริการ และการทหาร ประกอบอยู่ที่นี่:

• เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Mi-17 ชั้นกลาง
• การดัดแปลง Mi-171V ของเขา (เฉพาะทาง ทางการแพทย์ ฯลฯ)
• Mi-17V5 (ขนส่ง, กู้ภัย).
• Mi-172 (ผู้โดยสาร).
• อันศ.
• ชั้นกลางอเนกประสงค์ Mi-38

ความภาคภูมิใจขององค์กร

ท้ายที่สุดแล้ว ผลงานการสร้างสรรค์ที่คนงานในโรงงานชื่นชอบคือการพัฒนาดั้งเดิมของพวกเขา นั่นคือเฮลิคอปเตอร์ Ansat ของคลาสเบา ผ่านไปกว่าทศวรรษขัดเกลารูปลักษณ์ มีการปรึกษาหารือมากมายกับหน่วยงานที่รับผิดชอบและผู้บริโภคที่มีศักยภาพ หากในยุค 90 ประเทศไม่มีเงินทุนเพียงพอที่จะซื้อระบบการบินแบบไฮเทคชนิดใหม่ แสดงว่าในช่วงกลางปี 2000 ก็มีความคืบหน้า

ในปี 2548 ที่นิทรรศการ MAKS โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานได้นำเสนอต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์เบาต่อสู้แบบบังคับ Ansat-2RTs ฉันชอบรถ แต่การแข่งขันด้านยุทโธปกรณ์ในรัสเซียนั้นสูง เน้นไปที่รุ่นพลเรือนซึ่งยังขาดอยู่ในประเทศ ในปี 2013 การดัดแปลงขนส่งสินค้า-ผู้โดยสารด้วยระบบควบคุมแบบกลไกได้รับการรับรอง

วันนี้ โครงการ Ansat กำลังพัฒนาในด้านทหารและพลเรือน เฮลิคอปเตอร์ฝึก Ansat-U ถูกซื้อโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียสำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินและกำลังจัดหาตามลำดับภายใต้สัญญา เฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนได้รับการรับรองเป็นระยะในปี 2556-2558 สาเหตุของความล่าช้าคือการติดตั้งระบบควบคุมแบบบูรณาการ (แบบมีสาย) ที่ Ansat เธอเป็นนวัตกรรมมากเกินไป โรงงานเฮลิคอปเตอร์ (คาซาน) กลายเป็นผู้บุกเบิกที่นี่ อย่างน้อยถ้าเราใช้ยุค 90 (ต้นแบบ Ansat ตัวแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1997) คาซานก็เป็นผู้บุกเบิกของโลกในการใช้ระบบนี้

มีโมเดลที่คล้ายกันมากมายในตลาดโลก (เช่น เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter) แต่รุ่นพลเรือนของ Ansat มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8/17 ก่อนอื่น นี่คืออัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ

ความทันสมัยการผลิต

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ (คาซาน) ซึ่งมีภาพที่น่าประทับใจยังคงพัฒนาต่อไป ในเดือนกันยายน 2558 โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซานได้เปิดอาคารประกอบที่ออกแบบมาสำหรับรุ่น Mi-38, Mi-8/17 และ Ansat สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยซึ่งเปิดตัวในปี 2551 หลายพื้นที่สำหรับประกอบลำตัวของทั้งสามประเภทอยู่ในห้องใหม่ นอกจากนี้ยังมีการประกอบและการติดตั้งผิวหนัง ส่วนประกอบพลังงาน และส่วนประกอบอื่นๆ ของลำตัวเครื่องบินโดยละเอียด การนำตัวถังไปใช้งานที่ KVZ พวกเขาวางแผนที่จะบรรลุประสิทธิภาพการทำงานที่ดีขึ้นและปรับปรุงคุณภาพ

ก่อนหน้านี้ พื้นที่ประกอบเป็นสองส่วนแยกกัน การรวมกันในอาคารเดียวช่วยลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ได้อย่างมาก ดังนั้นเวลาที่ใช้ในการประกอบเฮลิคอปเตอร์จึงลดลง ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น การส่งมอบเครื่องจักรสำเร็จรูปไปยังผู้บริโภคเร่งขึ้น

ตัวถังใหม่ถูกเน้นด้วยห้องฉีดน้ำสปริงเกอร์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบความแน่นของลำตัวเครื่องบิน มีวงจรปิดซึ่งมีน้ำหมุนเวียนอยู่ ทำให้กล้องสามารถจำลองปริมาณน้ำฝนได้ทุกระดับ ต้องใช้น้ำถึง 9 เมตร3 ของน้ำเพื่อทดสอบหนึ่งลำ ตัวเคสติดตั้งฉนวนกันเสียงช่วยลดการแทรกซึมของเสียงรบกวนจากภายนอก ภาพวาดที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกโอนไปยังไซต์โดยใช้เทคโนโลยีไร้กระดาษผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์

ภูมิศาสตร์ของการส่งมอบ

เฮลิคอปเตอร์ KVZ บินในกว่า 100 ประเทศทั่วโลก เหล่านี้คือประเทศในเอเชีย ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก แอฟริกา ละตินอเมริกา ตลาดที่ Kazanเทคโนโลยีมีตัวแทนน้อยกว่า - ยุโรปตะวันตก, สหรัฐอเมริกา, แคนาดา ทุกปี เฮลิคอปเตอร์จะถูกส่งไปยัง 4-8 ประเทศ ขึ้นอยู่กับจำนวนสัญญา ส่วนแบ่งของการส่งออกในการขายประมาณ 80%

KVZ มีความหวังพิเศษสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ansat เวอร์ชันพลเรือนมุ่งเป้าไปที่ตลาดดั้งเดิมทั้งหมด ได้แก่ รัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา อเมริกาใต้ และลาตินอเมริกา ใบสมัครถูกส่งโดยโครงสร้างการค้าในประเทศและต่างประเทศ หุ้นส่วนต่างชาติคนแรกของ Ansata ถูกซื้อโดยชาวจีน การพัฒนาที่แยกจากกันคือการฝึกทหาร Ansat-U และการปรับเปลี่ยนสายตรวจ กองทัพอากาศได้เข้าซื้อกิจการแล้ว 40 ยูนิต คาดว่าจะได้รับสัญญาจากประเทศหุ้นส่วน - เบลารุสและคาซัคสถาน

โรงงานเฮลิคอปเตอร์ คาซาน: ที่อยู่

องค์กรครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 2 กม.2 ในส่วนตะวันตกของเมือง PJSC "โรงงานเฮลิคอปเตอร์คาซาน" ตั้งอยู่ที่ 420085, สาธารณรัฐตาตาร์สถาน, คาซาน, ถนน Tetsevskaya, 14.