เครื่องบินของอิลยูชิน: ประวัติโดยย่อกับปัจจุบัน

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

วันก่อตั้งวิสาหกิจคือ 13 มกราคม 2476 เมื่ออยู่บนพื้นฐานของโรงงาน Menzhinsky สำนักออกแบบทดลองถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ S. V. Ilyushin หลายกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบินเบาจาก TsAGI ย้ายไปยังสำนักออกแบบนี้

ในขณะเดียวกันก็มีสำนักออกแบบหลายประเภทเกิดขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้ ศูนย์การบินที่ตั้งชื่อตาม S. V. Ilyushin มีอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ชื่อของนักออกแบบได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนมานานแล้ว เครื่องบินของ Ilyushin (ในภาพ) ตกแต่งหน้าจอคอมพิวเตอร์ได้มากมาย

เครื่องบินรบ

ในบริบทของสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้น อิลยูชินเริ่มออกแบบเครื่องบินทหาร อย่างแรกคือ เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล DB-3 และ DB-3F (ต่อมาคือ Il-4) ซึ่งในช่วงก่อนสงครามได้กลายเป็นพื้นฐานของการโจมตีของโซเวียตและการบินตอร์ปิโดของกองทัพเรือ

เครื่องบินเหล่านี้มีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดครั้งแรกที่เมืองหลวงของ Third Reich ในเดือนสิงหาคม 1941 ชาวเยอรมันไม่ได้คาดหวังการโจมตีทางอากาศมากจนไฟดับในเบอร์ลินถูกเปิดขึ้นหลังจากที่การโจมตีเกิดขึ้นแล้วเท่านั้นสมบูรณ์. หลังจากวางระเบิด ลูกเรือกลับฐานโดยไม่สูญเสีย บินเป็นเวลา 7 ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตโดยไม่ต้องพูดเกินจริงว่าเครื่องบินของ Ilyushin ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกด้วยเครื่องบินโจมตี Il-2 จนถึงขณะนี้ สถิติโลกสำหรับจำนวนรถยนต์ที่ผลิตในแบรนด์นี้ยังไม่ถูกทำลาย - ทั้งหมดมากกว่า 41,000 คัน ร่วมกับ Katyusha และรถถัง T-34 เป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักออกแบบชาวเยอรมันและชาวอเมริกันที่ให้การสนับสนุนหน่วยภาคพื้นดินได้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งแทบไม่มีเกราะป้องกันเลย เครื่องบิน Ilyushin Il-2 ซึ่งแตกต่างจากพวกเขามีแคปซูลหุ้มเกราะที่ปกป้องลูกเรือและองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญจากความเสียหายจากไฟไหม้ และยังใช้กลยุทธ์การโจมตีที่แตกต่างกัน

เพื่อความอยู่รอด เครื่องบินจู่โจมได้รับชื่อเล่นต่างๆ รวมถึง "ถังบิน" "เครื่องบินคอนกรีต" และประสิทธิภาพ - "โรคระบาด" "ความตายสีดำ" เป็นที่ชัดเจนว่าทหารศัตรูได้รับฉายาสุดท้าย

แน่นอน สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ร่าเริงนัก IL-4 ไม่เสถียรอย่างยิ่งในการบินและไม่ให้อภัยความผิดพลาดในการขับ เครื่องบินเกือบ 7,000 ลำที่ผลิตขึ้นระหว่างสงครามส่วนใหญ่ถูกทำลายในการต่อสู้หรือตกในอุบัติเหตุทางอากาศ

การดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินโจมตี Il-2 ไม่มีการป้องกันในซีกโลกด้านหลังและกลายเป็นเหยื่อของนักสู้ชาวเยอรมันได้ง่าย แต่เราต้องจำไว้ว่าเครื่องบินของ Ilyushin ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากอย่างยิ่งและเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกในอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้ การออกแบบได้รับการแนะนำทันทีการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกัน

เครื่องบินรบหลังสงคราม

หลังสงคราม ทีมออกแบบซึ่งนำโดย S. V. Ilyushin เริ่มทำงานบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-22 รุ่นทดลอง ที่นี่เป็นครั้งแรกที่มีการใช้รูปแบบการระงับเครื่องยนต์ใต้ปีกบนเสา ต่อจากนั้น ผลงานทดลองนี้ได้ถูกรวมไว้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 ซึ่งถูกนำไปใช้งาน

ในอนาคต การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทิ้งระเบิดส่งไปยังบริษัทตูโปเลฟ และเครื่องบินจู่โจม - ถึงบริษัทซูคอย แต่สำนักออกแบบ Ilyushin ยังผลิตแบบจำลองทดลองจำนวนหนึ่ง รวมทั้งเครื่องบินโจมตีไอพ่น Il-102 ซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตด้วยเหตุผลหลายประการ

เครื่องบินสอดแนม Il-20, เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ Il-38, เครื่องรบกวน, ทวนซ้ำ และอุปกรณ์การบินพิเศษอื่น ๆ เช่นเดียวกับยานพาหนะขนส่งทางทหารถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบสำหรับกองทัพอากาศของประเทศ

เครื่องบินพลเรือน

ย้อนกลับไปในปี 1943 เมื่อสงครามกำลังคลี่คลาย สำนักออกแบบได้เริ่มเตรียมการออกแบบเครื่องบินโดยสารพลเรือน Il-12 ซึ่งออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 30 คนในระยะทางสูงสุด 2,000 กม. เป็นเครื่องบินลำแรกในกลุ่มเครื่องบินพลเรือนของ Ilyushin ซึ่งเข้าสู่เส้นทางประจำของ Aeroflot ตั้งแต่ปี 1947 เครื่องบินดังกล่าวยังถูกใช้อย่างแข็งขันในการบินขั้วโลก มีการดัดแปลงหลายอย่าง รวมถึงการขนส่งทางทหาร

ในปีที่สงครามสิ้นสุด ทีมงานเริ่มออกแบบเครื่องบิน 4 เครื่องยนต์สำหรับขนส่งผู้โดยสารได้มากเป็นสองเท่าในระยะทางสูงสุด 5,000 กม. เที่ยวบินแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2489 เครื่องนี้มีชื่อว่า Il-18 มีการติดตั้งอุปกรณ์การบินและการนำทางล่าสุดสำหรับช่วงเวลานั้นที่นี่ แต่เครื่องที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ เครื่องบิน Ilyushin (IL-18) ลำนี้ถูกนำไปใช้งานในภายหลัง โดยมีเครื่องยนต์เทอร์โบและกลายเป็นเรือเดินสมุทรโซเวียตลำแรกที่ส่งออก

ในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินรุ่นที่สอง Il-62 ถูกสร้างขึ้น ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาในการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากในระยะทางข้ามทวีป โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมมากมายถูกนำมาใช้ในการออกแบบ เครื่องยนต์แฝดตามรูปแบบ 2 x 2 ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของลำตัวมีการพัฒนาโครงร่างช่วงล่างใหม่พร้อมหางที่หดได้ปีกที่กวาดได้รับขอบชั้นนำแบบก้าวซึ่งเมื่อรวมกับชุดของโปรไฟล์ปีก เป็นไปได้ที่จะบรรลุการควบคุมและความเสถียรสูงของเครื่องในอากาศ และไม่มีระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อนติดตั้งบนแอนะล็อกที่มีการจัดเรียงเครื่องยนต์แบบเดียวกัน เครื่องบิน Ilyushin ลำนี้เป็นลำแรกที่ใช้ระบบถอยหลังของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนรันเวย์ที่ลื่น

ต่อมา เพื่อเพิ่มระยะการบิน ซับใน Il-62M ได้รับการพัฒนา ติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ และได้รับเชื้อเพลิงสำรองเพิ่มเติมในถังกระสุนในกระดูกงู ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถนำช่วงการบินสูงสุดไปที่ 12,000 กม. เป็นเวลานานเครื่องบินลำนี้เป็นเรือธงของพลเรือนในประเทศกองเรือ

ความจุผู้โดยสารของเครื่องบินโดยสาร Il-62 ถูกจำกัดไว้ที่ 165 คน การเพิ่มขึ้นอีกเป็นไปไม่ได้ และการก่อสร้างแอร์บัส นั่นคือ เครื่องบินลำตัวกว้าง เริ่มขึ้นในโลก ผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้ในประเทศของเราคือ Ilyushin Design Bureau ในเวลาอันสั้น แอร์บัส Il-86 ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 350 คนในระยะทาง 3,600 กม. มีลำตัวเครื่องบินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6.08 เมตร และมีทางเดินสองช่องระหว่างที่นั่ง

จากความเชี่ยวชาญข้างต้น แนวคิดใหม่ของ "สัมภาระติดตัว" ถูกนำมาใช้ที่นี่ แม้ว่าจะไม่ได้ยกเว้นวิธีการดั้งเดิมในการเช็คอินสัมภาระและการขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ สาระสำคัญของมันคือผู้โดยสารวางสัมภาระของตนไว้ที่ชั้นล่างอย่างอิสระแล้วปีนขึ้นไปที่ชั้นบนเพื่อไปยังที่นั่งของพวกเขา นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีบันไดลมในตัว ทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาวะต่างๆ และที่สนามบินทุกแห่ง

แอร์บัสเครื่องที่สองที่สร้างโดยบริษัทคือ Il-96 ซึ่งควรจะมาแทนที่ Il-62 ที่ล้าสมัยและให้ระยะการบินที่ยาวขึ้น ตอนแรกมันควรจะใช้ Il-86 เป็นฐานของเครื่องบินใหม่ แต่ต่อมาก็ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องรวมเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน Tu-204 และ Il-96 ใหม่

มอเตอร์ PS-90 ไม่ยอมให้ขนาดและปีกของ IL-96 ไม่เปลี่ยนแปลง เป็นผลให้ลำตัวสั้นลงและพื้นที่ปีกลดลง ต้นแบบถูกประกอบขึ้นโดยตรงในมอสโก บนอาณาเขตของ บริษัท Ilyushin และทำการบินครั้งแรกในปี 1988 โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้เพียง 29 เครื่องเท่านั้นการผลิตจำนวนมากได้รับการควบคุมใน Voronezh ส่วนใหญ่ดำเนินการในการพัฒนาล่าสุดของสหภาพโซเวียตของสำนักออกแบบนี้ คือ Il-114 ซึ่งเป็นเครื่องบินใบพัดประจำภูมิภาคที่ทำการบินครั้งแรกในวันที่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีชะตากรรมที่คล้ายกัน

เครื่องบินขนส่งทหาร

นอกจากธีมพลเรือนซึ่งกลายเป็นธีมหลักสำหรับสำนักออกแบบแล้ว เครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76 ยังได้รับการพัฒนาอีกด้วย เป็นเครื่องบินลำแรกในประเภทเดียวกันที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ turbojet และทำการบินครั้งแรกในปี 1976

กองทัพซึ่งเคยชินกับเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใช้ใบพัดแบบคลาสสิกของแบรนด์ An ในตอนแรก ต่อต้านการนำเครื่องบินลำนี้มาให้บริการ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป IL-76 ได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด โดยได้รับชื่อที่น่ารักว่า "Ilyusha" ในหมู่ทหาร จนถึงปัจจุบัน ยังคงเป็นเครื่องบินหลักในการบินขนส่งทางทหารของ Russian Aerospace Forces

การดัดแปลงจำนวนมากได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ IL-76 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ไขงานที่หลากหลาย นอกจากเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินทางการทหารแล้ว เรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 ยังได้รับการพัฒนา เช่นเดียวกับ A-50 AWACS เครื่องจักรนี้ใช้สำหรับฝึกนักบินอวกาศในสภาวะไร้น้ำหนัก ควบคุมอาร์กติกและแอนตาร์กติก และดับไฟป่า

ความทันสมัย

ผลจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รัสเซียถูกทิ้งให้ไม่มีเครื่องบินขนส่งทางทหาร เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบใน Kyiv และการผลิตแบบต่อเนื่องได้ก่อตั้งขึ้นในเมืองต่างๆ ของยูเครนและอุซเบกิสถาน แม้แต่ IL-76 ก็ถูกผลิตในทาชเคนต์ เพื่อแก้ไขสถานการณ์ ได้มีการตัดสินใจเปิดตัวการผลิตเครื่องบินของตระกูล Il บนอาณาเขตของรัสเซีย

Il-76MD-90A ที่อัปเกรดแล้วทำการบินครั้งแรกในปี 2014 จากสนามบิน Vostochny ใน Ulyanovsk พร้อมกันนี้ ปัญหาการผลิตซ้ำของเรือบรรทุกน้ำมันที่ออกบินในปี 2018 ได้รับการแก้ไขแล้ว

นอกจากงานปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว สำนักออกแบบยังเสร็จสิ้นการออกแบบและเตรียมเที่ยวบินแรกของเครื่องบินขนส่งทางทหารเบารุ่นใหม่ Il-112V

แน่นอน พนักงานของบริษัท Ilyushin ก็มีส่วนเกี่ยวข้องในการรักษาความสมควรเดินอากาศของเครื่องบินที่ดำเนินการทั้งในประเทศและต่างประเทศ กำลังปรับปรุง

อนาคต

เครื่องบินใหม่ของอิลยูชินรวมถึงเครื่องบินขนส่งทางทหารก่อน ตัวเลือกเลย์เอาต์ IL-276 อยู่ระหว่างดำเนินการ ในอนาคตอันใกล้นี้ มีแผนที่จะดำเนินการวิจัยเพื่อตรวจสอบลักษณะของเครื่องบินขนส่งที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษของ Ilyushin ซึ่งน่าจะเหนือกว่า An-124 ที่เก่าแล้ว

งานกำลังดำเนินการเพื่อดำเนินการผลิต Il-96 ต่อ แต่ในการปรับเปลี่ยนใหม่ - Il-96-400 ซึ่งใกล้เคียงกับรูปลักษณ์ดั้งเดิมของเครื่องบินลำนี้ด้วยลำตัวที่ยาวขึ้นและเครื่องยนต์ใหม่ ตลอดจน ภูมิภาค Il-114 ซึ่งผลิตก่อนหน้านี้ในทาชเคนต์.

มีแผนร่วมกับองค์กรที่เกี่ยวข้องเพื่อพัฒนาระบบที่ใช้ซ้ำได้สำหรับวงโคจรต่ำของโลก