ปั้นจั่น: วัตถุประสงค์ คำอธิบาย การดัดแปลง

2025 ผู้เขียน: Howard Calhoun | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-24 13:26

เคยไปในเมืองท่าไหน ๆ ก็ตาม ให้ความสนใจกับท่าเรือโดยตรง คุณจะเห็นสิ่งที่เรียกว่าปั้นจั่นท่าเรืออยู่ที่ขอบฟ้าเสมอ หากไม่มีเครื่องยกเหล่านี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึง "ประตู" ทางทะเลหรือแม่น้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถานที่ก่อสร้างโครงสร้างไฮดรอลิก สถานประกอบการต่อเรือด้วย เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหน่วยเหล่านี้ในบทความ

เครื่องหมาย

โปรดทราบว่านิพจน์ "port crane" นั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากสามารถใช้เครนของระบบและประเภทที่หลากหลายในพอร์ตได้ วลีที่ถูกต้องคือ "gantry crane" ซึ่งชื่อมาจากองค์ประกอบโครงสร้าง - พอร์ทัล

ปั้นจั่นท่าเรือมีการกำหนดดังต่อไปนี้:

• K ย่อมาจาก faucet
• "ป" - พอร์ทัล
• D/M/P - เทียบท่า ประกอบ บรรจุใหม่
• K/G - hook, clamshell (ตัวอักษรเหล่านี้หมายถึงระบบการกำหนดแบบเก่า)

ความหมายของดัชนีตัวเลขคือ:

• 1 คือความจุสูงสุดของเบ็ดหลักหรือที่ระยะสูงสุด
• 2 - ออกเดินทางสูงสุด
• 3 – เกจของพอร์ทัล

เมื่อไรความสามารถในการบรรทุกจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกเดินทาง การกำหนดการเดินทางเองและตัวบ่งชี้ความสามารถในการบรรทุกเกิดขึ้นในตัวเลขสองหลัก - ผ่านเศษส่วน

ความรับผิดชอบ

ลองนึกถึงพอร์ตเครนตามวัตถุประสงค์:

โอเวอร์โหลด. นี่คือพอร์ตโหลดเดอร์ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ความสามารถในการบรรทุกมีตั้งแต่ 5 ถึง 30 ตัน ตัวจับ (สำหรับวัสดุที่หลวม) วงแหวนแม่เหล็กสำหรับบรรจุเศษเหล็กหรือตะขอแขวนสำหรับบรรทุกสินค้าเป็นชิ้นๆ สามารถใช้เป็นตัวจับสัมภาระได้

• การยึดเกาะมักใช้ในอู่ต่อเรือและอู่ซ่อมเรือ ในท่าเรือ ร่างกายของมันเกือบจะเหมือนกับของ "พี่ชาย" ที่บรรจุกระสุนใหม่ทุกประการและความแตกต่างอยู่ที่การมีคอห่านที่ลำตัวเท่านั้น นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่ของเบ็ดต่ำ สามารถมีรอกดึงสองอัน (สำหรับการยกหลักและเสริม) โหลดได้ตั้งแต่ 12.5-60 ตัน
• Slipway - นี่อาจเป็นหน่วยพอร์ทัลประเภทที่เล็กที่สุด ในความเป็นจริงมันเป็นเครื่องประกอบซึ่งพบว่ามีการใช้งานเฉพาะในองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเรือหลายลำเท่านั้น คุณลักษณะเฉพาะของเครนคือพอร์ทัลสูงและกระแสไฟแบบรถเข็น สามารถรับน้ำหนักได้ใกล้เคียงกับความสามารถในการบรรทุกสูงสุดเป็นเวลานานมาก (การประกอบตัวเรือใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน) กำลังโหลด 30-160 ตัน
• ท่าเรือ. นี้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของงานมีความจุน้อยมาก จากคุณสมบัติการออกแบบนั้นควรเน้นที่พอร์ทัลแคบและการมีที่จับกันขโมย (นอกเหนือจากการป้องกันการพลิกคว่ำ) นอกจากนี้ กลไกการทำงานของกลไกยังถูกจำกัดด้วยระดับความตื่นเต้นของทะเลหรือแม่น้ำ

องค์ประกอบโครงสร้างหลัก

ปั้นจั่นท่าเรือส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• พอร์ทัล วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อลดมวลของน้ำหนักถ่วงโดยการเพิ่มพื้นที่ เนื่องจากการออกแบบจุดศูนย์ถ่วงนี้ จึงไม่รวมความเป็นไปได้ในการพลิกคว่ำของเครน นอกจากนี้ระหว่างขาของพอร์ทัลจะมีการขนส่งทางรถไฟหรือทางถนน นอกจากนี้ยังช่วยให้ปั้นจั่นสามารถผ่านโครงสร้างใดๆ
• ขา - ส่วนหนึ่งของพอร์ทัล ด้านล่างสุดด้วยรถเข็น (ขับเคลื่อนหรือไม่ใช้งาน)

• หัวหน้าพอร์ทัล มันเชื่อมต่อขา นอกจากนี้ยังรับน้ำหนักจากส่วนเลี้ยวอีกด้วย ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าของกลไกการเคลื่อนย้ายเครนในส่วนหัว
• วงสวิง.
• พาวเวอร์ซัพพลาย

ข้อมูลทางเทคนิค

ปั้นจั่นปั้นจั่นซึ่งมีลักษณะเฉพาะแตกต่างกันไป โดยทั่วไปแล้วจะมีการผลิตและใช้งานโดยคำนึงถึงตัวชี้วัดต่อไปนี้

• ความจุ
• ลูกศรเข้าถึงและอัตราการเปลี่ยนแปลงของการเข้าถึง
• ความเร็วการเดินทางของเครน
• ความเร็วเลี้ยว
• ตัวระบุน้ำหนักบรรทุก
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถเข็น (ถ้ามี)มี)

นอกจากนี้ เมื่อศึกษาปั้นจั่นท่าเรือ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับกลไกในการเปลี่ยนระยะบูม ซึ่งในทางกลับกัน อาจเป็นแบบไฮดรอลิก แบบก้าน รอก หรือข้อเหวี่ยง