VAZ: ประวัติการสร้างสรรค์และการพัฒนา OJSC "AvtoVAZ"

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

โรงงานรถยนต์โวลก้าก่อตั้งขึ้นในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตนี้จำเป็นอย่างยิ่งในเวลานั้น ด้วยการก่อสร้าง รัฐบาลพยายามที่จะตอบสนองความต้องการของพลเมืองโซเวียตสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล เดิมที VAZ มีการวางแผนให้เป็นโรงงานผลิตที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องจักรของสหภาพโซเวียต ตลอดหลายปีของการทำงาน บริษัทในตำนานได้รู้จักทั้งขาขึ้นและขาลง รถของเขายังคงพบอยู่เป็นจำนวนมากบนถนนในประเทศของเรา

VAZ รุ่นใหม่ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน ประวัติของยักษ์ใหญ่ยานยนต์นั้นมีความสำคัญและน่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ท้ายที่สุด พลังของการผลิตนี้ไม่มีใครเทียบได้ทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

การสร้างการผลิต

ประวัติศาสตร์การกำเนิดรถยนต์ยักษ์ใหญ่เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในปี 1966 ได้มีการตัดสินใจสร้างการผลิตเครื่องจักรใน Togliatti AvtoVAZ ถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว

อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับวัฏจักรเทคโนโลยีนั้นผลิตขึ้นในโรงงานต่างๆ ไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตและประเทศที่เป็นมิตรเท่านั้น แต่ยังผลิตที่องค์กรต่างๆ ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาด้วย

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2509 ผู้นำของประเทศได้ลงนามในข้อตกลงกับ Fiat ของอิตาลี ความกังวลนี้ช่วยสร้างผลงานในตำนานใน Togliatti ชาวอิตาลีไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในขั้นตอนการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังสอนเทคโนโลยีของวงจรเทคโนโลยีให้กับพนักงานด้วย

ในขั้นตอนนี้ ทราบสถานการณ์เล็กน้อย เกิดข้อผิดพลาดในตราสัญลักษณ์ซึ่งคิดค้นโดยศิลปินโซเวียต เมื่อมันถูกปล่อยออกมาชาวอิตาเลียนในคำว่า "Tolyatti" แทนที่จะเป็นตัวอักษร "I" เขียนตัวอักษร "R" การแต่งงานถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ประวัติการสร้าง VAZ จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการพิจารณาข้อเท็จจริงที่น่าสนใจหลายประการ ในระหว่างการเจรจากับตัวแทนของพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี ผู้นำโซเวียตได้พัฒนาแผนสำหรับการก่อสร้างองค์กรสร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่ในเมือง Stavropol ในปี 1964 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Togliatti

การตัดสินใจครั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ชื่อเมืองที่สร้างโรงงานขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ P. Togliatti เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์อิตาลี เขาเสียชีวิตอย่างกะทันหันในระหว่างการเยือนโดยคณะผู้แทนของเขาไปยังค่ายผู้บุกเบิก "Artek" ในช่วงเวลานี้ ผู้นำโซเวียตได้หารือกับพันธมิตรถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการร่วมทุนที่กำลังจะเกิดขึ้น

เพื่อเป็นเกียรติแก่เลขาธิการทั่วไป ตั้งชื่อเมืองที่สร้างโรงงาน AvtoVAZ แห่งแรกตามชื่อเขา

เริ่มต้น

ตั้งแต่ปี 1970 งานของ VAZ ที่มีชื่อเสียงได้เริ่มต้นขึ้น โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้ากำลังถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้น "Kopecks" ชุดแรกจึงถือกำเนิดขึ้นในไม่ช้า มันรุ่นในตำนาน VAZ-2101 จัดสร้างจำนวน 6 ชิ้น รถคันนี้ได้รับชื่อ "Zhiguli" ในช่วงปีแรกของการดำเนินงานขององค์กร มีการสร้างเครื่องจักร 100,000 เครื่อง ซึ่งแจกจ่ายให้กับคนงานในวิสาหกิจของสหภาพโซเวียตเพื่อเป็นแรงจูงใจสำหรับงานที่น่าตกใจ

ความต้องการ Zhiguli ถูกจำกัดด้วยกำลังการผลิตของ VAZ เท่านั้น ประวัติศาสตร์ของการพัฒนายังกล่าวถึงทิศทางการส่งออกของการขายผลิตภัณฑ์ของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์อีกด้วย สำหรับการจัดส่งในต่างประเทศเท่านั้น เปลี่ยนชื่อ "Zhiguli" เป็น Lada ชื่อในภาษาฝรั่งเศสฟังดูเหมือน "zhigalo" นั่นคือผู้ชายเต้นเพื่อเงิน

การพัฒนาโมเดล

หลังจากเริ่มการผลิตใน Togliatti AvtoVAZ ก็มีรุ่นใหม่ปรากฏขึ้น VAZ-2102 และ VAZ-2103 เข้าสู่ตลาดโลก สิ่งเหล่านี้เป็นการดัดแปลงของ Kopeika ที่เป็นที่รักของทุกคน

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2534 โรงงานผลิตหลัก 5 แห่งได้กระจุกตัว Polyakov V. N. ผู้อำนวยการทั่วไปคนแรกของ AvtoVAZ (ภาพด้านล่าง) และพนักงานทั้งหมดของโรงงานได้ดัดแปลงรถยนต์รุ่นแรกให้เข้ากับสภาพถนนในประเทศ

"Kopeyka" ถูกสร้างขึ้นบนต้นแบบของ Fiat 124 ซีดาน มีเพียงนักออกแบบของเธอเท่านั้นที่เพิ่มระยะห่างจากพื้นเป็น 175 มม. และเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบกันสะเทือนและเบรก "ทรอยก้า" ถือเป็นรุ่น "หรูหรา" ในขณะนั้น มันแตกต่างจากการออกแบบ "เพนนี" "Troika" มีไฟหน้า 4 ดวง มุมมองที่ดีขึ้นของแดชบอร์ด เช่นเดียวกับองค์ประกอบโครเมียม

รุ่น "คลาสสิค"

ในปีถัดมาก็พัฒนาขึ้นVAZ "คลาสสิค" อีกสองสามรุ่น ประวัติศาสตร์เน้นย้ำว่าเป็นรถยนต์ที่ซื้อมากที่สุด เหล่านี้รวมถึง VAZ-2104, 2105, 2106, 2107 แต่มันเป็นหกที่ได้รับความนิยมมากที่สุด กว่า 30 ปีของการผลิตจำนวนมาก (ตั้งแต่ปี 1976) มียอดขายรถยนต์ของแบรนด์นี้มากกว่า 4.3 ล้านคัน

4 และ 5 เรียกว่ารุ่นประหยัด "เซเว่น" กลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ VAZ-2105 นักออกแบบได้พัฒนาไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่ดูทันสมัยในขณะนั้น ร้านเสริมสวยของแต่ละรุ่นต่อมาถูกทำใหม่และทันสมัย

มีการปรับปรุงในส่วนของเครื่องยนต์ด้วย "คลาสสิค" ทุกรุ่นขายดี และตอนนี้คุณสามารถพบกับตัวแทนของรถยนต์รุ่นนี้บนถนนของเรา

ความทันสมัยภายหลัง

รุ่นต่อมาของ AvtoVAZ ได้รับการพัฒนาในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวแทนคนแรกของรถยนต์นั่งรุ่นนี้คือสปุตนิก ผู้คนเริ่มเรียกเขาว่า "แปด" ในทันที ในดัชนี รถคันนี้มีตัวเลขที่สอดคล้องกัน VAZ-2108 ได้รับการเสริมด้วยส่วนหน้ารูปลิ่ม ด้วยเหตุนี้เขาจึงถูกขนานนามว่า "สิ่ว"

รุ่นนี้มีกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงและเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงแล้ว บริษัทได้สร้างส่วนประกอบภายในทั้งหมดของ G8 ร่วมกับปอร์เช่ Isakov V. I. หัวหน้าผู้อำนวยการของ AvtoVAZ มอบหมายให้พัฒนาการออกแบบให้กับศิลปินในประเทศ หลังจากนั้นไม่นาน รถห้าประตู "Eight" ที่มีรถซีดานและแฮทช์แบคก็ออกขาย

ปลาย 80sถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็กชื่อ "โอกะ" Daihatsu Cuore กลายเป็นต้นแบบของรถคันนี้

การล่มสลายของสหภาพโซเวียต

วิกฤตกระทบแทบทุกองค์กร VAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น ประวัติศาสตร์ขององค์กรนี้รู้ถึงวิกฤตที่ยาวนาน เหตุผลนี้มาจากเหตุผลภายในและภายนอกมากมาย

ก่อนอื่น AvtoVAZ ต้องเผชิญกับแนวคิดเช่นการแข่งขัน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์มือสองนำเข้าเต็มไปหมด รถยนต์โดยสารในประเทศที่มีภูมิหลังไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ใดๆ ความต้องการสินค้าของบริษัทที่เคยรุ่งเรืองลดลงอย่างมาก

ในยุค 90 รถยนต์ AvtoVAZ เริ่มผลิตในปริมาณที่น้อยกว่ามาก ในเวลานี้ การลดงานถึง 25% แม้จะให้เงินอุดหนุนจากรัฐบาลและเพิ่มภาษีศุลกากรสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ แต่ความต้องการก็ลดลงอย่างหายนะ

งานในยามวิกฤต

JSC "AvtoVAZ" ในช่วงวิกฤต ทำงานเพื่อสร้างโมเดลใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 90 โลกได้เห็น VAZ-2110 หนึ่งในไม่กี่รุ่นของยุคนี้ "สิบ" เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของ "แปด" รถซีดานรุ่นนี้มีการออกแบบภายในที่ล้ำหน้ากว่าและรูปทรงดั้งเดิม

ในอีกสิบปีข้างหน้า การผลิตไม่ทราบการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เฉพาะในปี 2546 เชฟโรเลตนิวา (VAZ-2121) เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม นี่เป็นรุ่นเดียวในประเทศที่ขายในญี่ปุ่น

มีคำกล่าวที่น่าสนใจจากหัวหน้านักออกแบบของ Niva Prusov P. M. เกี่ยวกับการตั้งชื่อโมเดลนี้ เขาบอกว่ามันเป็นตัวย่อจากอักษรตัวแรกของชื่อลูกสาวของเขา (Nina, Irina) และลูกชายของหัวหน้านักออกแบบของ GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey)

การลงทุนในการผลิต

JSC "AvtoVAZ" ได้รับการสนับสนุนจากงบประมาณของรัฐ แต่ยังไม่เพียงพอที่จะปลุกบริษัทให้พ้นจากวิกฤตอันยาวนาน สถานการณ์เลวร้ายลงจากการต่อสู้ภายในเพื่อชิงความเป็นเจ้าของบริษัท มีการบันทึกกรณีการโจรกรรมทรัพย์สินในขนาดที่ใหญ่มาก จำนวนเงินเหล่านี้เท่ากับรายได้จากการขายประจำปีของบริษัท ดังนั้น เหตุการณ์ทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้นำไปสู่การออกจากสถานะที่ไร้ประโยชน์

ในปี 2552 รายได้จากการขายลดลงแตะระดับ 39% เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า บริษัทไม่ทราบถึงการล่มสลายดังกล่าวในประวัติศาสตร์ทั้งหมด เพื่อให้องค์กรไม่หยุดงานจึงจำเป็นต้องมีมาตรการสำคัญ เพื่อการนี้ การลงทุนจำนวนมากถูกเทลงในสินทรัพย์

ในเดือนกรกฎาคม 2552 ทุนจดทะเบียนของบริษัทเพิ่มขึ้น 240 ล้านยูโร ในเวลาเดียวกัน Renault-Nissan ถือหุ้น 25% และ Rostekhnologiya - 44% Steve Mattin ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ ก่อนหน้านี้เขาดำรงตำแหน่งคล้ายคลึงกันในเรื่องความกังวลของ Mercedes, Volvo ตั้งแต่นั้นมา ช่วงเวลาแห่งการฟื้นฟูก็เริ่มต้นขึ้น

พิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า AvtoVAZ นั้นเต็มไปด้วยงานอีเวนต์มากมาย ผลิตภัณฑ์ของเขาได้กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงของยุคนั้น ไม่น่าแปลกใจที่มีพิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ ตั้งอยู่ในโตลัตตี สถาบันนี้ทุ่มเทให้กับแบรนด์ Lada ที่มีชื่อเสียงไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ Lada ในต่างประเทศด้วย ท้ายที่สุดเขาเป็นคนที่กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในฐานะเครื่องจักรผลิตในประเทศเรา

มีการจัดแสดงมากมายที่มีความสำคัญต่อบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ ที่นี่คุณจะพบทั้งรุ่นแรกที่วางจำหน่ายหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและสำเนาที่เก่าที่สุด รถยนต์บางคันที่นำเสนอในนิทรรศการไม่พบบนท้องถนนอีกต่อไป ไม่เพียงแต่ไม่ได้ผลิตมาหลายปีแล้ว แต่ยังถูกถอนออกจากการให้บริการโดยสิ้นเชิง

พิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ พร้อมที่จะแสดงให้ผู้เยี่ยมชมเห็น Kopeyka สีเชอร์รี่ตัวแรกซึ่งขายผ่านเครือข่ายการขาย เจ้าของใช้รถมากว่า 19 ปี ในปี 2000 เขาบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ สำหรับสิ่งนี้ AvtoVAZ นำเสนอผู้อุปถัมภ์ด้วยรถยนต์ใหม่ที่เพิ่งออกจากสายการประกอบของโรงงาน นี่คือการผลิตรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่สุดสมควรได้รับชื่อเสียงและการยอมรับ

องค์กรวันนี้

หลังจากพ้นวิกฤตที่ยืดเยื้อและยาวนานที่สุด VAZ ซึ่งมีประวัติเต็มไปด้วยเหตุการณ์ต่างๆ มากมาย กำลังเพิ่มการผลิตอีกครั้ง ย้อนกลับไปในปี 2547 รถเก๋งอเนกประสงค์และรถเก๋ง Kalina มองเห็นแสงสว่าง นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ได้มีการพัฒนาการออกแบบใหม่และส่วนประกอบคอมโพสิตอย่างไม่หยุดยั้งของ Lada

ในปี 2550 ได้มีการเปิดตัวโมเดลใหม่ชื่อ "Priora" ความต้องการยังคงลดลงในเวลานี้ เพื่อกระตุ้น Kalina รุ่นที่ถูกกว่าจึงได้รับการพัฒนา พวกเขาตั้งชื่อเธอว่าแกรนท์ เวลานี้ถูกทำเครื่องหมายสำหรับ AvtoVAZ โดยทางออกจากวิกฤต เพิ่มกำลังการผลิต

ในปี 2555 บนพื้นฐานของรถยนต์เรโนลต์ โลแกน รุ่น Lada of the Largus ได้รับการพัฒนา เพื่อความรุ่งเรืองขององค์กรในตำนานต้องใช้วิธีการที่มีความสามารถ ความคิดใหม่ๆ ที่ไม่ธรรมดา และการลงทุนที่เพียงพอ ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง บริษัทนี้จะสามารถนำผลกำไรมหาศาลมาสู่รัฐได้อีกครั้ง สำหรับสิ่งนี้ AvtoVAZ ที่ทันสมัยมีทุกโอกาส การผลิตนี้ไม่เพียงแต่สามารถทำกำไรได้เท่านั้น แต่ยังกลับมาเป็นองค์กรในตำนานด้านวิศวกรรมในประเทศและระดับโลกอีกด้วย