2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
โรงงานเครื่องบินลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียตคือโรงงานการบินอุลยานอฟสค์ ออกแบบมาสำหรับการผลิตเครื่องบิน An-124 ขนาดใหญ่และชั้นโดยสาร Tu-204 องค์กรสามารถใช้เป็นตัวอย่างที่ดีของสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมได้
ประวัติโดยย่อ
การก่อสร้างจริงของโรงงานบนฝั่งซ้ายของแม่น้ำโวลก้าในอุลยานอฟสค์เริ่มขึ้นในปี 1976 และยาน An-124 ลำแรกเริ่มดำเนินการ 9 ปีต่อมา หลังจากนั้นอีก 5 ปี การผลิต Tu-204 ก็เปิดตัว ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 1990 ก่อนช่วงเวลาใหม่ในประวัติศาสตร์ของประเทศ จากนั้นมีบางอย่างเกิดขึ้นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมทั้งหมดในระดับมากหรือน้อย การเปลี่ยนแปลงเป็นบริษัทร่วมทุนในปี 1992 การล้มละลายที่แท้จริงและการแยกตัวออกจากการผลิตเครื่องบินเพื่อประหยัดโรงงานผลิตเครื่องบิน ดังนั้นในปี 1996 Aviastar-SP CJSC จึงปรากฏขึ้น ตัวย่อ SP ในที่นี้หมายถึงการผลิตอากาศยาน ต่อมาไม่นาน พืชก็ถูกย้ายไปยังลูปควบคุม"ตูโปเลฟ" จากนั้น (หลังจากการสร้าง UAC) - ใน UAC สถานที่สุดท้ายของการอยู่ใต้บังคับบัญชา - ผู้อำนวยการการบินขนส่งบนพื้นฐานของ PJSC Ilyushin
สิ่งที่เกิดและกำลังผลิต
การเริ่มต้นของโรงงานการบินอุลยานอฟสค์นั้นน่าตื่นเต้นมาก ที่จุดสูงสุด โรงงานนี้มีพนักงานมากกว่า 36,000 คน ชาว Ruslans ส่วนใหญ่ที่กำลังบินอยู่รวมตัวกันที่นี่ การดัดแปลงต่าง ๆ ของ Tu-204 ทั้งหมดออกจากประตูขององค์กรนี้เช่นกัน งานในมือที่ค้างอยู่นี้ช่วยให้โรงงานอยู่รอดได้อย่างมีนัยสำคัญในยามยาก เพราะรถยนต์ทุกคันผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นในการบำรุงรักษาและจัดหาที่จำเป็น ควบคู่ไปกับการผลิตอุปกรณ์ถอยหลังสำหรับเครื่องยนต์ PS-90 ได้เป็นอย่างดี ต่อมาภายหลังการล่มสลายของคำสั่งสำหรับ Tu-204 และ An-124 โรงงานผลิตการบิน Ulyanovsk "Aviastar-SP" ได้เปลี่ยนไปจัดการผลิตเครื่องบินลำอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Il-76 MD-90A ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องจักรซึ่งผลิตก่อนหน้านี้ในทาชเคนต์ มีการลงนามในสัญญาการจัดหาเครื่องจักรจำนวน 39 เครื่องตามความต้องการของกระทรวงกลาโหม ราคาอยู่ที่ประมาณ 140 พันล้านรูเบิล
ในเวลาเดียวกันนั้น โรงงานการบินอุลยานอฟสค์ ซึ่งมีผลิตภัณฑ์เสริมด้วยแผงลำตัวเครื่องบินและหน่วยแยกสำหรับเครื่องจักรอื่นๆ ได้เริ่มติดตั้งภายในสำหรับเครื่องบิน SSJ ความพยายามที่จะจัดระเบียบการเปิดตัวผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมไม่ประสบความสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว โรงงานการบิน Ulyanovsk ไม่ได้ผลิตหม้อและสินค้าอุปโภคบริโภคอื่นๆ จากที่กล่าวมานี้ อาจมีคนรู้สึกว่าโรงงานมั่งคั่งและอาบด้วยเงิน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีเท่าที่รายงานและนำเสนอบ่อยๆ
ปัญหา
วันนี้ ประมาณ 10,000 คนทำงานที่โรงงานการบิน Ulyanovsk องค์กรมีโครงการทางสังคมที่มั่นคง รวมถึงการจัดหาที่อยู่อาศัยสำหรับพนักงานและผลประโยชน์อื่น ๆ โดยความเฉื่อยที่ยืดเยื้อจากอดีต อย่างไรก็ตาม มี "แต่" ที่ยิ่งใหญ่ เป็นเวลาหลายปีแล้วที่โรงงานไม่ได้ผลิตอะไรในปริมาณมาก กล่าวคือ เครื่องบินไม่ได้ส่งมอบให้กับลูกค้า ผลที่ได้คือขาดทุนสม่ำเสมอทุกปี เพื่อรักษาโรงงาน และนี่คือเงินหลายพันล้านรูเบิลต่อปี มีการกู้ยืมเงิน ได้รับเงินทดรอง เงินกู้จากองค์กรแม่ และผลลัพธ์แทบไม่เหลืออะไรเลยนอกจากเป็นรายหน่วย
การส่งมอบเครื่องบินสำเร็จรูปเป็นชิ้นๆ, อาณาเขตกว้างใหญ่, อาคารโรงงานตื่นตาตื่นใจกับความยิ่งใหญ่ของพวกเขา, สถานที่กำลังได้รับการปรับปรุง, หลายคนมีส่วนร่วมในการบริหารโรงงาน, พวกเขามีกองรถของตัวเอง, ของตัวเอง สนามบินและอีกมากมาย องค์กรเป็นหนึ่งในผู้นำด้านความพร้อมใช้งานของเครื่องมือกลที่ทันสมัย ดังนั้นจึงมีความขัดแย้งที่ชัดเจนและโจ่งแจ้งระหว่างความเป็นไปได้และผลลัพธ์
คนไปทำงานทุกวัน รับเงินเดือนละ 2 ครั้ง ห้องร้อน มีวันเปิดทำการ มีโปรแกรมโซเชียล มีพี่เลี้ยงและพี่เลี้ยง แต่ไม่มีผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป โครงการหลักของโรงงานซึ่งเป็นสัญญาที่กล่าวถึงไปแล้วสำหรับเครื่องจักร 39 เครื่องนั้นถูกขัดขวางในทางปฏิบัติ ในเวลาน้อยกว่า 7 ปี มีการส่งมอบรถยนต์ให้กับลูกค้าเพียง 5 คัน และมีแผนเพิ่มอีก 3-5 คันสำหรับส่งของปีนี้. แม้ว่าจะมีคำสัญญาในลักษณะนี้มาก่อน ไม่น่าแปลกใจที่วันนี้มีข้อความเกี่ยวกับสัญญาที่ไม่สามารถทำกำไรและราคาที่ถูกกล่าวหาได้ ด้วยต้นทุนที่สะสมมาเพื่อการบำรุงรักษาโรงงานเป็นเวลาหลายปี ไม่มีสัญญาฉบับเดียวและราคาเดียวของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายก็สามารถทำกำไรได้ในอัตราการผลิตดังกล่าว
เหตุผล
เหตุผลหลักสำหรับสถานการณ์นี้คือการเพิกเฉยต่อขนาดที่เปลี่ยนแปลงของตลาดและความต้องการของตลาด ในสหภาพโซเวียต โรงงานเครื่องบินทั้งหมดถูกสร้างขึ้นแบบครบวงจร และโรงงานการบิน Ulyanovsk ก็มีหลายอุตสาหกรรม นั่นคือที่ทางเข้าของโรงงาน - วัสดุ ที่ทางออก - เครื่องบินสำเร็จรูป โรงงานต่างๆ ครอบครองพื้นที่ขนาดมหึมาโดยมีค่าโสหุ้ยที่สอดคล้องกัน ปัญหาไม่มากนักใน "มรดกที่ยากลำบาก" แต่ในข้อเท็จจริงที่ไม่มีอะไรทำเกี่ยวกับเรื่องนี้มาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว มีแผนเพิ่มประสิทธิภาพมากมาย แต่แผนทั้งหมดยังคงอยู่บนกระดาษ เหตุผลที่สองคือการชะล้างเฟรม มีช่องว่างระหว่างรุ่นเมื่อพนักงานอายุน้อยและคนวัยเกษียณทำงานในอุตสาหกรรมที่เน้นวิทยาศาสตร์ คนรุ่นกลางหายไป เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติแย่ที่สุดเหลืออยู่
สถานการณ์ตอนนี้มีแนวโน้มดีขึ้น แต่ปัญหายังคงอยู่ ทั้งหมดนี้ถูกทับซ้อนโดยความโชคร้ายนิรันดร์ที่เรียกว่า "ความเป็นพ่อ" เมื่อทุกคนกำลังรอบางสิ่งบางอย่างเพราะพวกเขาเชื่อว่าพวกเขาจำเป็นต้องได้รับ และทั้งหมดนี้ก็เสร็จสมบูรณ์ - ชุดการควบคุมอาคารที่ไม่มีที่สิ้นสุดและการสร้างกลไกการจัดการเพิ่มเติมเพื่อโน้มน้าวกระบวนการผลิตที่ดำเนินไปตามปกติในในจังหวะที่สบายมาก
