2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42
การเติบโตอย่างต่อเนื่องของอุตสาหกรรมในสหภาพโซเวียตในยุค 70 ทำให้ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น ตู้รถไฟที่มีอยู่ในกองเรือขนส่งไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถไฟขนาดใหญ่ด้วยความเร็วสูงและบนถนนที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก การพัฒนาหัวรถจักรด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 4,000 หรือมากกว่านั้นไม่รวมอยู่ในแผนระยะยาวของวิสาหกิจหัวรถจักรดีเซล ดังนั้นจึงเน้นที่การสร้างหัวรถจักรหลายส่วนซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนมาตรฐาน
ข้อมูลทั่วไป
หนึ่งในหัวรถจักรเหล่านี้คือหัวรถจักรดีเซล 2TE10M ซึ่งเป็นข้อต่อสมมาตรของหัวรถจักรสองหัว ซึ่งแต่ละตู้มีห้องควบคุมและโรงไฟฟ้าแยกจากกัน การผลิตเครื่องจักรดังกล่าวเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2522 และดำเนินการที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองโวโรชิลอฟกราด (ยูเครน SSR) ภาพของหัวรถจักรแสดงอยู่ด้านล่าง
ผลิตเครื่องจักรดำเนินต่อไปจนถึง พ.ศ. 2533 หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรรุ่นที่ก้าวหน้ากว่า ทั้งหมดได้รับหมายเลขประจำเครื่องตั้งแต่ 0001 ถึง 3678 หมายเลขเหล่านี้รวมถึงหัวรถจักรดีเซลต่างๆ ที่มีจำนวนส่วนตั้งแต่สองถึงสี่ส่วน
คุณสมบัติ
เครื่องสองส่วนที่ได้รับการอัพเกรดได้รับความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า อุปกรณ์ของหัวรถจักรดีเซล 2TE10M ช่วยให้คุณสามารถควบคุมพารามิเตอร์ทั้งหมดของส่วนต่างๆได้จากคอนโซลคนขับ ด้วยเหตุนี้ จำนวนไฟควบคุมและส่วนประกอบบนแผงหน้าปัดจึงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ติดตั้งอินเตอร์คอมเพื่อสื่อสารระหว่างส่วนต่างๆ
เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบควบคุม มีการแนะนำองค์ประกอบการแบ่งเพิ่มเติม ซึ่งกำจัดไฟกระชากที่มากเกินไปเมื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์การทำงาน การถอดผ้าเบรกออกจากพื้นผิวด้านนอกของล้อเริ่มดำเนินการโดยตัวกระตุ้นที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซึ่งเร่งการปลดเบรกและลดการสึกหรอ อากาศที่เข้าสู่ระบบนิวแมติกถูกทำให้แห้งล่วงหน้า ซึ่งควบคุมโดยวงจรแยกต่างหาก
หัวรถจักรสามส่วนจำนวนมากถูกย่อให้เหลือสองส่วนโดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบในเอกสารประกอบสำหรับหัวรถจักรดีเซล 2TE10M ในเวลาเดียวกัน ยังมีกรณีของการติดตั้งส่วนที่สามเพิ่มเติม โดยมีการปรับเปลี่ยนเอกสารหนังสือเดินทางอย่างเหมาะสม
โรงไฟฟ้า
เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะรุ่น 10D100 หรือ 5D49 ถูกใช้เป็นเครื่องยนต์หลัก (ผลิตโดยโรงงาน Kolomna ติดตั้งในบางกรณี) ลักษณะเฉพาะของกลไกนี้คือการใช้สองเพลาข้อเหวี่ยงที่มีลูกสูบตรงข้ามเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามในกระบอกสูบเดียวกัน การปล่อยก๊าซไอเสียได้กระทำโดยการล้างโพรงกระบอกสูบด้วยอากาศบริสุทธิ์ซึ่งจ่ายมาจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ แผนผังของหัวรถจักรดีเซล 2TE10M แสดงอยู่ด้านล่าง
บล็อกกระบอกถูกติดตั้งบนเฟรมทรงพลังที่อยู่ตรงกลาง ในส่วนด้านข้างจะมีช่องตรวจสอบซึ่งตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์ดีเซล ด้านหน้ามีกลไกทั้งหมดที่ควบคุมการทำงานของมอเตอร์ หมายเลขกระบอกสูบเริ่มต้นจากโหนดนี้
สำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์ ติดตั้งระบบพิเศษพร้อมถังและหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันหล่อลื่น ด้วยเหตุนี้จึงทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซลในทุกโหมดการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวที่หมุนเวียนอยู่ในเสื้อระบายความร้อน สำหรับการแลกเปลี่ยนจะใช้ปั๊มหอยโข่งแบบธรรมดา ระบบระบายความร้อนก็ไม่ต่างจากระบบยานยนต์ทั่วไป
ระบบไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกติดตั้งไว้ที่เพลาเอาท์พุตของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งจ่ายกระแสไฟให้กับมอเตอร์ฉุดลาก กำลังผลิตสูงสุดคือ 2,000 กิโลวัตต์ การเคลื่อนไหวโดยตรงนั้นกระทำจากมอเตอร์ฉุดลากหกตัว แต่ละเครื่องยนต์จะมีกำลังสูงสุด 305 กิโลวัตต์ในโหมดพีค และขับเคลื่อนชุดล้อด้วยเกียร์ทดรอบ
การขับช่วยให้หัวรถจักรดีเซลมีความเร็วที่ 23 กม./ชม. ในระยะยาว ในขณะเดียวกัน การออกแบบหัวรถจักรก็ได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุดถึง 100 กม./ชม. รถจักรรูปถ่าย 2TE10M ในคู่กับรถไฟบรรทุกสินค้าตามที่แสดงด้านล่าง
พยายามปรับปรุง
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หนึ่งในส่วน 2TE10M ที่มีหมายเลขซีเรียล 0884 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดยบริษัท General Electric ของสหรัฐอเมริกา มีการใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยเพื่อควบคุมพารามิเตอร์การทำงานทั้งหมด
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาดีเซลเพิ่มขึ้น (เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นมีราคาแพงกว่า) มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์คอมพิวเตอร์และชุดควบคุม ดังนั้นโครงการจึงไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม และหัวรถจักรเองก็ถูกยึดครองโดยทางรถไฟ Yakutsk ซึ่งใช้งานมาหลายปีแล้ว
กำลังดำเนินการที่คล้ายกันกับ Kazakh 2TE10M ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ของพารามิเตอร์การก่อตัวของส่วนผสมและระบบระบายความร้อนที่ดีขึ้น
