GTT all-terrain vehicle: ประวัติการสร้างสรรค์และการพัฒนา

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

ในทศวรรษ 1950 การพัฒนาอย่างเข้มข้นของภูมิภาคห่างไกลต่างๆ ของประเทศเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียต ยานพาหนะแบบมีล้อที่มีอยู่ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวในสภาพอากาศและสภาพถนนที่ยากลำบาก ประเทศและกองทัพต้องการยานพาหนะที่ผ่านได้ซึ่งสามารถทนต่อการปฏิบัติงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ลบ 45 องศาเป็นบวก 45

สร้างเครื่องจักร

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว รถยนต์อเนกประสงค์แบบเอนกประสงค์กลายเป็นรถที่เหมาะสมที่สุด การพัฒนารถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ได้ดำเนินการที่ KhTZ (โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ) ภายใต้ชื่อในโรงงาน "โครงการ 21" ขั้นตอนการออกแบบใช้เวลาประมาณสี่ปี และในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการประกอบผลิตภัณฑ์สองชิ้นแรก เครื่องจักรได้รับตำแหน่ง GTT และตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1962 ได้มีการผลิตจำนวนมากที่โรงงานเครื่องจักร Rubtsovsk ลูกค้าหลักของรถแทรกเตอร์คือกองทัพ

ลักษณะเฉพาะของรถอเนกประสงค์ GTT ทำให้สามารถละทิ้งการทำงานของรถแทรกเตอร์แบบไม่มีตีนตะขาบได้จำนวนหนึ่ง ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษาและการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับยานพาหนะในพื้นที่ห่างไกลของประเทศง่ายขึ้น รถที่มีน้ำหนักเพียง 8 ตันขึ้นไป สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 2 ตันสินค้า หากจำเป็น ห้องเก็บสัมภาระขนาด 3.5 ม.1.8 ม. สามารถรองรับได้ 21 คน ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ผูกปมสำหรับลากพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 4 ตัน

การออกแบบตัวถังและการวิ่ง

ตัวถังรถอเนกประสงค์ GTT มีโครงบรรทุกและผลิตขึ้นโดยการเชื่อม ร่างกายมีโครงพลังงานที่ติดแผ่นด้านนอก เนื่องจากข้อกำหนดประการหนึ่งของลูกค้าคือเพื่อให้เกิดการลอยตัว ส่วนล่างของเครื่องจึงถูกปิดผนึก

ข้างในมีฝากั้นสองอันที่แบ่งตัวถังออกเป็นสามช่อง - ช่องของหน่วยพลังงาน ผู้โดยสารและสินค้า กระปุกเกียร์และคลัตช์ด้านข้างอยู่ที่ส่วนโค้งของรถยนต์ GTT all-terrain เครื่องยนต์ตั้งอยู่ใกล้กับส่วนกลางของห้องโดยสาร ด้านซ้ายของฝาครอบเครื่องยนต์คือที่นั่งคนขับ มันถูกแยกออกจากคันธนูด้วยฉากกั้น มีที่นั่งผู้โดยสารอีกสามที่นั่งด้านหลังช่างและทางด้านขวาของเครื่องยนต์

ห้องเก็บสัมภาระตั้งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์และไม่มีฉากกั้นกับห้องผู้โดยสาร ช่องเก็บของถูกเปิดและสามารถคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำได้

ช่วงล่างของรถ GTT all-terrain มีล้อหกล้อต่อข้าง ลูกกลิ้งมีการกันกระแทกภายนอกในรูปของวงแหวนยางที่ด้านนอกของลูกกลิ้ง ล้อขับเคลื่อนพร้อมขอบเกียร์อยู่ด้านหน้า ตัวหนอนประกอบด้วย 92 แทร็กที่เชื่อมต่อด้วยหมุดลอย แทร็กถูกปรับความตึงโดยใช้พวงมาลัยแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ด้านหลัง

ระงับทอร์ชั่นบาร์ของลูกกลิ้งราง การเคลื่อนไหวลอยตัวให้โดยการหมุนของรางและอำนวยความสะดวกโดยโล่ที่ถอดออกได้พิเศษ

เกียร์รถแทรกเตอร์

A เครื่องยนต์ดีเซล 200 แรงม้า รุ่น B6A ถูกใช้เป็นหน่วยกำลังในรถยนต์ทุกพื้นที่ที่มีการติดตามของ GTT เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเป็นครึ่งหนึ่งของเครื่องยนต์ถัง B2 ที่มีชื่อเสียง เนื่องจากต้นกำเนิดของถัง มอเตอร์จึงมีระบบสตาร์ทแบบผสมผสาน - จากสตาร์ทด้วยไฟฟ้าและลมอัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง - มากถึง 110 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ในการเปิดรถทุกพื้นที่ของ GTT จะใช้การเบรกบางส่วนหรือทั้งหมดของแทร็กใดแทร็กหนึ่งโดยใช้คลัตช์แรงเสียดทาน ไดรฟ์สุดท้ายติดตั้งเฟืองดาวเคราะห์ ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 45 กม./ชม. และย้อนกลับสูงสุด 6.5 กม./ชม.

การดัดแปลงและการพัฒนา

ในช่วงปีแรกๆ การผลิตก็เร่งตัวขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานแห่งนี้ได้ประกอบรถยนต์มากถึง 120 คันต่อเดือน ในตอนท้ายของยุค 60 ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ GTT รุ่นพลเรือนปรากฏขึ้น - เครื่องล่องแก่ง นอกจากนั้น ยังมีรุ่น GTTS ที่ติดตั้งข้อต่อล้อที่ห้าจากรถแทรกเตอร์รถบรรทุก ZIL-157V

ในช่วงปลายยุค 70 การผลิต GTT ถูกโอนไปยัง Semipalatinsk (คาซัคสถาน) อย่างสมบูรณ์ไปยังสาขาของโรงงาน Rubtsovsk

ในทศวรรษ 90 ได้มีการปรับปรุงเครื่องจักรให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ที่ประหยัดและทันสมัยกว่า รถได้รับตำแหน่ง GTTB ตัวฉันเองเครื่องยนต์ถูกขยับกลับเล็กน้อย เพิ่มเงื่อนไขในการรองรับผู้โดยสาร แต่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่ ที่สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้เพิ่มขึ้นเป็น 2,500 กก. และความเร็วสูงสุดเป็น 50-55 กม./ชม.

ในขณะเดียวกัน วัสดุของวงแหวนดูดซับแรงกระแทกของลูกกลิ้งรางก็เปลี่ยนเป็นโพลียูรีเทนที่ทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น

ในปี 2550 รุ่นยาวที่มีล้อถนนเจ็ดล้อปรากฏขึ้นภายใต้ชื่อ GTTBU กำลังผลิตเครื่องรุ่นนี้