โซ่สมอ. ส่วนประกอบของเครื่องสมอ

2024 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2023-12-17 10:42

โซ่สมอเป็นองค์ประกอบสำคัญของอุปกรณ์สมอและเรือทั้งหมดโดยรวม โซ่สมอแรกปรากฏขึ้นเมื่อสองร้อยปีก่อน ตอนนี้การออกแบบโซ่สมอเป็นไปตามมาตรฐานและผ่านการทดสอบทางกลแล้ว

ประวัติโซ่สมอ

ลูกเรือได้ใช้เชือกป่านเพื่อยึดสมอมาหลายศตวรรษ เรือเดินทะเลในช่วงกลางสหัสวรรษสุดท้ายถูกยึดไว้ในขณะที่ทอดสมอด้วยสมอเล็ก ๆ และความแข็งแรงของเชือกป่านก็เพียงพอแล้ว ด้วยการพัฒนาการต่อเรือ เรือเดินทะเล และทำให้สมอเรือหนักขึ้น เพื่อให้แข็งแรงเพียงพอ เชือกป่านจะมีเส้นรอบวงถึงครึ่งเมตร ดังนั้นต้องใช้ปลายที่บางกว่าเพื่อไขเชือกเข้าไปในเสาหรือล้อมดรัมของยอดแหลม นอกจากนี้ เชือกป่านหลุดลุ่ยกับสมอ hawse และถูกตัดออกด้วยน้ำแข็ง เพื่อชดเชยน้ำหนักที่เบา จะต้องทำให้แท่งสมอมีน้ำหนักมากขึ้น

ปลายศตวรรษที่สิบแปดและต้นศตวรรษที่สิบเก้าเป็นที่ทราบกันดีว่ามีกรณีเฉพาะของการใช้โซ่โลหะทอดสมอ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าทำได้ดีอย่างน่าทึ่งทั้งในช่วงพายุและในระหว่างการลอยตัวของน้ำแข็งบนแม่น้ำเทมส์ การเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการใช้โซ่โลหะถือเป็นปี 1814

เรือฟริเกต "ปัลลดา" เปิดตัวในปี พ.ศ. 2375 เป็นเรือรบลำแรกของกองเรือรัสเซียที่ติดตั้งโซ่สมอเรือ

แล้วในปี 1859 ก่อนที่จะติดตั้งบนเรือของกองทัพเรืออังกฤษ โซ่สมอเรือเริ่มได้รับการทดสอบความตึงเครียดตามข้อกำหนดที่พัฒนาโดย Lloyd's Register และในปี 1879 - สำหรับการแตกหัก

ข้อกำหนดในการขึ้นทะเบียนขนส่ง

กองเรือรัสเซียเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และการจำแนกประเภทของเรือที่มีอยู่ในเวลานั้นก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ดังนั้นในปี 1913 สมาคมการจำแนกระดับชาติ "Russian Register" จึงก่อตั้งขึ้นซึ่งในประวัติศาสตร์โซเวียตกลายเป็นที่รู้จักในนาม Register of the USSR และตอนนี้ - Russian Maritime Register of Shipping (RS) งานของมันรวมถึงการวัดและการจัดประเภทเรือและโครงสร้างลอย บำรุงรักษาทะเบียน ตรวจสอบและควบคุมทางเทคนิค

ตามข้อกำหนดของทะเบียน เรือเดินทะเลจะต้องมีสมอทำงานสองตัวและสมอทะเลสำรองหนึ่งตัว ในกรณีนี้ความยาวของแต่ละโซ่ต้องมีอย่างน้อยสองร้อยเมตรโดยจัดให้มีคันสมอสำรอง เช่นเดียวกับลิงค์เชื่อมต่อสองอันและวงเล็บท้าย อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวของเรือมีกลไกซึ่งช่วยให้คุณเลือกจุดยึดได้ภายในเวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ส่วนประกอบของอุปกรณ์พุกอยู่ภายใต้การดูแลของ Register.

อุปกรณ์ยึด

สมอที่ติดอยู่กับโซ่ถูกปลดหรือยกขึ้นโดยใช้กลไกและอุปกรณ์พิเศษสมอ, โซ่, จุก, อุปกรณ์สำหรับเตะปลายรากของโซ่, hawse - ทั้งหมดนี้ประกอบกันเป็นอุปกรณ์สมอเรือของเรือ ตั้งอยู่ที่หัวเรือโดยมีสมอสองข้างอยู่ด้านข้าง ติดตั้งกว้านพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกบนคันธนู ส่วนหลักของกว้านคือเฟืองซึ่งมีการพันโซ่ การออกแบบเครื่องกว้านยังรวมถึงดรัมที่มีรอยต่อสายจอดเรือด้วย

โซ่จากสมอลอดผ่านช่องด้านข้าง สมอ hawse และจุก ถูกพันบนเฟืองกว้านและยึดเข้ากับภาชนะในกล่องโซ่ด้วยปลายอิสระ

มีการติดตั้งอุปกรณ์สมอท้ายเรือบางลำ เนื่องจากมีพื้นที่จำกัดที่ท้ายเรือ จึงใช้กว้านเพื่อยกจุดยึดท้ายเรือหนึ่งหรือสองอัน นี่คือดรัมหมุนที่มีเครื่องหมายดอกจันอยู่ด้านล่าง ติดตั้งในแนวตั้ง มันถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งสามารถอยู่ในดรัมหรือใต้เด็ค โซ่ถูกพันบนเฟือง ภาพแสดงการจัดกว้าน โดย 1 คือกลอง 2 คือเฟืองแนวนอน 3 คือโซ่สมอ

ยึดและรัด

จุกปิดแน่น ป้องกันการกัดเองโดยธรรมชาติ และยึดโซ่และสมอไว้ในท่าตึง พวกเขาสามารถอยู่กับที่หรือพกพา: โซ่และดาดฟ้า

ตามการออกแบบ จุกเป็นสกรูลูกเบี้ยวหรือมีลิงค์จำนอง ล็อคประหลาดถูกติดตั้งบนยานขนาดเล็ก ตัวหยุดโซ่เป็นคันธนูสั้นที่ผ่านโครงยึดและต่อเข้ากับก้นบนดาดฟ้าด้วยปลายทั้งสองข้าง

Anchor fairleads ซึ่งทำหน้าที่ทำความสะอาดสมอและโซ่สมอ สามารถเป็นแบบธรรมดา เชื่อม หรือหล่อสำหรับการขนส่งและเรือประมง เปิดในรูปแบบของการหล่อขนาดใหญ่พร้อมรางบนภาชนะด้านต่ำ ด้วยช่องเคลือบด้านข้างบนเรือโดยสาร เรือเดินทะเลน้ำแข็ง ช่วยให้ถอดสมอออกพร้อมกับตัวเรือ จึงลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย

ประเภทและออกแบบพุก

วันนี้มีสมอ 4 แบบ ด้วยความช่วยเหลือของสมอที่ตายแล้วซึ่งอยู่ในหัวเรือทำให้เรือเข้าที่ น้ำหนักสูงสุดบนเรือบรรทุกเครื่องบินถึง 30 ตัน จุดยึดเสริมที่ท้ายเรือมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้เรือหมุนรอบสถานี สำหรับการเก็บรักษาในระยะยาว วัตถุที่ลอยได้ เช่น ทุ่นหรือประภาคาร จะได้รับการแก้ไขด้วยพุกที่ "ตายแล้ว" การส่งมอบจะดำเนินการโดยเรือวัตถุประสงค์พิเศษที่เรียกว่า เรือของกองเรือเทคนิคสำหรับการขุด

วันนี้รู้จักสมอมากกว่าห้าพันประเภทในโลก แต่สมอทะเลประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก พื้นฐานของโครงสร้างทั้งหมดคือแกนหมุน เขาที่มีอุ้งเท้าจับจ้องอยู่ที่แกนหมุนหรือบนบานพับ ซึ่งมุดลงไปที่พื้นและยึดเรือให้เข้าที่ แท่งไม้จะตั้งฉากกับเขาและแกนหมุน ซึ่งจะหมุนสมอที่ด้านล่างหลังจากแช่และป้องกันไม่ให้เขานอนในแนวนอน การยึดสมอกับเชือกหรือโซ่สมอนั้นให้มาโดยขายึดและวงแหวนที่เรียกว่าตา

องค์ประกอบพื้นฐานของโซ่สมอ

องค์ประกอบหลักของโซ่สมอคือตัวเชื่อม ซึ่งเป็นเหล็กเส้นเชื่อมหลอมที่มีก้นเป็นเหล็กหล่อหรือหล่อพร้อมกับเหล็กค้ำยันอ่อน

คันธนูของโซ่สมอเชื่อมต่อกันด้วยขายึดแบบธรรมดาหรือแบบจดสิทธิบัตรแล้ว ส่วนใหญ่คือขายึดเคนเทอร์ ลวดเย็บกระดาษธรรมดาจะไม่ได้รับการยกเว้นจากการเปิดเอง นอกจากนี้ เมื่อใช้แล้ว ปลายคันธนูจะทำโดยไม่มีค้ำยันและมีขนาดใหญ่กว่าข้อต่อทั่วไป

วงเล็บของ Kenter คล้ายกับลิงก์ปกติ ถอดออกได้เท่านั้น ตัวยึดทั้งสองครึ่งเชื่อมต่อกันในล็อคและยึดด้วยตัวเว้นระยะโดยเสียบพินที่มีปลั๊กตะกั่วทำมุม

ตัวหมุนซึ่งป้องกันไม่ให้โซ่สมอบิดขณะยึดสมอ มักจะสร้างจากตัวหมุนเอง ตัวเชื่อมท้ายและตัวเชื่อมเสริมสองตัวที่เชื่อมระหว่างกัน

ลิงก์เสริม - มีก้น มีขนาดเล็กกว่าปลายลิงก์ แต่ใหญ่กว่าลิงก์ปกติ ตัวยึดพุกถูกสอดเข้าไปในตาของสปินเดิลของสมอ มันยังเชื่อมต่อกับลิงค์สิ้นสุดของตัวหมุนโดยหันขายึดสมอกลับมาที่มัน

ออกแบบโซ่สมอ

ห่วงโซ่สมอประกอบด้วยลิงก์เหมือนกัน แต่การออกแบบไม่ง่ายนัก การเชื่อมโยงถูกประกอบเป็นส่วน ๆ ของความยาวที่กำหนดซึ่งเรียกว่าคันธนูระดับกลาง ตามมาตรฐานของกองเรือรัสเซีย ความยาวของคันธนูคือ 25 เมตร ในอังกฤษ ซึ่งยอมรับการวัดความยาวเป็นหลา - 27, 43 เมตร หรือ 30 หลา โค้งคำนับความยาวโซ่ที่ต้องการถูกประกอบและเชื่อมต่อกันด้วยลิงค์ของ Kenter วิธีการประกอบนี้ทำให้ง่ายต่อการลบพื้นที่ที่เสียหายและเปลี่ยนความยาวของโซ่สมอถ้าจำเป็น

คันธนูรูทซึ่งติดอยู่ในกล่องลูกโซ่ ลงท้ายด้วยขายึดที่ด้านหนึ่ง และเสริมด้วยจวาโคกัลที่อีกด้านหนึ่ง ธนู zhvakogalsovy เป็นโซ่สั้นจับจ้องอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งในกล่องโซ่และมีขอเกี่ยวที่ปลายอีกข้างหนึ่ง ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าสามารถปลดปลายตะขอเกี่ยวได้ การออกแบบนี้ทำให้คนคนหนึ่งปล่อยเรือออกจากโซ่สมอได้อย่างรวดเร็ว

คันธนูสมอ (ปลายวิ่ง) ก็ดีไซน์แตกต่างจากตัวกลางเช่นกัน ประกอบด้วยตัวหมุน และปลายคันธนูมีขายึดที่ยึดสมอ

ขนาดโซ่สมอ

ขนาดหลักที่กำหนดความหนาและลักษณะของโซ่คือความสามารถของโซ่ ลำกล้อง - เส้นผ่านศูนย์กลางของแถบที่ใช้ทำลิงค์หรือส่วนท้ายของลิงค์ขึ้นอยู่กับวิธีการผลิต มิติอื่น ๆ ของลิงค์ที่ประกอบเป็นโซ่ก็แสดงผ่านลำกล้องเช่นกัน

น้ำหนักของมิเตอร์วิ่งของโซ่สมอคำนวณด้วยโดยขึ้นอยู่กับลำกล้องโดยใช้สัมประสิทธิ์: สำหรับโซ่ยาว - 2, ไม่มีก้น - 2, 2, มีก้น - 2, 3.

ความยาวของโซ่ขึ้นอยู่กับประเภทของเรือและขนาดของโซ่ จะต้องมากกว่าความลึกของทะเลที่ทอดสมอเพราะประการแรกแรงโน้มถ่วงของส่วนของโซ่ที่อยู่ด้านล่างช่วยให้สมอนอนลงที่ด้านล่างและยึดไว้ที่นั่นและประการที่สองแรงซึ่งทำหน้าที่ยึดสมอเมื่อเกี่ยวที่ด้านล่าง ไม่ควรชี้ขึ้นด้านบน แต่เป็นแนวนอน

เรือเดินทะเลมักจะมีโซ่สมอที่ประกอบด้วยคันธนู 10-13 คัน ลำกล้อง 80 ถึง 120 มม. ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของสมอ หากขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่า 15 มม. ลิงก์จะทำด้วยค้ำยัน - จัมเปอร์ตามขวางซึ่งเพิ่มความแรงของลิงค์มากกว่า 20%

นอกจากเคาน์เตอร์พิเศษแล้ว ยังใช้การทำเครื่องหมายสีบนอุปกรณ์จุดยึดอีกด้วย จำนวนและสี (สีขาวหรือสีแดง) ของลิงค์ที่ทาสีนั้นขึ้นอยู่กับจำนวนเมตรสลักหรือคันธนูที่ประกอบเป็นโซ่ ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าห่วงโซ่หนึ่งร้อยสี่สิบเมตรได้รับการแกะสลักแล้ว เนื่องจากรอยเชื่อมสองจุดทาสีขาวบนตัวยึดสีแดงทั้งสองด้านของตัวยึดเคนเตอร์ ในการกำหนดความยาวของโซ่ในที่มืด ให้วางเบนเซลของลวดอบอ่อนที่ก้นของลิงค์สุดท้ายก่อนทำสี

พารามิเตอร์ลูกโซ่สมอ

พารามิเตอร์หลักของโซ่สมอคือขนาด หมวดความแข็งแรง โหลดแรงดึงเชิงกล และน้ำหนักตามทฤษฎีในการทดลอง ตามพารามิเตอร์การออกแบบ ลิงค์ของโซ่สมอมีทั้งแบบมีและไม่มีค้ำยัน

ตามลักษณะความแข็งแรง ซึ่งขึ้นอยู่กับความสามารถ วัสดุ และวิธีการผลิต โซ่สมอสามารถมีความแข็งแรงสูงปกติ สูง หรือสูง โซ่ยังสามารถแตกต่างกันในวิธีการเชื่อมโยงและตัวเว้นวรรค

การปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการผลิตโซ่สมอตัวอย่างเช่นโซ่สมอ GOST 228-79 เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีสเปเซอร์ซึ่งทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสมได้รับการรับรองคุณสมบัติทางกลมีระดับความแข็งแรงสามประเภทและความสามารถของข้อต่อหลักพร้อมตัวเว้นวรรคจาก 11 ถึง 178 mm.

คุณภาพของกลไก ส่วนประกอบและชิ้นส่วนของอุปกรณ์ยึด รวมทั้งโซ่ ไม่เพียงแต่ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของเรือเท่านั้น แต่ยังรับประกันความปลอดภัย และบางครั้งชีวิตของผู้คนบนเรือ